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聲明稱(chēng)，豁免期追溯至2021年10月12日，并持續(xù)到今年12月31日。去年10月，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室宣布，擬重新豁免 549項(xiàng) 中國(guó)進(jìn)口商品的關(guān)稅，并就此征詢(xún)公眾意見(jiàn)。這些商品約占2020年年底到期的關(guān)稅豁免商品的三分之二。目前SHOPLINE物流已在歐美、東南亞、非洲、中東等跨境電商熱門(mén)市場(chǎng)開(kāi)通了專(zhuān)線(xiàn)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將逐步、有序全面恢復(fù)在上海針對(duì)企業(yè)和個(gè)人客戶(hù)的國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)取派件服務(wù)，繼續(xù)保障和推動(dòng)跨境物流和地區(qū)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)出口商普遍譴責(zé)疫情期間的高運(yùn)費(fèi)，以及高額滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)。 4、ONE宣布訂造10艘13700TEU大船！

海運(yùn)市場(chǎng)“漲價(jià)潮”你經(jīng)歷過(guò)幾次？此前由疫情引起的供需關(guān)系失衡，導(dǎo)致全球海運(yùn)價(jià)格開(kāi)啟瘋漲模式。除此之外，運(yùn)費(fèi)增長(zhǎng)還通常會(huì)出現(xiàn)在圣誕節(jié)、齋月等海運(yùn)旺季。值得注意的是，行業(yè)內(nèi)在近期的海運(yùn)淡季卻掀起了漲價(jià)潮。據(jù)了解，此輪調(diào)價(jià)的航線(xiàn)范圍主要集中在美國(guó)、南美、歐洲、紅海等區(qū)域。并且5月集裝箱運(yùn)價(jià)仍將保持上漲態(tài)勢(shì)，多家頭部船公司已紛紛發(fā)布漲價(jià)函，部分航線(xiàn)漲幅接近70% 。一個(gè)40英尺的集裝箱，運(yùn)價(jià)上漲最多至20

為了幫助新加坡SG海運(yùn)賣(mài)家吸引更多客戶(hù)，Shopee平臺(tái)為海運(yùn)賣(mài)家爭(zhēng)取了以下新的服務(wù)及優(yōu)惠。一、從9月1日起新加坡海運(yùn)將按照以下新的價(jià)格計(jì)費(fèi)買(mǎi)家支付運(yùn)費(fèi)及補(bǔ)貼政策（圖一）賣(mài)家支付運(yùn)費(fèi)（從9月1號(hào)起發(fā)貨至承運(yùn)商倉(cāng)庫(kù)的按以下運(yùn)費(fèi)價(jià)格計(jì)費(fèi)）（圖二）注意：1，計(jì)費(fèi)方式按照實(shí)重與體積重較大者作為計(jì)費(fèi)重量2，每0.5kg為計(jì)費(fèi)單位，不足0.5kg按0.5kg計(jì)算。例如1

近日，達(dá)飛、MSC、東方海外紛紛推出中國(guó)至墨西哥的航線(xiàn)服務(wù)。達(dá)飛達(dá)飛（CMA CGM）5月2日在其官網(wǎng)宣布，將推出連接中國(guó)至墨西哥的新航線(xiàn)服務(wù)——M2X（ 墨西哥快運(yùn) Mexico Express），該服務(wù)將專(zhuān)門(mén)用于簡(jiǎn)化遠(yuǎn)東至墨西哥西海岸的運(yùn)輸。據(jù)悉，M2X將由8艘專(zhuān)用船組成的船隊(duì)提供每周定期服務(wù)，首航船“ANL WANGARATTA”定于5月11日從釜山出發(fā)。M2X港口輪換如下：天津-青島-釜山

21條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)中，17條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，4條航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。“海上絲綢之路”沿線(xiàn)地區(qū)主要港口中，2個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。如今，海運(yùn)運(yùn)價(jià)大跳水，其背后的很大原因是市場(chǎng)信心這個(gè)放大器。歐洲市場(chǎng)方面，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況繼續(xù)下滑，制造業(yè)活動(dòng)進(jìn)一步走弱。運(yùn)價(jià)是會(huì)反彈還是繼續(xù)下探？

