內(nèi)貿(mào)海運(yùn)流程：重箱進(jìn)場(chǎng)–拖車(chē)司機(jī)提供”重箱進(jìn)港單”和”設(shè)備交接單”，船公司制作出口裝船清單、艙單交碼頭計(jì)劃室，調(diào)度派班進(jìn)行裝船作業(yè)，作業(yè)完畢后，船方（或由理貨員代表）與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)。

俄羅斯專(zhuān)線一般都是通過(guò)中俄邊境的關(guān)口進(jìn)入，通常小關(guān)口城市貨量比較少，清關(guān)的速度也就比較快，但物流公司在這些小城市也依然會(huì)實(shí)行門(mén)到門(mén)的服務(wù)。

好不容易搶到艙位，卻是天價(jià)！猶豫了一下，結(jié)果天價(jià)艙位也沒(méi)了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開(kāi)船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......這是近期不少貨代和賣(mài)家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來(lái)臨，航線還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒(méi)著落......缺貨缺

在海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人甩柜的賠償范圍僅限于合同訂立時(shí)其所能預(yù)見(jiàn)到的賠償額，即《合同法》第113條規(guī)定的范圍。對(duì)超過(guò)該預(yù)見(jiàn)范圍的損失，承運(yùn)人不應(yīng)予以賠償。承運(yùn)人甩柜后，托運(yùn)人因情況緊急，而選擇空運(yùn)的。這已經(jīng)完全超出了承運(yùn)人預(yù)見(jiàn)的合理范圍。這種情況下，按照法律規(guī)定，承運(yùn)人不應(yīng)賠償。案情2014年08月中旬，A公司同韓國(guó)的客戶簽訂貨物買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，向韓國(guó)出口一批貨物。合同中約定，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB青島港

外貿(mào)發(fā)貨選擇物流：1、不會(huì)選擇那些小的或者沒(méi)有資質(zhì)的國(guó)際物流公司；2、性價(jià)比一定要高，服務(wù)一定要好，且運(yùn)輸一定要安全準(zhǔn)時(shí)；3、選擇有專(zhuān)業(yè)知識(shí)及豐富經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)與遍布世界各地的同行間密切合作，進(jìn)行物流方案優(yōu)化。

疫情全球爆發(fā)，全球越來(lái)越多航空公司削減了航班數(shù)量。EK、TK 、ET航空具體航班取消情況如下：

4類(lèi)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)品屬性是易燃固體。具體細(xì)分為4.1類(lèi)4.2類(lèi)和4.3類(lèi)危險(xiǎn)品。這個(gè)類(lèi)別的產(chǎn)品比較特殊，有一部分4類(lèi)危險(xiǎn)品對(duì)溫度有要求，出口需要冷凍柜。還有一部分4.1類(lèi)是不需要船邊直裝的。大部分4類(lèi)需要船邊直裝。

IML專(zhuān)注提供俄羅斯、英國(guó)、烏克蘭、巴西、哈薩克斯坦、美國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)以色列、日本、中東等國(guó)家的國(guó)際物流服務(wù)。

大家好，我是跨境知道的小編Luna，成功出海伴您一路前行！作為一名跨境人，接到訂單或寄送樣品時(shí)選擇的發(fā)貨方式一般是國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞，那么兩者之間有什么區(qū)別？只是運(yùn)輸方式不同那么簡(jiǎn)單嗎？今天我們一起來(lái)了解下國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的區(qū)別吧！一、 適用對(duì)象不同小于45公斤的小批量貨物一般走國(guó)際快遞，大于45公斤的大批量貨物一般走國(guó)際空運(yùn)更多。二 、運(yùn)輸主體不同國(guó)際快遞的運(yùn)輸主體是各大快遞公司，如EMS、D

2023年全球海運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單以貨量為排名依據(jù)，與上年相比，2023全球海運(yùn)貨代前十位排名中，僅有第十位發(fā)生了變化，前三名分別為德迅、中國(guó)外運(yùn)、DHL。據(jù)悉，漢莎貨運(yùn)航空的航線網(wǎng)絡(luò)將分階段擴(kuò)展。

