海運(yùn)提單是承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，在將貨物收歸其照管后簽發(fā)，證明已收到提單上所列明的貨物；也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種貨物所有權(quán)憑證。

冷藏箱運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲多久？德魯里警告說，一些冷藏貿(mào)易已經(jīng)開始趨于穩(wěn)定，隨著貨主開展對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲的抵制，預(yù)計(jì)到2023年將出現(xiàn)冷藏運(yùn)費(fèi)小幅下降。根據(jù)數(shù)據(jù)，德魯里的全球冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)第二季度同比上漲50。德魯里預(yù)測(cè)2023年冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將走低，但跌幅將遠(yuǎn)小于干箱。模式轉(zhuǎn)換將繼續(xù)成為一個(gè)關(guān)鍵特征，集裝箱部分預(yù)計(jì)將以3。

近年來疫情導(dǎo)致消費(fèi)需求激增，引發(fā)海運(yùn)貨運(yùn)量及運(yùn)價(jià)暴漲。但在疫情逐漸消退后，全球海運(yùn)市場(chǎng)正在迅速放緩。海運(yùn)價(jià)格的下跌以及集裝箱貨量的減少，減緩了洛杉磯港、長(zhǎng)灘港的擁堵。出人意料的是，盡管受到全球經(jīng)濟(jì)衰退和通貨膨脹的影響，今年美國(guó)網(wǎng)絡(luò)星期一的銷售額卻突破了預(yù)期，達(dá)到了一個(gè)新高度。

關(guān)于貨運(yùn)單據(jù)郵遞遺失的風(fēng)險(xiǎn), 依UCP600第35 條和U RC522第14 條的規(guī)定, 銀行對(duì)此不予負(fù)責(zé)。因此, 對(duì)于資信較好的收貨人或進(jìn)口商, 為避免寄單遺失給收發(fā)貨人或進(jìn)口商造成風(fēng)險(xiǎn)和增加費(fèi)用, 有時(shí)出口商主動(dòng)向承運(yùn)人提出采用“電放”的方式交貨。于是, 持有無托運(yùn)人背書提單的進(jìn)口商, 為了盡快提貨, 通常要求“電放”貨物。

CAS號(hào)在2015?；纺夸?，出口是需要提供商檢單的。部分6.1類危險(xiǎn)品上海港海運(yùn)出口是可以走拼箱的，需不需要做船邊直裝具體要看產(chǎn)品的UN號(hào)。洋山直裝計(jì)劃在報(bào)關(guān)放行后車隊(duì)直接將柜子送到碼頭做直裝。危險(xiǎn)品貨物需要用危險(xiǎn)品車輛來送貨，危險(xiǎn)品倉庫不接受普貨車送貨。

對(duì)于當(dāng)前的形勢(shì)，賣家朋友們一定要謹(jǐn)慎補(bǔ)貨，形勢(shì)還沒有明朗之前，要學(xué)會(huì)及時(shí)止損，避免產(chǎn)生銷量高，但是利潤(rùn)低，甚至虧本的情況發(fā)生。

自10月底起，多個(gè)航次的艙位就已經(jīng)飽和，這種現(xiàn)象幾乎覆蓋了所有航線方向，特別是前往美國(guó)的航線，艙位緊張的情況預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)至11月。據(jù)行業(yè)內(nèi)部人士分析，此次艙位緊張的主要原因包括貨主為了在航運(yùn)公司提價(jià)前抓緊出貨、對(duì)美國(guó)大選結(jié)果可能帶來的影響的預(yù)先考量，以及中國(guó)貨主出貨習(xí)慣的變化等因素。11月份又要迎來新一輪運(yùn)費(fèi)上漲，多家船公司發(fā)布了涉及旺季附加費(fèi)、FAK費(fèi)率等通知：馬士基MSK2024年11月4日起，

IMO（國(guó)際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實(shí)施，根據(jù)新規(guī)要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現(xiàn)行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！ 盡管，目前行業(yè)爭(zhēng)議很大。但I(xiàn)MO已反復(fù)明確，該限硫令將不會(huì)有推遲，將準(zhǔn)時(shí)于2020年1月1日起執(zhí)行！而這一新規(guī)也將對(duì)船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！國(guó)外權(quán)威媒體指出，屆時(shí)海運(yùn)費(fèi)將上漲20%左右！因此，請(qǐng)大家務(wù)必注意！

據(jù)美國(guó)海運(yùn)服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈了解，很多跨境電商賣家在發(fā)貨的時(shí)候，不太關(guān)注倉庫測(cè)量數(shù)據(jù)。我們目前通過空加派、海加派以及快遞多元化的業(yè)務(wù)模式全面開展美國(guó)FBA跨境電商物流服務(wù)。

