專(zhuān)線物流和普通物流的區(qū)別：?時(shí)間問(wèn)題和物流安全問(wèn)題，普通物流就是家對(duì)家，發(fā)貨時(shí)間快速，只要渠道貨物立馬就能發(fā)貨，專(zhuān)線物流更多的是傾向拼車(chē)業(yè)務(wù)只有等一個(gè)車(chē)裝滿(mǎn)以后才會(huì)發(fā)貨，所以就出現(xiàn)了以上的可能幾天發(fā)貨可能十幾天發(fā)貨，也不能更安全的運(yùn)輸貨物。

做國(guó)際物流的找客戶(hù)途徑：1、加QQ群和微信群，是比較直接和簡(jiǎn)單的方式，多在一些大群活躍；2、多去找同行喝茶，去聊天有利于你了解這個(gè)行業(yè)一些潛在規(guī)則和一些秘聞；3、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，堅(jiān)持在這行做下去。

大家是否察覺(jué)到，美國(guó)海關(guān)的查驗(yàn)工作變得越來(lái)越細(xì)致和嚴(yán)格了呢？ 今年4月，美國(guó)海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）發(fā)布了相關(guān)公告，開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)MBL和HBL中籠統(tǒng)和模糊品名的審查力度。7月，美國(guó)海關(guān)開(kāi)始強(qiáng)化對(duì)電子商務(wù)貨物的監(jiān)管，暫停了“多個(gè)報(bào)關(guān)行”參與入境類(lèi)型T86的清關(guān)資格，此類(lèi)入境類(lèi)型適用于價(jià)值不超過(guò)800美元的免稅進(jìn)口包裹。 從2024年10月7日開(kāi)始，CBP針對(duì)所有進(jìn)入美國(guó)的空運(yùn)貨物實(shí)行更為嚴(yán)格的信息申報(bào)規(guī)定。

近日，美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）表示，繼與亞馬遜結(jié)束美國(guó)空運(yùn)遞送合作之后，陸運(yùn)遞送合作也宣告終止。這意味著亞馬遜的自建配送網(wǎng)絡(luò)將需要加快建設(shè)速度。從合作伙伴到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空運(yùn)、陸運(yùn)遞送合作的結(jié)束，意味著聯(lián)邦快遞與亞馬遜在美國(guó)國(guó)內(nèi)的合作關(guān)系徹底終止。不過(guò)這兩家公司都表示對(duì)自身沒(méi)有什么影響。聯(lián)邦快遞表示將轉(zhuǎn)而與在線零售領(lǐng)域的其他公司合作。今年6月，聯(lián)邦快遞稱(chēng)2018

不知不覺(jué)，就走到了2021的年底，跨境賣(mài)家們也就還有一個(gè)圣誕節(jié)可以期待期待了。 早在11月就有賣(mài)家預(yù)測(cè)，提早布局了海外倉(cāng)的大件賣(mài)家，或許能在圣誕節(jié)一役中占據(jù)有利地位。然而，賣(mài)家們卻哭訴道：“利潤(rùn)早就被海運(yùn)吞下”。不僅如此，由于美國(guó)大量印刷鈔票，通脹愈演愈烈，美元匯率萎靡不振，令跨境賣(mài)家的利...

歐洲空運(yùn)進(jìn)口門(mén)對(duì)門(mén)到保稅倉(cāng)物流，方便越來(lái)越多地從歐洲進(jìn)口商品客戶(hù)的需求，從而開(kāi)通多條從歐洲各國(guó)發(fā)空運(yùn)專(zhuān)線到國(guó)內(nèi)廣州深圳專(zhuān)線。歐洲進(jìn)口到國(guó)內(nèi)空運(yùn)要多久時(shí)間？從歐洲各國(guó)上門(mén)集貨、運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng)、報(bào)關(guān)、裝機(jī)、國(guó)際運(yùn)輸?shù)絿?guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、提貨到入保稅倉(cāng)一系列流程。