報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)的申報(bào)與成交方式息息相關(guān)，常見(jiàn)的成交方式、對(duì)應(yīng)進(jìn)口報(bào)關(guān)單運(yùn)費(fèi)欄目的申報(bào)如下：CIF成交價(jià)格中總價(jià)一般包括貨值+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)，報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)欄目不用填報(bào)等。

1. 航空貨運(yùn)單只是運(yùn)輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)谪涍\(yùn)單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。2. 航空貨運(yùn)單可用于單一種類(lèi)貨物的運(yùn)輸，也可以用于不同種類(lèi)貨物的集合運(yùn)輸。可用于單程運(yùn)輸，也可以用于聯(lián)程運(yùn)輸，等等。

海運(yùn)分為兩種運(yùn)輸方式，海運(yùn)+拖車(chē)派送最少1CBM起運(yùn)，按照CBM計(jì)費(fèi)，整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實(shí)際貨量進(jìn)行選擇。海運(yùn)+快遞派送最低100KG起運(yùn)，價(jià)格也是相當(dāng)?shù)谋阋恕＞唧w費(fèi)用計(jì)算涉及到運(yùn)費(fèi)，關(guān)稅等等，還是需要仔細(xì)詢問(wèn)貨代才能知道。

分析人士指出，由于電商市場(chǎng)的不確定性開(kāi)始影響航空貨運(yùn)價(jià)格，托運(yùn)人和貨代正在觀望航空公司如何管理運(yùn)力，然后再考慮簽訂長(zhǎng)期協(xié)議。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)目前，航空公司正在評(píng)估夏季的全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)策略。Xeneta預(yù)測(cè)，很多航空公司會(huì)將航空貨運(yùn)運(yùn)力從中國(guó)轉(zhuǎn)向東南亞，或者將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到跨大西洋航線。為等待市場(chǎng)更加明確的信息，貨代正在推遲簽訂艙位采購(gòu)協(xié)議（BSA），托運(yùn)人也在推遲年度合同的談判，轉(zhuǎn)而選擇短期協(xié)議。Tac I

集運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，一些集運(yùn)公司開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)件雜貨市場(chǎng)，另一些集運(yùn)公司開(kāi)始從空運(yùn)市場(chǎng)搶貨。集運(yùn)公司開(kāi)始營(yíng)銷(xiāo)件雜貨市場(chǎng) 在去年集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)爆火的時(shí)候，件雜貨航運(yùn)市場(chǎng)曾一度受益于集運(yùn)市場(chǎng)的大量溢出貨物，而目前這樣的情況正在出現(xiàn)變化。

最近，空運(yùn)、海運(yùn)、卡航、快遞統(tǒng)統(tǒng)在漲價(jià)、爆倉(cāng)、排倉(cāng)，擁堵這種離譜的漲價(jià)都快趕上疫情時(shí)的情況，美國(guó)空派、歐洲空派價(jià)格直逼70元/KG、快遞也開(kāi)始價(jià)格.......空運(yùn)情況 空運(yùn)因?yàn)橹叭∠恍┖桨嗪桨啵瑢?dǎo)致積壓了很多貨物， 時(shí)效也不穩(wěn)定，造成后面很多延誤。并且近期出項(xiàng)目型的貨倉(cāng)位緊張，空運(yùn)費(fèi)...

近日，全球物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》公布了最新的全球空運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單。該榜單根據(jù)2023年度空運(yùn)貨量對(duì)全球貨代企業(yè)進(jìn)行排名。榜單中，空運(yùn)量100萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有4家，50萬(wàn)-100萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有8家，10萬(wàn)-50萬(wàn)噸級(jí)企業(yè)有23家，其他15家企業(yè)均在10萬(wàn)噸級(jí)以下。德迅空運(yùn)貨量達(dá)到198.3萬(wàn)噸，連續(xù)三年排名榜首；DHL、德鐵信可、DSV依次排在第2-4名。與上期榜單相比，中國(guó)

選擇買(mǎi)單還是正常退稅出口有兩個(gè)依據(jù)：1.工廠開(kāi)票增加的點(diǎn)數(shù)小于退稅率；2.為退稅而付出的代理費(fèi)小于所得的退稅款，否則就還是選擇買(mǎi)單劃算。但買(mǎi)單出口是偽造或購(gòu)買(mǎi)其他進(jìn)出口公司的通關(guān)單證的違法行為，不建議這么操作。

