冷藏箱運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲多久？集裝箱運(yùn)價(jià)九連跌, 但市場(chǎng)依然被看好！

2022年8月19日 9:50:33 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

五大理由支撐！集裝箱運(yùn)價(jià)九連跌，但市場(chǎng)依然被看好

全球集裝箱船運(yùn)價(jià)跌幅擴(kuò)大并九連跌后，有業(yè)界資深人士在分析海運(yùn)市場(chǎng)前景時(shí)表示，依然看好集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，因?yàn)橛形宕箨P(guān)鍵因素支撐集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)，包括：美國(guó)經(jīng)濟(jì)有望軟著陸；主要航線的運(yùn)價(jià)都還優(yōu)于去年同期；美國(guó)碼頭擁堵成為新常態(tài)，運(yùn)力不足支撐運(yùn)價(jià)；小型船開(kāi)始退出長(zhǎng)程線市場(chǎng)；以及25齡以上的老舊船舶開(kāi)始拆解淘汰。

該行業(yè)人士具體認(rèn)為：

首先，全球現(xiàn)在最擔(dān)心的升息及通膨問(wèn)題，將沖擊到消費(fèi)者信心，進(jìn)一步造成海運(yùn)貨量不足；然而，美國(guó)年底有期中選舉的政治壓力，預(yù)期不排除采取較平穩(wěn)的升息措施來(lái)調(diào)控通膨，經(jīng)濟(jì)有望軟著陸，通膨問(wèn)題也會(huì)跟著解決，所以可以不必對(duì)經(jīng)濟(jì)沖擊貨量需求太過(guò)悲觀。

其次，全球集裝箱船運(yùn)價(jià)跌勢(shì)擴(kuò)大，根據(jù)上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，目前已呈現(xiàn)9周連跌，指數(shù)來(lái)到3562。67點(diǎn)、跌幅達(dá)4。73%；如果拉長(zhǎng)運(yùn)價(jià)走勢(shì)到一年前來(lái)分析，SCFI指數(shù)及北美、歐洲等主力航線運(yùn)價(jià)，僅歐洲略低于去年同期，美國(guó)線都遠(yuǎn)比去年8月好，市場(chǎng)過(guò)度解讀了運(yùn)價(jià)的下跌。

第三，隨著運(yùn)價(jià)開(kāi)始回跌，推估遠(yuǎn)東-美西線每FEU 運(yùn)價(jià)只要跌破4千美元，近兩年來(lái)臨時(shí)投入長(zhǎng)程線5000 TEU以下的小型船舶就會(huì)開(kāi)始退出市場(chǎng)；對(duì)于大型的船公司及長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)這些市場(chǎng)的業(yè)者，反而是間接的減少競(jìng)爭(zhēng)者。

第四，2023年全球海運(yùn)市場(chǎng)將實(shí)施減碳新規(guī)，大部分船公司增加的新船訂單都是應(yīng)對(duì)船舶去舊換新，而市場(chǎng)則解讀成為新增運(yùn)力，這樣的解讀跟事實(shí)有差距；尤其，明年25齡以上的船舶有10%，這些舊船已不符合新減碳規(guī)定，在運(yùn)價(jià)下跌后也失去競(jìng)爭(zhēng)力，不排除陸續(xù)退出。

第五，船舶大型化后美國(guó)碼頭設(shè)備更新速度跟不上進(jìn)度，大型船舶等待進(jìn)港的作業(yè)期最少要等7-10天，碼頭作業(yè)繁忙時(shí)等待期恐怕還會(huì)拉長(zhǎng)；以亞洲有自動(dòng)化設(shè)備的港口為例，一艘1。3萬(wàn)TEU的大船裝卸作業(yè)約需2-3天，而船舶到了美國(guó)碼頭?？亢?，作業(yè)期要達(dá)到5-6天，在自動(dòng)化設(shè)備未更新前，美國(guó)碼頭擁擠已經(jīng)成為新常態(tài)。

冷藏箱運(yùn)費(fèi)還會(huì)漲多久？德魯里：明年將下降

根據(jù)英國(guó)咨詢公司德魯里(Drewry)的最新報(bào)告，截至第二季度，全球貿(mào)易中的冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)在今年第二季度上漲了50%以上，與干貨定價(jià)的漲幅相匹配，預(yù)計(jì)第三季度將進(jìn)一步上漲，超過(guò)干箱運(yùn)費(fèi)。

德魯里警告說(shuō)，一些冷藏貿(mào)易已經(jīng)開(kāi)始趨于穩(wěn)定，隨著貨主開(kāi)展對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲的抵制，預(yù)計(jì)到2023年將出現(xiàn)冷藏運(yùn)費(fèi)小幅下降。

根據(jù)數(shù)據(jù)，德魯里的全球冷藏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)第二季度同比上漲50。4%，預(yù)計(jì)第三季度將以較緩速度進(jìn)一步攀升。然而，由于歐洲和北美到亞洲的豬肉貿(mào)易疲軟，運(yùn)力壓力有所緩解，過(guò)去四個(gè)季度東西航線的運(yùn)價(jià)僅溫和上漲。

德魯里預(yù)測(cè)2023年冷藏集裝箱運(yùn)費(fèi)將走低，但跌幅將遠(yuǎn)小于干箱。

2021年，全球海運(yùn)冷藏箱運(yùn)輸量較2020年COVID-19大流行時(shí)已經(jīng)上漲了2%，達(dá)到1。374億噸，但2022年上半年同比放緩至1。1%。德魯里預(yù)測(cè)，該貿(mào)易在今年年底的年增幅將僅為1%。

“冷藏箱供應(yīng)鏈正處于一個(gè)不穩(wěn)定的時(shí)期，肥料、包裝和能源等材料的投入成本極高，且這只是其中的一部分?！钡卖斃锕镜睦洳剡\(yùn)輸研究主管菲利普-格雷說(shuō)："運(yùn)費(fèi)仍然高得不可持續(xù)，許多貨物所有者(BCO)，特別是那些運(yùn)輸?shù)蛢r(jià)值產(chǎn)品的BCO，由于被擠出市場(chǎng)而減少運(yùn)輸。承運(yùn)人和貨主之間的下一輪運(yùn)費(fèi)談判預(yù)計(jì)會(huì)關(guān)注到這一問(wèn)題，導(dǎo)致冷藏箱運(yùn)費(fèi)水平在2023年之前適度下降。"

盡管目前存在不確定性，但德魯里預(yù)計(jì)未來(lái)幾年海運(yùn)冷藏貿(mào)易增長(zhǎng)將加速，到2026年將以年均3%的速度增長(zhǎng)。模式轉(zhuǎn)換將繼續(xù)成為一個(gè)關(guān)鍵特征，集裝箱部分預(yù)計(jì)將以3。7%的年均增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)，因?yàn)閷?zhuān)門(mén)的冷藏船隊(duì)繼續(xù)不可阻擋地老化，且新訂單并未增加。

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