由于全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)跨境電商賣(mài)家越來(lái)越多地向加拿大和美國(guó)發(fā)貨，包括北美，而海運(yùn)的運(yùn)輸方式相對(duì)具有成本效益，加拿大海運(yùn)目前有加拿大FBA普船渠道和加拿大快船渠道。

海運(yùn)提單的性質(zhì)：提單是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。海運(yùn)提單的作用：外貿(mào)上提單是銀行結(jié)匯文件中最重要的文件；法律上提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。

要看你是從哪里為出發(fā)點(diǎn)海運(yùn)了，地點(diǎn)距離不同，時(shí)間也不同。具體的船期大概是15天左右，比如上海到新加坡，滾裝船8天,散貨船15天, 香港到新加坡一個(gè)星期不到，如果距離不是很遠(yuǎn)，一般都是一個(gè)星期左右。

2021年跨境電商營(yíng)銷(xiāo)旺季的序幕已經(jīng)徹底被拉開(kāi)。面對(duì)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，確保貨物不斷貨、可持續(xù)供應(yīng)是最基本的備貨策略，然而賣(mài)家實(shí)現(xiàn)起來(lái)都面臨著巨大的困難。在黑五最后備貨期下，海運(yùn)價(jià)格還在一路飆升。如今海運(yùn)報(bào)價(jià)已經(jīng)突破30美元，與疫情前20美元的價(jià)格相比上漲了50%以上，且目前仍然沒(méi)有止?jié)q ...

在國(guó)際貨物買(mǎi)類(lèi)業(yè)務(wù)中，保險(xiǎn)是個(gè)不可缺少的條件和環(huán)常。其中業(yè)務(wù)量最大，沙及面最廣的是海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)。海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款所承保的險(xiǎn)別， 分為基本險(xiǎn)別和附加險(xiǎn)別兩類(lèi)。海運(yùn)保險(xiǎn)的險(xiǎn)別基本險(xiǎn)別海上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的必選險(xiǎn)種。基本險(xiǎn)中有一般貨物險(xiǎn)和特別貨物險(xiǎn)兩類(lèi)。一般貨物險(xiǎn)分成平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。特別貨物險(xiǎn)分為收裝桐油險(xiǎn)和冷藏貨物險(xiǎn)兩種。在兩類(lèi)五個(gè)險(xiǎn)種中，投保人必須根據(jù)貨物特性和運(yùn)

Gmarket配送準(zhǔn)備時(shí)間分為兩個(gè)部分，一個(gè)韓國(guó)國(guó)內(nèi)配送時(shí)間，一個(gè)是國(guó)際EMS時(shí)間。由于是由非常多的賣(mài)家組成，需要把東西先配送Gmarke的國(guó)際郵寄部門(mén)，然后才EMS 到你的家中，所以這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)的20天左右，短的10天左右。

什么是導(dǎo)致滯留的典型情況？What are typical situations that lead to detention?除了港口滯期費(fèi)的原因外，以下是可能導(dǎo)致滯期費(fèi)的典型情況：進(jìn)口收貨人無(wú)法到達(dá)，無(wú)法完成發(fā)貨。在收貨人的設(shè)施裝卸貨物花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，而且司機(jī)用盡了法定駕駛時(shí)間，無(wú)法按時(shí)歸還空集裝箱。出口貨物中沒(méi)有 VGM 文件。“VGM”代表Verified Gross Mass，是指經(jīng)過(guò)

各大貨代已展開(kāi)激烈的競(jìng)價(jià)戰(zhàn)，以確保運(yùn)往北歐的設(shè)備和艙位。他表示，年度合同運(yùn)價(jià)將受到即期運(yùn)價(jià)大幅飆升的影響。美森輪船預(yù)計(jì)將在2021年2月23日公布第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告。陽(yáng)明海運(yùn)獲利暴增，有單月盈利超過(guò)過(guò)去十年總和。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽(yáng)明海運(yùn)全年將扭虧為盈。