我們常說(shuō)的“空運(yùn)打板”是什么操作？？一些客戶會(huì)對(duì)墊板費(fèi)提出質(zhì)疑，那到底什么是墊板費(fèi)？什么貨物才收這個(gè)費(fèi)？這篇文章一次性給大家說(shuō)清楚~空運(yùn)貨物單件重300KG的都需要加墊板，具體還是要看客戶提供的貨物單件尺寸和重量。航空公司會(huì)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)型、貨物作用于飛機(jī)貨艙地板單位面積的荷載，來(lái)判斷是否需要添加墊板。 ▲ 貨物裝載方法很多人自然會(huì)問(wèn)，為什么要加墊板，不加墊板會(huì)怎樣？在空運(yùn)貨物時(shí)，當(dāng)一件貨

 貨柜短缺，無(wú)形中整個(gè)跨境物流價(jià)格也被迫抬升。這段時(shí)間物流問(wèn)題也是賣(mài)家們補(bǔ)貨的頭疼病。現(xiàn)在運(yùn)力緊張，港口擁堵時(shí)效延誤；提取后端派送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。尤其是空運(yùn)航班大量取消價(jià)格猛漲。     航空方面，有不少貨代已經(jīng)收到相關(guān)通知：因進(jìn)博會(huì)期間華東管理局決定浦東不讓新增貨...

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常需要區(qū)分浸泡貨物和重型貨物。你知道它們是怎么定義嗎？如果你想知道泡貨和重貨的定義，你需要知道貨物的實(shí)際重量、體積重量和收費(fèi)重量。下面運(yùn)無(wú)界就帶你一起了解下。01空運(yùn)中重貨和泡貨的區(qū)別1、實(shí)際重量實(shí)際重量包括實(shí)際毛重和實(shí)際凈重，其中最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。在國(guó)際物

印度中央政府與各邦政府開(kāi)會(huì)后決定，封鎖包括首都新德里市在內(nèi)的受疫情影響嚴(yán)重的75個(gè)行政區(qū)。所有客運(yùn)火車(chē)、地鐵以及跨邦交通，全部禁止運(yùn)行，市內(nèi)建筑活動(dòng)暫停，宗教場(chǎng)所全部關(guān)閉，并且關(guān)閉市內(nèi)所有商業(yè)設(shè)施和工廠，至當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月31日。

10月14日消息，近日，在海運(yùn)、空運(yùn)費(fèi)大漲之后，國(guó)內(nèi)集裝箱拖車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)首次漲價(jià)潮！相對(duì)于持續(xù)大幅上漲的海運(yùn)費(fèi)，集裝箱拖車(chē)費(fèi)用一直較為穩(wěn)定。但國(guó)際油價(jià)的上漲，促使國(guó)內(nèi)成品油也出現(xiàn)連續(xù)上漲的走勢(shì)，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)將難以承擔(dān)增加的成本。為了維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定、健康發(fā)展，深圳、上海、寧波等口 ...

貨代和物流的區(qū)別：貨代是貨運(yùn)代理人，不是船公司實(shí)際承運(yùn)人。貨代與物流(第三方)、貨運(yùn)公司本質(zhì)上是一樣的。貨代又不同于船代，船代可以代表船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作，等等。

本次入列的波音B757貨機(jī)，也是圓通航空今年投運(yùn)的第7架新運(yùn)力。來(lái)源：圓通之家 3. Lazada跨境倉(cāng)發(fā)服務(wù)春節(jié)不打烊 12月13日消息，Lazada官微宣布， Lazada跨境倉(cāng)發(fā)服務(wù)春節(jié)不打烊，通過(guò)海外倉(cāng)+中心倉(cāng)雙向發(fā)力，幫助商家春節(jié)期間節(jié)約時(shí)間、人力成本。春節(jié)期間，Lazada跨境中心倉(cāng)、海外倉(cāng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)，確保跨境商家倉(cāng)發(fā)業(yè)務(wù)正常進(jìn)行。