薪酬糾紛未決，英國(guó)再掀罷工潮2月27日，從2月底至3月初，英國(guó)鐵路、醫(yī)療領(lǐng)域由于薪酬糾紛所引起的罷工正陸續(xù)開(kāi)展，當(dāng)?shù)孛癖娚钍艿絿?yán)重影響。英國(guó)運(yùn)輸行業(yè)最大的工會(huì)——英國(guó)鐵路、海運(yùn)和運(yùn)輸工人工會(huì)消息稱(chēng)，3月1日起，英國(guó)鐵路公共交通將再次舉行罷工，屆時(shí)數(shù)百輛火車(chē)停運(yùn)。3月4日、3月5日，倫敦地上鐵路(Overground)全線停運(yùn)。英國(guó)鐵路、海運(yùn)和運(yùn)輸工人工會(huì)表示，目前有300多名工會(huì)成員認(rèn)為在通脹嚴(yán)

印度中央政府與各邦政府開(kāi)會(huì)后決定，封鎖包括首都新德里市在內(nèi)的受疫情影響嚴(yán)重的75個(gè)行政區(qū)。所有客運(yùn)火車(chē)、地鐵以及跨邦交通，全部禁止運(yùn)行，市內(nèi)建筑活動(dòng)暫停，宗教場(chǎng)所全部關(guān)閉，并且關(guān)閉市內(nèi)所有商業(yè)設(shè)施和工廠，至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日。

在以往，傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)主要是負(fù)責(zé)賣(mài)空運(yùn)艙位和海運(yùn)柜子，更多是屬于代理的角色

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時(shí)，按實(shí)際重量計(jì)算；在貨物體積大，重量小時(shí)，按體積計(jì)算。在集中托運(yùn)時(shí)，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計(jì)費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個(gè)計(jì)算。

海運(yùn)分為兩種運(yùn)輸方式，海運(yùn)+拖車(chē)派送最少1CBM起運(yùn)，按照CBM計(jì)費(fèi)，整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實(shí)際貨量進(jìn)行選擇。海運(yùn)+快遞派送最低100KG起運(yùn)，價(jià)格也是相當(dāng)?shù)谋阋恕＞唧w費(fèi)用計(jì)算涉及到運(yùn)費(fèi)，關(guān)稅等等，還是需要仔細(xì)詢(xún)問(wèn)貨代才能知道。

近日，中國(guó)制造網(wǎng)正式啟動(dòng)官方海運(yùn)和空運(yùn)項(xiàng)目。空運(yùn)和海運(yùn)兩大干線的啟動(dòng)，是中國(guó)制造網(wǎng)布局 “兩倉(cāng)四干線一尾程”的重要里程碑，它包括國(guó)內(nèi)倉(cāng)和海外倉(cāng)，直郵干線、空運(yùn)干線、海運(yùn)干線、鐵運(yùn)干線以及海外目的地國(guó)的尾程派送。此次空運(yùn)和海運(yùn)兩大干線的突破，完善了中國(guó)制造網(wǎng)的跨境物流布局。

為充分把握電商航空貨運(yùn)領(lǐng)域的巨大潛力，滿(mǎn)足中國(guó)電商平臺(tái)需求的激增，各大航空公司紛紛開(kāi)通新航線，重新定位航班，以期利用這些機(jī)會(huì)。

近日，順豐終于官宣進(jìn)軍傳統(tǒng)國(guó)際貨代業(yè)務(wù)的核心，國(guó)際空運(yùn)/海運(yùn)服務(wù)，首先提供的是從香港/澳門(mén)/中國(guó)大陸啟運(yùn)至美線空運(yùn)（200公斤起）和海運(yùn)整箱服務(wù)！原文如下：將有穩(wěn)定的貨運(yùn)能力包括飛往美國(guó)主要港口的航班。專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)確保貨物放行和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)還可以在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中提高貨物可視性。此外，兩端的精細(xì)化信息化服務(wù)更是順豐的強(qiáng)項(xiàng)，可根據(jù)客戶(hù)需求定制。幾個(gè)月前，

dhl國(guó)際快遞是全球知名的郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司。DHL國(guó)際快遞是一家全球性的國(guó)際快遞公司，提供專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流服務(wù)，為全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一，在五大洲擁有將近34個(gè)銷(xiāo)售辦事處以及44個(gè)郵件處理中心。