集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，一些集運(yùn)公司開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)件雜貨市場(chǎng)，另一些集運(yùn)公司開(kāi)始從空運(yùn)市場(chǎng)搶貨。集運(yùn)公司開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)件雜貨市場(chǎng) 在去年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)爆火的時(shí)候，件雜貨航運(yùn)市場(chǎng)曾一度受益于集運(yùn)市場(chǎng)的大量溢出貨物，而目前這樣的情況正在出現(xiàn)變化。

目錄1/ 頭條資訊2/ 平臺(tái)動(dòng)態(tài)3/ 跨境物流頭條資訊歐地線(xiàn)大船撞塌岸橋！有箱子落水！當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月16日，陽(yáng)明海運(yùn)旗下一艘名為YM WITNESS的集裝箱船，在靠泊土耳其艾維亞普港（EVYAP PORT）時(shí)發(fā)生事故，意外撞塌了3座岸橋，并導(dǎo)致船上多個(gè)集裝箱落水，一名岸橋操作人員受傷。據(jù)悉，倒下的3臺(tái)起重機(jī)已完全報(bào)廢，還有一臺(tái)受到波及，每臺(tái)起重機(jī)造價(jià)約1200萬(wàn)美元，預(yù)估損失至少5000萬(wàn)美元。胡塞

巴西海運(yùn)的時(shí)間大約為30-50天左右，如果長(zhǎng)時(shí)間還沒(méi)有收到貨代簽收的情況，那么也要及時(shí)聯(lián)系貨代公司才行。

通常運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是體積重和毛重取大者。例如，一雙鞋的毛重為1.2kg，體積重為2.1kg。2.1kg>1.2kg，那么計(jì)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，平臺(tái)按照2.1kg算運(yùn)費(fèi)。

過(guò)去兩個(gè)月，紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)通脹急劇上升，但有跡象表明，關(guān)鍵貿(mào)易航線(xiàn)運(yùn)費(fèi)的上行壓力可能已經(jīng)見(jiàn)頂。雖然大多數(shù)集裝箱船都繞行受沖突影響的紅海，但最初飆升的集裝箱運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在顯示出放緩的跡象。根據(jù)Xeneta提供的最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)費(fèi)從2月1日的每40英尺集裝箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。從遠(yuǎn)東到西海岸的利率在同一時(shí)期從4,730美元下降到4,680美元。自2月初實(shí)施上一輪普遍加息

下半年假日、節(jié)日居多的時(shí)期，常常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問(wèn)題

所以業(yè)內(nèi)人士一致表示，歐洲空派價(jià)格異常上漲，俄烏沖突是主要原因，受此影響，許多航線(xiàn)被制空，國(guó)內(nèi)空運(yùn)限倉(cāng)且航司緊急調(diào)價(jià)，接下來(lái)歐洲空派價(jià)格還會(huì)有上漲的空間。

海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問(wèn)題有：代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認(rèn)定、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事，認(rèn)識(shí)并梳理其中常見(jiàn)的爭(zhēng)議點(diǎn)，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。

紐沃新途信息科技有限公司在上海、合肥都有分公司,是新銳的海貿(mào)電商公司，從事和專(zhuān)業(yè)B2B、B2C國(guó)際電子商務(wù)網(wǎng)站和平臺(tái)的銷(xiāo)售。團(tuán)隊(duì)都是年輕人，蓬勃朝氣，勇于拓展。崗位和待遇：因亞馬遜電商業(yè)務(wù)發(fā)展，誠(chéng)招亞馬遜法語(yǔ)類(lèi)平臺(tái)銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)待遇：6-15K底薪+ 高分紅提成及目標(biāo)獎(jiǎng)金，詳細(xì)面談。待遇優(yōu)厚，繳納社保，帶薪年假崗位職責(zé)：1.負(fù)責(zé)亞馬遜業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)和銷(xiāo)售管理；2.精通亞馬遜上架規(guī)則及l(fā)isting規(guī)則，處

