國際貨運媒體Loadstar表示：集裝箱短缺、擁堵和高昂運費也成為了中歐班列的挑戰(zhàn)，運費猛增5倍之多，原因是市場“極端”需求和設(shè)備異常短缺。歐洲多國緊急切斷與英國往返航班。由于疫情的推動，今年的在線銷售呈現(xiàn)爆炸式增長，并創(chuàng)下新紀錄。

上半年的海運市場已成過往，面對剛來臨的2021年下半場，不少賣家早已收到了漲價信息。 業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆發(fā)、港口出事等種種問題，確實帶動著運費一飛沖天，然而，漲價潮并未就此結(jié)束，在第三季度，外貿(mào)市場進入傳統(tǒng)銷售旺季，柜子需求、 ...

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加拿大海運渠道操作流程：1、把貨發(fā)到中國到加拿大海運貨代公司指定的倉庫；2、再由到加拿大海運貨代公司安排打包，裝柜；3、接著就是進行報關(guān)出口；4、從中國海運到加拿大的指定目的地；5、在加拿大完成清關(guān)、付稅等流程。

并對賣家發(fā)出了郵件要求，必須提交EPA注冊，空氣凈化器還有CARB認證。空氣凈化器出口美國物流 深圳郵易斯國際物流美森快船的優(yōu)勢：它的時效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交 亞馬遜 倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天;它的速度最快所以價格也最貴，平均13塊左右/公斤。

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很多美國華人會經(jīng)常會采購少量超大件家具不知道怎么郵寄?海運家具到美國 很多人除了關(guān)心家具的運輸安全外，還會關(guān)注運輸?shù)馁M用多少價格。但是值得一提的是，目前 美國海運到中國大部分海運公司收費項目包括：海運費、陸運費、裝箱費、港雜費、THC、報檢費、報關(guān)費、鉛封費、設(shè)備交接單費、單證費、驗貨費等等。

貨代是貨物代理（freight forwarding agent）的簡稱，是指經(jīng)營受他人委托，為其提供代辦運輸手續(xù)，代提、代發(fā)、代運貨物服務(wù)的業(yè)務(wù)。　　貨物代理，有些是中間商就是自己沒有船或者飛機的 或者船公司、航空公司，都是貨代職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過制定的運輸途徑，從一地運往另一地貨運代理，為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨的公司。　　貨運代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承

我們做海運都知道，海運貨物能及時放貨，按時交貨到收貨人手里是最好不過的事情了，但現(xiàn)實中往往會遇到無法順利放貨或無單放貨的情況。下面，我們針對海運放貨方式做一下總結(jié)：電放（TELEX RELEASED）：也就是電報放貨的簡稱。是通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨；就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證

做電商與快遞合作的話先要選擇快遞公司，如郵政、順豐、中通等，其中郵政的EMS和順豐的費用是較高的，而四通一達的快遞公司就比上述的兩家低一點。快遞是不用自己去送的，都是可以讓快遞員上門收件。

9月14日消息，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）官網(wǎng)發(fā)布公告稱，來自中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了全球航運監(jiān)管峰會。本次峰會討論了當下關(guān)注的三大問題：1.新冠疫情暴發(fā)后，對國際海運相關(guān)的需求和供給分析，當前海運行業(yè)面臨的困難，以及海運行業(yè)受影響的原因。2.迄今為止，對前述 ...

從2020年11月1日至2021年1月8日，vlfo的價格上漲了35%。此外，vlfo溢價也從2020年大部分時間50美元每噸的穩(wěn)定價值增加到11月中旬以來的86美元每噸。Murphy表示，這種變化不僅對BAF結(jié)構(gòu)很重要，在其他兩種情況下也很重要。在IMO 2020法規(guī)出臺前后，燃油附加費暴漲，但隨著2020年第二季度油價大幅下跌，燃油附加費有所下降。

IMO（國際海事組織）的限硫令將正式于2020年1月1日起實施，根據(jù)新規(guī)要求，從2020年1月1日開始，所有船舶燃料均需要滿足硫含量，由現(xiàn)行的不超過3.5%m/m降為不超過0.5%m/m！ 盡管，目前行業(yè)爭議很大。但IMO已反復(fù)明確，該限硫令將不會有推遲，將準時于2020年1月1日起執(zhí)行！而這一新規(guī)也將對船公司以及貨主、貨代們帶來重要影響！國外權(quán)威媒體指出，屆時海運費將上漲20%左右！因此，請大家務(wù)必注意！