近日，全球物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》公布了最新的全球空運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單。該榜單根據(jù)2023年度空運(yùn)貨量對(duì)全球貨代企業(yè)進(jìn)行排名。榜單中，空運(yùn)量100萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有4家，50萬(wàn)-100萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有8家，10萬(wàn)-50萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有23家，其他15家企業(yè)均在10萬(wàn)噸級(jí)以下。德迅空運(yùn)貨量達(dá)到198.3萬(wàn)噸，連續(xù)三年排名榜首；DHL、德鐵信可、DSV依次排在第2-4名。與上期榜單相比，中國(guó)

點(diǎn)擊下方加關(guān)注、外貿(mào)成單更舒服！近年，“罷工”成了熱門(mén)，多國(guó)因工資問(wèn)題頻繁爆發(fā)罷工潮，導(dǎo)致國(guó)際物流和貨物交付出現(xiàn)很多問(wèn)題，嚴(yán)重影響了港口作業(yè)和全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。英國(guó)再掀罷工潮！2月27日，從2月底至3月初，英國(guó)鐵路、醫(yī)療領(lǐng)域由于薪酬糾紛所引起的罷工正陸續(xù)開(kāi)展，當(dāng)?shù)孛癖娚钍艿絿?yán)重影響。英國(guó)運(yùn)輸行業(yè)最大的工會(huì)——英國(guó)鐵路、海運(yùn)和運(yùn)輸工人工會(huì)消息稱(chēng)，3月1日起，英國(guó)鐵路公共交通將再次舉行罷工，屆時(shí)數(shù)

AMZ123獲悉，近日，亞馬遜宣布擴(kuò)大其跨境物流計(jì)劃“全球賣(mài)家出口和配送”（SEND），旨在為印度出口商提供更高效的國(guó)際運(yùn)輸方案，同時(shí)推出“出口導(dǎo)航（Export Navigator）”一站式控制面板，幫助賣(mài)家滿(mǎn)足海外運(yùn)輸相關(guān)的所有合規(guī)要求。通過(guò)整合三家新的承運(yùn)商，SEND 計(jì)劃已加強(qiáng)印度與美國(guó)、英國(guó)和德國(guó)之間的空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。此外，亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)和配送（AWD）功能現(xiàn)已與 SEND 計(jì)劃整合，為印度

外貿(mào)物流是指進(jìn)出口貿(mào)易物流，主要說(shuō)的就是口岸物流。口岸物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢(shì)等，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。

2023年全球海運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單以貨量為排名依據(jù)，與上年相比，2023全球海運(yùn)貨代前十位排名中，僅有第十位發(fā)生了變化，前三名分別為德迅、中國(guó)外運(yùn)、DHL。據(jù)悉，漢莎貨運(yùn)航空的航線網(wǎng)絡(luò)將分階段擴(kuò)展。

相信跨境賣(mài)家們對(duì)國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞都不陌生，但很多人覺(jué)得這倆是一回事，沒(méi)有具體的區(qū)分開(kāi)來(lái)。但如果想在物流方面做好，吸引買(mǎi)家的話，這兩者還是要仔細(xì)區(qū)別開(kāi)來(lái)。運(yùn)輸主體不同國(guó)際快遞：國(guó)際快遞是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。其運(yùn)輸主體主要是各大快遞公司，如DHL，UPS，F(xiàn)edEx，EMS等。跨境賣(mài)家發(fā)出的產(chǎn)品貨物主要就是通過(guò)這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地。我們常說(shuō)的貨代，其實(shí)就是這些各

在物流運(yùn)輸行業(yè)里，整車(chē)運(yùn)輸是以一車(chē)貨量為單位，進(jìn)行走貨運(yùn)輸?shù)模ǔＪ侵钙髽I(yè)一次發(fā)一整車(chē)(或幾整車(chē))的貨物。凡一公斤重的貨物，體積超過(guò)四立方分米的為輕泡貨物。整車(chē)輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車(chē)輛核定噸位計(jì)算。

1、TikTok收縮全球業(yè)務(wù) 7月20日消息，TikTok正在調(diào)整全球業(yè)務(wù)， 規(guī)劃是先做印度、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、日韓和中東市場(chǎng)，其他地區(qū)先收縮。