01業(yè)務(wù)背景客戶通過(guò)同行推薦，聯(lián)系到搜航網(wǎng)微信公眾號(hào)。經(jīng)過(guò)搜航網(wǎng)物流咨詢師與客戶簡(jiǎn)單溝通，了解到客戶需要運(yùn)輸一批監(jiān)測(cè)儀器到墨西哥。在詳細(xì)了解客戶需求后，搜航網(wǎng)物流咨詢師為客戶制定了運(yùn)輸方案。客戶與我們達(dá)成了合作意向，委托我司對(duì)這批儀器進(jìn)行運(yùn)輸。02操作細(xì)節(jié)業(yè)務(wù)難點(diǎn)1.因?yàn)閮x器大小不...

空運(yùn)提單和海運(yùn)提單區(qū)別：1、概念不同，空運(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，海運(yùn)提單是具有物權(quán)特性的憑證。2、作用不同，空運(yùn)提單是是證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)和報(bào)關(guān)憑證，海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約證明和貨權(quán)憑證。

如果聯(lián)邦快遞都難以盈利，那么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手UPS如何能夠通過(guò)美國(guó)郵政的業(yè)務(wù)獲得可觀的利潤(rùn)？圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)1對(duì)聯(lián)邦快遞是意外之喜？美國(guó)郵政服務(wù)決定不再與聯(lián)邦快遞續(xù)簽價(jià)值每年超過(guò)15億美元的美國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸合同，并將其授予UPS。新協(xié)議最少的基礎(chǔ)期限為五年半，UPS將在此期限內(nèi)運(yùn)送一等郵件、優(yōu)先郵件和優(yōu)先快遞郵件。此舉實(shí)際上對(duì)三方都有利。從表面上看，這項(xiàng)安排似乎對(duì)聯(lián)邦快遞（FedEx）來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊，當(dāng)現(xiàn)有

今日關(guān)注馬士基推出新航空貨運(yùn)門(mén)戶亞馬遜AGL包提貨范圍新增多個(gè)區(qū)域DHL接收一架新客改貨機(jī)馬士基推出新空運(yùn)門(mén)戶5月11日消息，馬士基在邁阿密推出全新航空貨運(yùn)門(mén)戶，擴(kuò)展其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新設(shè)施占地8000平方米，專(zhuān)注于連接歐洲、亞洲與拉丁美洲，提供無(wú)縫和有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)服務(wù)。此舉旨在加強(qiáng)拉丁美洲市場(chǎng)的供應(yīng)鏈連接，支持北美對(duì)拉丁美洲的出口，以及服務(wù)拉丁美洲供應(yīng)鏈的亞洲市場(chǎng)。馬士基通過(guò)增加全球門(mén)戶網(wǎng)絡(luò)，為客

中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織， 按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”共建國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，中歐班列運(yùn)輸價(jià)格是航空的1/5，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/4，能夠滿足一些中小商家對(duì)于時(shí)效與成本的雙重要求。

墨西哥專(zhuān)線小包從國(guó)內(nèi)發(fā)貨，頭程固定航班飛往墨西哥，清關(guān)之后貨物交給墨西哥SCM快遞派送，全程25-30天左右送到墨西哥買(mǎi)家手里。由于墨西哥海關(guān)正常問(wèn)題，貨物清關(guān)必須如實(shí)申報(bào)，如果虛假申報(bào)被查會(huì)產(chǎn)生數(shù)倍與商品價(jià)值的懲罰性關(guān)稅。貨物滯留帝國(guó)速運(yùn)墨西哥海外倉(cāng)庫(kù)，會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

不知不覺(jué)，就走到了2021的年底，跨境賣(mài)家們也就還有一個(gè)圣誕節(jié)可以期待期待了。 早在11月就有賣(mài)家預(yù)測(cè)，提早布局了海外倉(cāng)的大件賣(mài)家，或許能在圣誕節(jié)一役中占據(jù)有利地位。然而，賣(mài)家們卻哭訴道：“利潤(rùn)早就被海運(yùn)吞下”。不僅如此，由于美國(guó)大量印刷鈔票，通脹愈演愈烈，美元匯率萎靡不振，令跨境賣(mài)家的利...