01美森漲價(jià)又要來襲！國(guó)慶節(jié)前，遇上了限電，美森海運(yùn)價(jià)格幾乎全線大跳水，一天有的甚至降價(jià)幾次，所有人的驚訝不已。美森快船漲價(jià)潮恐怕又要來襲！主要是美西奧克蘭線可能會(huì)停開。已經(jīng)有貨代發(fā)出通知美森要漲價(jià)了。 02歐洲物流情況！歐洲物流目前現(xiàn)狀，空運(yùn)和快遞普通人已經(jīng)發(fā)不起了，鐵路時(shí)好時(shí)壞，卡航因...

國(guó)家限電，原材料價(jià)格上漲，最近可謂是一直都是壞消息扎堆但在28號(hào)的時(shí)候，終于收到了一個(gè)好消息海運(yùn)費(fèi)用降下來了！賣家們終于能松一口氣了不久前，很多想發(fā)貨的賣家都搶不到貨柜，待發(fā)貨堆在倉庫，面臨進(jìn)退兩難：運(yùn)，虧損嚴(yán)重；不運(yùn)，堆成了死庫存也是虧...不少賣家想保住市場(chǎng)占有率，只能犧牲利 ...

2021年的跨境電商2月保險(xiǎn)要求、3月視頻驗(yàn)證、4月地址驗(yàn)證、5月嚴(yán)查刷評(píng)、6月嚴(yán)查小卡片、7月賬號(hào)關(guān)聯(lián)，9月違反買家商品評(píng)論政策，再加上近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的翻新ASIN導(dǎo)致封店，整個(gè)過程伴隨著發(fā)貨限制，運(yùn)費(fèi)不停上漲……不知道是不是國(guó)家知道了現(xiàn)在跨境電商賣家的處境，不想大家繼續(xù)內(nèi)卷 ...

要看你是從哪里為出發(fā)點(diǎn)海運(yùn)了，地點(diǎn)距離不同，時(shí)間也不同。具體的船期大概是15天左右，比如上海到新加坡，滾裝船8天,散貨船15天, 香港到新加坡一個(gè)星期不到，如果距離不是很遠(yuǎn)，一般都是一個(gè)星期左右。

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人(也就是咱們的國(guó)外客戶)收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用

三消賽道的競(jìng)爭(zhēng)，目前早已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段。廠商從最早的挖掘、優(yōu)化關(guān)卡、道具，到添加家裝、劇情元素，再到近期的玩法融合，已經(jīng)基本把能試的都試了。在這個(gè)大背景下，廠商自然開始圍將眼光看向其他有消除“痕跡”的玩法，探索新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。出品：白鯨出海編輯部作者：B21993編輯：殷觀曉目前來看，從三消玩法派生的子類里，有兩種玩法的市場(chǎng)成績(jī)相對(duì)突出。一個(gè)是把消除磚塊從單層變成多層，互相堆疊起來的堆疊消除（T

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書面憑證。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。

沃爾瑪平臺(tái)今年越來越火！在跨境屋的各大平臺(tái)賣家群中，沃爾瑪賣家群可以說是最熱鬧的，幾乎每天賣家和老師都在熱烈討論，和一兩年前亞馬遜運(yùn)營(yíng)群里的盛況一模一樣。其中，有很多準(zhǔn)備入駐或者剛開始經(jīng)營(yíng)沃爾瑪?shù)馁u家，都想了解沃爾瑪?shù)赇伣?jīng)營(yíng)起來以后，單店鋪產(chǎn)出大概多少，該如何布局人才和資金才合理。我們扒了一家深圳大賣S過去四年的沃爾瑪?shù)赇伣?jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，大家可以大致做一個(gè)參考。這家深圳大賣S，過去幾年在沃爾瑪上注冊(cè)了

海運(yùn)分為兩種運(yùn)輸方式，海運(yùn)+拖車派送最少1CBM起運(yùn)，按照CBM計(jì)費(fèi)，整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實(shí)際貨量進(jìn)行選擇。海運(yùn)+快遞派送最低100KG起運(yùn)，價(jià)格也是相當(dāng)?shù)谋阋?。具體費(fèi)用計(jì)算涉及到運(yùn)費(fèi)，關(guān)稅等等，還是需要仔細(xì)詢問貨代才能知道。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)流程：重箱進(jìn)場(chǎng)–拖車司機(jī)提供”重箱進(jìn)港單”和”設(shè)備交接單”，船公司制作出口裝船清單、艙單交碼頭計(jì)劃室，調(diào)度派班進(jìn)行裝船作業(yè)，作業(yè)完畢后，船方（或由理貨員代表）與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)。