1、線上發(fā)貨流程：注冊(cè)賬號(hào)—登陸物流服務(wù)系統(tǒng)—新建訂單—預(yù)約上門(mén)取件；2、線下發(fā)貨：尋找線下?tīng)I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)—送至線下?tīng)I(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)—等待包裹分揀—支付運(yùn)費(fèi)。

柬埔寨常見(jiàn)的物流公司有GD express、中通、順豐，韻達(dá)等快遞公司。Joonaak Delivery是一家柬埔寨本地配送和電商的商務(wù)解決方案提供商。

在疫情期間，人們談?wù)撐锪鞯拿艚菪院蛷椥裕?dāng)壓力發(fā)生時(shí)，很多東西都被證明是虛幻的。事實(shí)上，在很多情況下，供應(yīng)鏈都十分脆弱，無(wú)法及時(shí)響應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商、物流服務(wù)商以及消費(fèi)者都面臨大規(guī)模的損失和額外成本。現(xiàn)在，疫情已經(jīng)成為過(guò)去，一切都恢復(fù)正常了嗎？事實(shí)證明變化并不是很大。在即將邁入2024年之際，回顧2023年，到底發(fā)生了什么？對(duì)物流和供應(yīng)鏈又意味著什么？1貨主們?nèi)绾慰创?023年？美國(guó)一大型零

墨西哥專(zhuān)線小包從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，頭程固定航班飛往墨西哥，清關(guān)之后貨物交給墨西哥SCM快遞派送，全程25-30天左右送到墨西哥買(mǎi)家手里。由于墨西哥海關(guān)正常問(wèn)題，貨物清關(guān)必須如實(shí)申報(bào)，如果虛假申報(bào)被查會(huì)產(chǎn)生數(shù)倍與商品價(jià)值的懲罰性關(guān)稅。貨物滯留帝國(guó)速運(yùn)墨西哥海外倉(cāng)庫(kù)，會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

近期，東南亞市場(chǎng)風(fēng)云突變，受圣誕、新年影響節(jié)日商品運(yùn)輸增加，部分船公司改變船次，“一箱難求”變“一艙難求”！征調(diào)歐美導(dǎo)致東南亞航線迎來(lái)新一輪的漲價(jià)潮，某些港口運(yùn)價(jià)翻了10倍。塞港、停航跳港、缺艙、疫情……多重因素疊加。不管是東南亞，歐美價(jià)格近日也極速上漲。。美國(guó)海運(yùn)昨天美國(guó)海運(yùn)有部分貨代已經(jīng)全部上調(diào)...

分析人士指出，由于電商市場(chǎng)的不確定性開(kāi)始影響航空貨運(yùn)價(jià)格，托運(yùn)人和貨代正在觀望航空公司如何管理運(yùn)力，然后再考慮簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)目前，航空公司正在評(píng)估夏季的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)策略。Xeneta預(yù)測(cè)，很多航空公司會(huì)將航空貨運(yùn)運(yùn)力從中國(guó)轉(zhuǎn)向東南亞，或者將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到跨大西洋航線。為等待市場(chǎng)更加明確的信息，貨代正在推遲簽訂艙位采購(gòu)協(xié)議（BSA），托運(yùn)人也在推遲年度合同的談判，轉(zhuǎn)而選擇短期協(xié)議。Tac I

1. 航空貨運(yùn)單只是運(yùn)輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)谪涍\(yùn)單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。2. 航空貨運(yùn)單可用于單一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸，也可以用于不同種類(lèi)貨物的集合運(yùn)輸。可用于單程運(yùn)輸，也可以用于聯(lián)程運(yùn)輸，等等。

眾所周知，在空運(yùn)中，泡貨是要以體積重量來(lái)計(jì)費(fèi)的，即1立方米=167kg的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)，但這是包板代理與客戶(hù)之間的收費(fèi)方式，航空公司與包板代理之間是以實(shí)際毛重計(jì)費(fèi)的。因?yàn)榘宕頃?huì)把收到的重貨和泡貨一起拼裝起來(lái)，使所有貨物的毛重和體積算起來(lái)成了平貨甚至重貨，那么航司跟代理就是按毛重收取費(fèi)用。所以不難看出，如果代理接到了一批泡貨，那么貨物泡出來(lái)的重量（泡重-毛重）就是代理收到的利潤(rùn)了。那什么叫分泡呢，分泡