公司致力于以班輪航線(xiàn)為驅(qū)動(dòng)的數(shù)字化的物流企業(yè)。2021年中聯(lián)航運(yùn)成功進(jìn)入東西航線(xiàn)，成為中國(guó)本土第二家在中國(guó)到美西提供穩(wěn)定班輪服務(wù)的航運(yùn)企業(yè)。同時(shí)該航線(xiàn)通過(guò)亞洲近洋航線(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)放胡志明、海防、泰國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣等地區(qū)出口貨物在南沙港中轉(zhuǎn)。

上海港方面，為應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)，上港集團(tuán)對(duì)人員進(jìn)行閉環(huán)管理，安排生產(chǎn)運(yùn)行保障人員入住各生產(chǎn)單位臨時(shí)宿舍，各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)正常作業(yè)。業(yè)內(nèi)人士較多認(rèn)為此次上海疫情對(duì)海運(yùn)造成的影響主要集中在集卡運(yùn)輸方面。

海運(yùn)時(shí)效需要看具體的港口，不同起運(yùn)港口和目的港口海運(yùn)時(shí)效都不一樣。就以中國(guó)海運(yùn)到加拿大來(lái)說(shuō)，海運(yùn)時(shí)效就是23天左右。

海運(yùn)套約價(jià)顧名思義是套用其他貨主與船公司簽署的運(yùn)輸協(xié)議出運(yùn)貨物，從而滿(mǎn)足運(yùn)價(jià)需求和出運(yùn)條件。一般美線(xiàn)套約的情況比較常見(jiàn)，鑒于美國(guó)FMC的特殊規(guī)定，所有進(jìn)出美國(guó)的貨物必須有運(yùn)輸協(xié)議在FMC備案，當(dāng)少量的貨物需要訂艙時(shí)，往往不會(huì)與船公司簽署運(yùn)輸協(xié)議、有長(zhǎng)期穩(wěn)定貨量的貨主A與船公司簽訂運(yùn)輸協(xié)議并經(jīng)備案后，可經(jīng)文件操作將貨主B的托運(yùn)，（當(dāng)然，所托運(yùn)貨物需與協(xié)議中的貨物相似）也使用該協(xié)議，一方面可以享受到

旺季物流遭遇大考！

出品：作者：olivia編輯：John今年以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格一路暴漲，幸運(yùn)的是，賣(mài)家們終于在國(guó)慶前迎來(lái)了美森海運(yùn)跳水降價(jià)的好消息。本以為是“守得云開(kāi)見(jiàn)日明”，誰(shuí)曾想好景不長(zhǎng)，近日海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)回彈，又加上限電令的影響持續(xù)擴(kuò)大，賣(mài)家：這回這價(jià)怕是想不漲都難了！01曇花一現(xiàn)美森海運(yùn)價(jià)格開(kāi)始 ...

而不同于快船，普船今年倒成為了主旋律，基于美國(guó)港口擁堵情況緩解、客戶(hù)銷(xiāo)售計(jì)劃提早、較為便宜的海運(yùn)成本以及較為合適的時(shí)效，普船大大滿(mǎn)足了市場(chǎng)需求。錦聯(lián)國(guó)際物流也認(rèn)為，隨著普船市場(chǎng)的普及，以及市場(chǎng)認(rèn)同度的上升，普船未來(lái)將會(huì)成為主流品牌。不過(guò)，隨著疫情影響減小，快船市場(chǎng)也會(huì)逐漸回暖。

今年以來(lái)，多次發(fā)生因危險(xiǎn)品瞞報(bào)而引發(fā)的集裝箱船失火事故，讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于未正確申報(bào)危險(xiǎn)品的客戶(hù)，已有多家船司發(fā)布聲明，宣布收取罰金。其中長(zhǎng)榮海運(yùn)針對(duì)危險(xiǎn)品貨物的瞞報(bào)、漏報(bào)和誤報(bào)，收取每箱35000美元的罰金，約合人民幣近250000元，也是目前為止宣布收取這一費(fèi)用最高的船公司。除長(zhǎng)榮、馬士基、ONE、OOCL外，近期又有多家船公司宣布

從2018年、2019年、2020年、2021年，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和WIFFA國(guó)際貨代信用合作平臺(tái)曾4次以公開(kāi)信方式，向國(guó)家交通運(yùn)輸部、外匯管理局、人民銀行、稅務(wù)總局和中遠(yuǎn)海集團(tuán)致函，建議國(guó)際海運(yùn)費(fèi)境內(nèi)支付采用人民幣結(jié)算。隨著中國(guó)信用和中國(guó)實(shí)力的提升，人民幣正在被世界認(rèn)可。而美國(guó)最 ...