AMZ123獲悉，5月30日，英國(guó)消費(fèi)者機(jī)構(gòu)“Which”調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其從全球速賣通、亞馬遜和eBay購(gòu)買的多款嬰兒背帶沒有通過安全和耐用性測(cè)試。不合規(guī)比例高達(dá)10：11，也就是說11個(gè)產(chǎn)品中10個(gè)不合規(guī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些嬰兒背帶中，出現(xiàn)的安全問題包括肩帶接縫處易脫落，腿部開口過大，易導(dǎo)致嬰兒滑出、窒息和被卡住?！癢hich”指出：“父母?jìng)冊(cè)诓恢榈那闆r下購(gòu)買這些不符合國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，將嬰兒置于

Shopee泰國(guó)站也是現(xiàn)在比較熱門的一個(gè)站點(diǎn)，像是比較多賣家關(guān)心的就是泰國(guó)站成本。出去進(jìn)貨、運(yùn)營(yíng)等，占比最大的成本之一，那么Shopee泰國(guó)站的運(yùn)費(fèi)大概要多少？今天就給大家說說泰國(guó)站的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。首先來看看Shopee泰國(guó)站的物流費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)：泰國(guó)站的物流主要也是SLS和COD兩種，大件產(chǎn)品的物流跟小件產(chǎn)...

隨著中歐班列不受紅海沖突等地緣因素、及大幅縮短跨境運(yùn)輸距離，據(jù)直擊跨境了解到有相關(guān)方稱部分中歐班列路線讓跨境賣家貨物直接比海運(yùn)節(jié)省了一半以上。最近，就有一列滿載農(nóng)產(chǎn)品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個(gè)國(guó)家，跨越里海、黑海、地中海，抵達(dá)意大利薩萊諾，全程運(yùn)行約1萬公里。這趟班列從中國(guó)新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過哈薩克斯坦境內(nèi)，從阿克套港入里海，通過

12月16日，商務(wù)部召開例行發(fā)布會(huì)，就芯片供應(yīng)、外貿(mào)進(jìn)出口等問題答記者問，以下是發(fā)布會(huì)要點(diǎn)匯總：前11個(gè)月我國(guó)吸收外資破萬億元商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示，2021年1-11月，全國(guó)實(shí)際使用外資金額10422億元人民幣，同比增長(zhǎng)15.9%（折合1572億美元，同比增長(zhǎng)21.4%；不 ...

而海運(yùn)單，則僅僅是一張證明的票據(jù)，即使持有海運(yùn)單，也不能說明這些貨物的所有權(quán)屬于自己。海運(yùn)單只是簡(jiǎn)式單證，沒有全式和簡(jiǎn)式的區(qū)分，背面不列詳細(xì)貨運(yùn)條款。

當(dāng)前通過亞馬遜跨境物流從中國(guó)運(yùn)送至美國(guó)的一個(gè)40英尺的貨柜標(biāo)準(zhǔn)件運(yùn)輸價(jià)為52501 RMB，不足8000美金。

AMZ123獲悉，近日，據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)海運(yùn)公司赫伯羅特宣布2024年8月15日至2024年8月31日期間，將大幅上調(diào)從印度和巴基斯坦到地中海和北非的海運(yùn)關(guān)稅。無論前往西地中海及北非，東地中海及黑海地區(qū)，20英尺及40英尺集裝箱的基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)均上漲600美元。此次漲價(jià)的詳情如下：具體來說，本次漲價(jià)覆蓋了西地中海和北非的目的地，包括：西班牙、葡萄牙、意大利、阿爾及利亞、摩洛哥、馬耳他、突尼斯。并且還覆蓋

在接下來的5周內(nèi)，The聯(lián)盟宣布取消24.5個(gè)航班，其次是2M聯(lián)盟和Ocean聯(lián)盟公司，分別取消了18個(gè)和12.5個(gè)航班， 總計(jì)55個(gè)航次。

據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上海出口至美西、美東的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)高達(dá)3440美元、3953美元，其中，美西價(jià)格較去年同期上漲了167%。 有貨代公司表示，因?yàn)榻衲甑囊咔樵?，目前中?guó)出口的柜量在慢慢增加，但國(guó)外進(jìn)口到中國(guó)的柜量在減少，這就導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國(guó)外返程空船、虧載的 ...