出口遇到清關(guān)問(wèn)題包含以下這些：1、快件出口，如果含有品牌標(biāo)志的，都要求提供運(yùn)輸品牌授權(quán)書(shū)；2、申報(bào)價(jià)值過(guò)低或過(guò)高，海關(guān)認(rèn)為價(jià)值不符，有可能被扣關(guān)等。

頭程運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)，簡(jiǎn)單的劃分為空運(yùn)和海運(yùn)。空運(yùn)又分為商業(yè)快遞和空派。商業(yè)快遞大家應(yīng)該都很清楚，有UPS、TNT、DHL、FEDEX等。各個(gè)快遞都有不同的優(yōu)勢(shì)區(qū)域。UPS主打美國(guó)、加拿大、墨西哥，DHL在歐洲時(shí)效較快，F(xiàn)EDEX在南美和東南亞很有優(yōu)勢(shì)。商業(yè)快遞的實(shí)效性很高，一般3-5天就可達(dá)到全球。但是...

01業(yè)務(wù)背景客戶(hù)通過(guò)同行推薦，聯(lián)系到搜航網(wǎng)微信公眾號(hào)。經(jīng)過(guò)搜航網(wǎng)物流咨詢(xún)師與客戶(hù)簡(jiǎn)單溝通，了解到客戶(hù)需要運(yùn)輸一批監(jiān)測(cè)儀器到墨西哥。在詳細(xì)了解客戶(hù)需求后，搜航網(wǎng)物流咨詢(xún)師為客戶(hù)制定了運(yùn)輸方案。客戶(hù)與我們達(dá)成了合作意向，委托我司對(duì)這批儀器進(jìn)行運(yùn)輸。02操作細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)難點(diǎn)1.因?yàn)閮x器大小不...

歐洲空運(yùn)專(zhuān)線是結(jié)合優(yōu)質(zhì)空運(yùn)公司、清關(guān)公司UPS快遞服務(wù)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同為顧客打造出低價(jià)格、高效穩(wěn)定的專(zhuān)線服務(wù)，特別適合運(yùn)送高價(jià)值，要求時(shí)效的的輕小物品。歐洲空運(yùn)專(zhuān)線派送范圍和尺寸大小歐洲空運(yùn)專(zhuān)線主要派

貨代和物流的區(qū)別：貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。貨代與物流(第三方)、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的。貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作，等等。

空運(yùn)提單和海運(yùn)提單區(qū)別：1、概念不同，空運(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，海運(yùn)提單是具有物權(quán)特性的憑證。2、作用不同，空運(yùn)提單是是證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)和報(bào)關(guān)憑證，海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約證明和貨權(quán)憑證。

在疫情期間，港口擁堵和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)層出不窮，航空貨運(yùn)則在時(shí)尚物流中彰顯了價(jià)值。即使海運(yùn)逐漸回歸，但航空貨運(yùn)在疫情期間作為可靠的供應(yīng)鏈解決方案，為更快的消費(fèi)品周期帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，這對(duì)時(shí)尚物流領(lǐng)域非常有利。“時(shí)尚行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)有沉悶的日子”，這句廣為流傳的格言強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)的韌性。然而，一切都在2020年和2021年初的新冠疫情期間改變了，生產(chǎn)周期暫時(shí)停擺，擾亂了全球的供應(yīng)鏈，使得運(yùn)輸行業(yè)陷入停

好不容易搶到艙位，卻是天價(jià)！猶豫了一下，結(jié)果天價(jià)艙位也沒(méi)了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開(kāi)船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......這是近期不少貨代和賣(mài)家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來(lái)臨，航線還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒(méi)著落......缺貨缺

海運(yùn)ENS俗稱(chēng)入境摘要報(bào)關(guān)單，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則，由于該規(guī)則適用于27個(gè)歐盟成員國(guó)，所以也叫歐盟海關(guān)提前艙單規(guī)則或歐盟反恐艙單申報(bào)。