IMO（國際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實施，根據新規要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！

盡管，目前行業爭議很大。但IMO已反復明確，該限硫令將不會有推遲，將準時于2020年1月1日起執行！而這一新規也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！國外權威媒體指出，屆時海運費將上漲20%左右！因此，請大家務必注意！

今天，我們也在這里給大家詳細梳理下IMO限硫令的情況，請大家早做準備！

為何要實施限硫令？

這個道理很容易理解，說白了，就是為了環保！眾所周知，硫化物釋放到大氣中，會形成酸雨，給環境帶來污染。而船舶廢氣所排放的硫氧化物已成為大氣污染的重要來源之一！

因此，為了地球更好的明天，必須要對船舶排放進行更嚴格的治理！

對船公司的影響

道理雖然大家都明白，但是限硫令將對船公司、貨主貨代們帶來一系列的影響！為了滿足新規，船公司只能從三個方面著手：

1、船舶安裝脫硫塔，繼續使用現在的燃油，經脫硫處理以后，即可達到排放標準。

2、直接使用硫含量不超過0.50% m/m低硫燃油。

3、使用新型的LNG船舶。

無論采用哪種方式，都會導致船公司成本增加。此外，從今年11月開始，選擇安裝脫硫塔的船舶，將陸續安裝新裝置。這將會導致市場上船舶數量減少，繼而帶來艙位的緊張！

對于成本增加方面，據權威機構預測，全球航運業的燃油成本支出每年將增加600億美元。其中，馬士基表示，每年的燃油費用預計將增加自身運營成本20億美元。達飛方面則預測，新規生效后，預計將產生平均160美元每標準箱(TEU)的額外成本。

對貨主的影響

顯而易見，這樣一筆巨額的成本，船公司自身很難完全消化。那就只能讓貨主承擔相應的成本。

目前已有部分船公司發布通知，將陸續開征新的低硫油附加費（LSS）。需要注意的是，即將實施的新LSS，與今年年初很多船公司開始征收的LSS是完全不同的標準，價格或將大幅上揚！

達飛輪船通知達飛輪船已于上周正式公布了新的低硫油附加費標準：

對于有效期為3個月或更短的運輸合同，將自2019年12月1日起，在已有海運費的基礎上，加征新的月度費用——低硫附加費（LSS）。

對于有效期超過3個月的長期合同，VLSFO將取代HSFO，作為2020年1月1日生效的季度燃油價格調整系數（BAF）的價格參考。

BAF每個季度修訂一次，并將提前一個月通知。此外，冷藏貨物還將在BAF的基礎上，再增加20%的額外費用。

根據達飛集團的計算標準，BAF的計算公式為：BAF=每噸燃油價格x貿易系數

在2019年，燃油參考價格為達飛集團基于主要加油港口的IFO380燃油價格。2019年第三季度，將確定2020年新的VLSFO標準。

貿易系數的計算公式為：貿易系數=每筆貿易的往返燃油消費量（噸）/運載的全部貨量（TEU）

同時，還將引入系數，以解決去程和回程貨量不平衡的問題。

▼達飛輪船通知文件

泛亞海運通知10月8日，上海泛亞航運有限公司（以下簡稱“泛亞航運”）發布通知稱，將嚴格按照國家相關規定，從2019年11月1日起，對原有內貿燃油附加費收費標準進行調整。

具體調整如下：

一、 附加費名稱：燃油附加費（BUC）。

二、 收費標準：燃油附加費=船用低硫油油價*航線系數。

備注：（1）航線系數：0.147A

（2） 上述計算公式為每UNIT費率標準。

三、 收取方式：與海運費一致。

四、 費率調整刻度：以前一月度公布油價的2.5%為刻度，油價較前一個月度波動幅度超過正負2.5%則進行相應的費率調整，波動幅度低于2.5%，則延用前一月度BUC費率。

五、 生效時間：2019年11月1日開航航次起生效，每月20日公布下月費率。

▼泛亞海運通知文件

距離IMO低硫油大限令不足百天，在這里，小編也提醒大家：

盡快規劃年底時貨物出運的時間，盡量趕在今年12月前運出去，避免被征收高昂的LSS（低硫附加費）。

對于新的訂單，在核算海運費成本的時候，需要考慮該政策的影響，適當提高核算成本。建議把該內容轉給客戶，讓客戶知悉此事，提前打個預防針！

來源：運去哪

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/108508

來源：喜運達

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：泰國kerry快遞從中國到雅加達的海運商務部 海外倉南平海運東南亞物流 價格寄快遞去泰國怎么寄國內寄馬來西亞怎么寄虎門到三亞物流專線菲律賓回大連上海寄到泰國快遞