在物流運(yùn)輸行業(yè)里，整車運(yùn)輸是以一車貨量為單位，進(jìn)行走貨運(yùn)輸?shù)模ǔＪ侵钙髽I(yè)一次發(fā)一整車(或幾整車)的貨物。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計(jì)算。

好消息！黃埔海關(guān)在全國(guó)率先推出海運(yùn)口岸24小時(shí)智能通關(guān)模式！智能通關(guān)讓粵港澳大灣區(qū)物流加速！從黃埔海關(guān)召開的新聞發(fā)布會(huì)了解到該關(guān)通過“廠港聯(lián)動(dòng)”“場(chǎng)港一體”2個(gè)模式創(chuàng)新，“智能卡口”“智能地磅”“智能審圖”“智能裝卸”和“智能選查”5個(gè)智能監(jiān)管，再疊加“灣區(qū)水上巴士”等一系列通關(guān)便利政策，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)24小時(shí)報(bào)關(guān)、口岸24小時(shí)通關(guān)、船舶24小時(shí)通航。我國(guó)海運(yùn)口岸首個(gè)24小時(shí)智能通關(guān)系統(tǒng)今天在廣東黃埔

在貨代當(dāng)中,SO通常認(rèn)為是裝貨單Shipping order的縮寫或簡(jiǎn)稱，可以理解為裝運(yùn)指示、訂艙確認(rèn)書、裝運(yùn)通知書、訂艙紙等等，出口企業(yè)向船東發(fā)出預(yù)約艙位，船東是根據(jù)預(yù)約艙位上的資料核實(shí)后，將Shipping Order發(fā)給出口企業(yè)。

在貿(mào)易、運(yùn)輸或驗(yàn)廠的過程中會(huì)被要求提供MSDS報(bào)告。對(duì)于產(chǎn)品制造商來說，提供MSDS給客戶這是應(yīng)盡的義務(wù)，以幫助該物質(zhì)、混合物和物品的使用者更好的控 制風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，MSDS一般由自己編制，然而并不是每個(gè)公司都有自行編制MSDS的能力，那么，可以尋求專業(yè)的有資質(zhì)的服務(wù)機(jī)構(gòu)代理制作MSDS。危險(xiǎn)品貨代物流馮先生原創(chuàng)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，澳大利亞大部分地區(qū)再次遭受暴雨襲擊，悉尼及周邊地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重。調(diào)整11艘船航行計(jì)劃；受戰(zhàn)爭(zhēng)影響貨物，免存儲(chǔ)費(fèi)及額外海運(yùn)費(fèi) 馬士基近日在官網(wǎng)發(fā)布公告，分析了當(dāng)前俄烏沖突對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響，以及其業(yè)務(wù)的進(jìn)一步調(diào)整。目前，馬士基已暫停了涉及烏克蘭和俄羅斯的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

將盡快出臺(tái)《關(guān)于拓展跨境電商出口推進(jìn)海外倉建設(shè)的意見》政策，助力境企業(yè)降本增效。

據(jù)沙特港務(wù)局發(fā)布一項(xiàng)決定，要求貨主使用托盤裝載海運(yùn)進(jìn)口到沙特的貨物，這有助于加快港口工作節(jié)奏，加快運(yùn)營(yíng)并按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和水平開發(fā)服務(wù)。當(dāng)局強(qiáng)調(diào)了將貨物存放在所有到達(dá)沙特阿拉伯王國(guó)港口的集裝箱內(nèi)的重要性，并將其放在托盤上以易于使用專業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，這在內(nèi)部的操作流程中得到了積極的 ...

于9月23日上線“備戰(zhàn)跨境旺季”大專題，攜手全球電商平臺(tái)、服務(wù)商及工廠，一起助力賣家旺季大賣。在今年旺季期間，將每天更新爆款產(chǎn)品推薦、服務(wù)商優(yōu)惠、平臺(tái)資源等供賣家使用。以下為9月29日更新內(nèi)容： 爆款推薦：紅酒開瓶器 今日推薦的紅酒開瓶器與傳統(tǒng)的不同，它不僅拿到了FDA以及CE ...

海運(yùn)價(jià)格飆升！爆倉，集裝箱一柜難求！跨境人好難 物流問題年年有，今年特別多！ 這幾天，就有諸多賣家在圈內(nèi)吐槽： 缺箱嚴(yán)重，每天都是搶搶搶！ 集裝箱只出不進(jìn)，不缺箱才怪呢！ 所以咱們就，等完艙位，等箱子，等完箱子，還得等船來。 沒時(shí)間解釋了！有艙位，有箱子得趕緊的吧…… 今年物流都 ...