德迅蟬聯(lián)全球空運(yùn)貨代TOP25榜單榜首；嘉誠(chéng)國(guó)際國(guó)際電商港項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年開(kāi)工；漢莎航空獲批收購(gòu)新意大利航空

深圳是我國(guó)的跨境電商發(fā)展最快，也是集聚最多跨境電商賣(mài)家的城市。星淘惠了解到， 2月24日消息，“深圳-列日”貨運(yùn)航線今日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，這是深圳機(jī)場(chǎng)今年開(kāi)通的第3條國(guó)際貨運(yùn)航線和又一條跨境電商空運(yùn)專(zhuān)線。該條航線連通了深圳機(jī)場(chǎng)與比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)兩大中歐跨境電商門(mén)戶機(jī)場(chǎng)，首航往返航班均滿載貨物。

為什么更看好2025年的海運(yùn)市場(chǎng)？相比于當(dāng)下非常火爆的空運(yùn)市場(chǎng)，在2025年我可能會(huì)更看好海運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。雖然說(shuō)這個(gè)月的海運(yùn)價(jià)格回到了地板價(jià)，一方面是因?yàn)楹Ｍ馐フQ節(jié)放假的緣故，另一方面就是今年前半年的補(bǔ)貨潮來(lái)的更猛，導(dǎo)致前半年的海運(yùn)價(jià)格一直維持在高位。為什么我在當(dāng)下相比空運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我更看好海運(yùn)市場(chǎng)？因?yàn)榭者\(yùn)市場(chǎng)目前已經(jīng)是明牌了，所有航司都知道飛機(jī)運(yùn)力不夠，無(wú)論是包機(jī)價(jià)格還是包板價(jià)格都已經(jīng)被推得很

疫情全球爆發(fā)，全球越來(lái)越多航空公司削減了航班數(shù)量。EK、TK 、ET航空具體航班取消情況如下：

目前，電商貨物基本已經(jīng)占據(jù)了從中國(guó)出口的空運(yùn)貨物中2/3的比例，很多貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商都在利用這種需求推動(dòng)明年合同運(yùn)費(fèi)的上漲。圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)一家上海的貨運(yùn)代理公司表示：“我們現(xiàn)在正處于空運(yùn)的旺季。前往歐洲和美國(guó)的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過(guò)了去年最高的記錄。不過(guò)這并不令人驚訝，因?yàn)橹饕苿?dòng)力是電子商務(wù)，電商的貨運(yùn)量可能已經(jīng)占到了整體貨物的三分之二。” 根據(jù)WorldACD的數(shù)據(jù)，截至12月1日，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)每周

國(guó)際空運(yùn)中的各種“重”在空運(yùn)貨物過(guò)程中，涉及多個(gè)重量概念，包括凈重、皮重、毛重（實(shí)重）、體積重等。下面將對(duì)這些術(shù)語(yǔ)進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明：凈重 (Net Weight, N.W.)：指貨物本身的重量，不包含任何包裝材料的重量。皮重 (Tare, T)：指的是用于包裝貨物的材料本身的重量，如紙箱或木箱的重量。毛重 (Gross Weight, G.W.) / 實(shí)重 (Actual Weight, A.W.)：

空運(yùn)貨物具有時(shí)效快、安全性高等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，但空運(yùn)也有一定限制性。當(dāng)然無(wú)論任何運(yùn)輸方式，運(yùn)輸對(duì)象都有這樣的分類(lèi)：普通貨物、特殊貨物。那么在空運(yùn)中，特殊貨物是指什么呢？01空運(yùn)特殊貨物空運(yùn)特殊貨物是指那些無(wú)法通過(guò)普通的空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿@些特殊貨物需要額外的注意和特殊的運(yùn)輸安排，以...

1.fuel是Fuel Surcharge航空燃油附加費(fèi)，俗稱(chēng)“燃油",一般用MYC表示。2.security是Security Charge的首字母簡(jiǎn)稱(chēng)，意為安全附加費(fèi)，俗稱(chēng)“戰(zhàn)險(xiǎn)"，一般用SCC表示。3.trucking charge卡車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)，海運(yùn)中稱(chēng)集卡費(fèi)—Trucking Fee/Container Trucking Fee.4.handing=H/C即操作處理費(fèi).