從中國(guó)海運(yùn)物品到獅城，是如何操作，怎么收費(fèi) 在國(guó)內(nèi)寄件到國(guó)外和國(guó)內(nèi)差不多，區(qū)別是經(jīng)過(guò)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)所不一樣，手續(xù)也不一樣，價(jià)格會(huì)不同，時(shí)效會(huì)久一點(diǎn)，畢竟要跨個(gè)國(guó) 1）海運(yùn)方式有什么?

海運(yùn)THC是指集裝箱碼頭處理費(fèi)的簡(jiǎn)稱(chēng)（裝卸等操作費(fèi)用），根據(jù)起運(yùn)港和目的港的不同，碼頭處理費(fèi)可分為OTHC(始發(fā)地碼頭處理費(fèi))和DTHC(目的地碼頭處理費(fèi))。

2021年的跨境電商2月保險(xiǎn)要求、3月視頻驗(yàn)證、4月地址驗(yàn)證、5月嚴(yán)查刷評(píng)、6月嚴(yán)查小卡片、7月賬號(hào)關(guān)聯(lián)，9月違反買(mǎi)家商品評(píng)論政策，再加上近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的翻新ASIN導(dǎo)致封店，整個(gè)過(guò)程伴隨著發(fā)貨限制，運(yùn)費(fèi)不停上漲……不知道是不是國(guó)家知道了現(xiàn)在跨境電商賣(mài)家的處境，不想大家繼續(xù)內(nèi)卷 ...

太倉(cāng)港集裝箱海運(yùn)有限公司太倉(cāng)港地處長(zhǎng)江入海口南岸，為鄭和七下西洋的起錨地，是國(guó)家定位的上海國(guó)際航運(yùn)中心北翼集裝箱干線(xiàn)港，是江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的外貿(mào)大港。為加快組建本省的集裝箱運(yùn)輸船公司，推動(dòng)太倉(cāng)港加快發(fā)展。

9月25日，海關(guān)總署發(fā)布了關(guān)于海運(yùn)進(jìn)出境中轉(zhuǎn)集拼貨物海關(guān)監(jiān)管事項(xiàng)的公告。為促進(jìn)港口物流業(yè)發(fā)展，規(guī)范海運(yùn)口岸進(jìn)出境中轉(zhuǎn)集拼貨物海關(guān)監(jiān)管，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)公告如下：一、本公告所指進(jìn)出境中轉(zhuǎn)集拼貨物（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中轉(zhuǎn)集拼貨物”）包括以下三種情況：（一）需在境內(nèi)拆拼的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。（二）與國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物拼箱進(jìn)境并在境內(nèi)拆箱的進(jìn)口貨物。（三）與國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物拼箱出境的出口貨物。二、中轉(zhuǎn)集拼貨物境內(nèi)拆拼箱作業(yè)應(yīng)當(dāng)在進(jìn)境

1 發(fā)貨前尺寸很多貨代反饋，客戶(hù)發(fā)過(guò)來(lái)的尺寸總是和客戶(hù)尺寸不一樣，復(fù)核客戶(hù)也覺(jué)得有問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題一直有存在........你眼中的貨物尺寸：發(fā)貨前的尺寸實(shí)際測(cè)量方法：為什么測(cè)量的數(shù)據(jù)有出入，發(fā)貨之后尺寸會(huì)有差別分析貨物入倉(cāng)后尺寸差異的幾點(diǎn)原因:1:裝貨后，箱子膨脹；2:箱子下上蓋子增加高度；3:凹凸...