圣誕將至，英國的鐵路工人卻鬧起了罷工。鐵路工人從周二啟動這一輪罷工行動，擾亂了整個英國的國內(nèi)鐵路運營。英國10月份因罷工活動帶來的損失達到10年來最高。有報道稱，英國交通部長Mark Harper阻止了一項在兩年內(nèi)將鐵路工人工資提高10%的提案。鐵路罷工，把貨列開行計劃提前，可行嗎？

“今天海運價格下跌了嗎？”或許這是去年賣家每天都在問的問題。2021年全球范圍內(nèi)出現(xiàn)了運費大幅增長，可謂是海運多年以來最“牛氣沖天”的一年，其中中美航線集裝箱運價一度攀升至每標箱2萬美元。2022年，全球供應(yīng)鏈迎來了逐漸恢復(fù)，高漲的運費在近段時間也出現(xiàn)了明顯的回落，目前美西航線運價從年初的13000美元下跌至7000美元左右，而美東航線運價在9000美元上下，同年初相比下降至5成，另外美森運價與年

國際快遞是指在全球提供門到門服務(wù)的公司，主要的公司有：EMS、DHL、TNT、FEDEX、UPS。

地中海航運MSC以20%的運力占比成為全球最大集裝箱航運公司，總運力即將突破600萬TEU，遠超第二名的馬士基約170萬TEU，這一差距相當于排名第七的長榮海運的總運力。據(jù)Alphaliner，上周，全球第一大班輪公司MSC（地中海航運）的市場份額已經(jīng)達到了20%，該公司船隊現(xiàn)有837艘船，運力總和達到了5,979,659TEU（截至7月4日），只要再接收一艘20,000TEU以上大船，船隊運力就

Gmarket配送準備時間分為兩個部分，一個韓國國內(nèi)配送時間，一個是國際EMS時間。由于是由非常多的賣家組成，需要把東西先配送Gmarke的國際郵寄部門，然后才EMS 到你的家中，所以這個時間長的20天左右，短的10天左右。

fba頭程需要給貨代裝箱清單。一旦賣家啟用亞馬遜FBA頭程，幾乎所有訂單可保證幾天內(nèi)送貨到門，這樣的時效帶來了非常好的消費體驗，從而十分有利于賣家平臺信譽的建立，進而大幅提升排名，帶來更多的訂單。

近日，受紅海危機影響，全球超10家主要船公司商船避開紅海-蘇伊士運河繞道非洲好望角。北京時間今天凌晨，全球第三大集裝箱班輪公司法國達飛官方公布新的收費--紅海附加費3000美金！自2023年12月20日發(fā)布時起立即實施，且對所有已裝船或即將裝船/卸港貨物均有效！法國達飛在宣布征收紅海附加費（Red Sea Charge）的同時，還在宣布了一項針對緊急繞道好望角的緊急附費用--“好望角附加費”（co

目前仍有超過載有400億美元貨物的集裝箱船在北美港口周邊海域等待入港卸貨。美東和墨西哥灣沿岸港口的錨地繼續(xù)擠滿了等待卸貨的集裝箱船，在這些港口排隊的集裝箱船目前已經(jīng)遠遠超過了美西。在論壇的成果發(fā)布環(huán)節(jié)，萬敏宣布了中遠海運北部灣港至北美西航線的開通。

隨著跨境電商的發(fā)展，國內(nèi)的英國跨境電商賣家現(xiàn)在對英國海外倉的存儲需求在不斷加大。在選擇合適的海外倉之前需要對其模式及收費等有一定的了解.

