隨著中歐班列不受紅海沖突等地緣因素、及大幅縮短跨境運輸距離，據(jù)直擊跨境了解到有相關(guān)方稱部分中歐班列路線讓跨境賣家貨物直接比海運節(jié)省了一半以上。

最近，就有一列滿載農(nóng)產(chǎn)品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個國家，跨越里海、黑海、地中海，抵達意大利薩萊諾，全程運行約1萬公里。

這趟班列從中國新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過哈薩克斯坦境內(nèi)，從阿克套港入里海，通過海運自阿塞拜疆的巴庫港上岸，再通過火車途經(jīng)阿塞拜疆、格魯吉亞境內(nèi)，從格魯吉亞波季港入黑海裝上貨輪，通過土耳其海峽到地中海，最后到達意大利的薩萊諾。

另外有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯國際貨運需求三年內(nèi)增長兩倍（+110%），主要歸因于加強經(jīng)濟聯(lián)系和重組生產(chǎn)鏈。

中國和土耳其成為關(guān)鍵貨運目的地，其中俄羅斯與中國的貨運需求增長尤為顯著，增長近19倍（+1839%），并在2023年達到創(chuàng)紀錄的2401.1億美元。

同時，土耳其、哈薩克斯坦和塞爾維亞等國家的貨運需求也大幅增長。

然而，俄羅斯與亞美尼亞之間的貨運需求增長出現(xiàn)停滯，今年甚至下降了44%。隨著需求的增長，提供國際貨運服務(wù)的公司也增加了報價，尤其是針對俄羅斯與中國的航線。

來源：直擊跨境

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