2月27日，印巴爆發(fā)空戰(zhàn)，印度越境空襲巴基斯坦，12架戰(zhàn)機投下1噸炸彈。這是自1999年印巴在克什米爾地區(qū)爆發(fā)軍事沖突20年以來，印巴發(fā)生的最激烈沖突。另據(jù)巴基斯坦《黎明報》消息，巴基斯坦軍方表示，在克什米爾有2架印度飛機被擊落，1名印度飛行員被俘。現(xiàn)場圖（圖源：《黎明報》）另據(jù)ANI新聞網(wǎng)報道，巴基斯坦空軍一架F-16戰(zhàn)機進入克什米爾地區(qū)，被印度擊落。就在昨天（2月27日）深夜，巴基斯坦外長庫雷

據(jù)沙特港務(wù)局發(fā)布一項決定，要求貨主使用托盤裝載海運進口到沙特的貨物，這有助于加快港口工作節(jié)奏，加快運營并按照國際標準和水平開發(fā)服務(wù)。當局強調(diào)了將貨物存放在所有到達沙特阿拉伯王國港口的集裝箱內(nèi)的重要性，并將其放在托盤上以易于使用專業(yè)機械設(shè)備進行運輸，這在內(nèi)部的操作流程中得到了積極的 ...

在國際物流運輸中，外貿(mào)人經(jīng)常會有困惑貨物運輸渠道怎么區(qū)分，應(yīng)先了解海運中物品的分類。從整個行業(yè)來看，貨物類型可具體分為普貨、敏感貨、違禁品三大類。

海上保險追償主要涉及的爭議問題有：代位權(quán)是否取得、承運人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認定、承運人和實際承運人的認定等。但成功追償絕非易事，認識并梳理其中常見的爭議點，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意“做物流真賺錢啊！”“船公司最賺錢，其他人都是打工仔……”2021年雖已收官，但不少上市企業(yè)的年報還未發(fā)布，但根據(jù)此前各大船公司發(fā)布的第三季度財報披露的“暴利”縮影，就可以預(yù)知2021年利潤一定頗豐。我們來簡單看一組數(shù)據(jù)：據(jù)《央視財經(jīng)》報道，2021年全球航運業(yè) ...

運輸及其相關(guān)費用作為進口貨物完稅價格的一部分，在報關(guān)單申報項目中很重要。外貿(mào)報運費：1、成交方式準確；2、EXW運費完整；3、雜費填報有正負；4、滯期費區(qū)分很重要；5、速遣費正常不扣減；6、油價上漲注意附加費；7、買方付的低硫費也得報等等。

大家都知道走國際海運的，海運費用如何計算？針對貨代或是出口商，國際海運費的到付和預(yù)付都有不同的理解。海運費預(yù)付和到付針對貨代來說影響是不同的，如果賣家的貨物走的是到付，即 FOB貨物，那貨代不需要承擔(dān)運費，只需承擔(dān)貨物的收件以及將貨物安排裝艙，交接給船公司進行運輸。

8月29日消息，Shopee發(fā)布公告稱，為幫助新加坡海運賣家吸引更多客戶，平臺為海運賣家爭取了以下新的服務(wù)及優(yōu)惠。從9月1日起新加坡海運將按照以下新的價格計費 ，買家支付運費及補貼政策如下表所示：賣家支付運費如下表所示：（從9月1號起發(fā)貨至承運商倉庫的按以下運費價格計費）另外，Shopee新加坡開通了兩個買家海運自提點，買家可以選擇到自提點自提或者讓承運商派

近期，不少賣家爆料，美國路向的物流，甩柜十分嚴重。有賣家表示，從5月份開始連續(xù)7周甩柜，“每周甩我一次！” （圖源：賣家聊天截圖） 據(jù)了解，因為FBA、海外倉爆倉嚴重，尾程接收、提取不堪重負，船司迫不得已，只能甩柜“延一水”（延到下一個航次）。一位亞馬遜賣家原本6月10日開船的 ...

跨境物流是指涉及不同國家或地區(qū)之間的貨物運輸和相關(guān)流程。降低跨境物流成本對于企業(yè)來說非常重要，因為高昂的物流成本可能會影響企業(yè)的利潤和競爭力。合理使用貨物容器和托盤，確保貨物安全并最大限度地利用運輸空間。

國際快遞是中國到世界各地的進出口空運業(yè)務(wù)、報關(guān)、報檢、保險等。國際專線是指到特定國家的線路渠道，一般英國專線、美國專線、德國專線就是國際專線，有空運、海運、鐵運等方式運輸。

“擁堵、缺箱、缺艙位”是2021年海運的關(guān)鍵詞條。而2021年12月，集運市場運價有所回落，運價似乎進入下行通道。如今來到2022年，海運運價會有怎樣走勢呢？此番預(yù)測表明了兩個主題，此前運價回落只是長期上升趨勢中的短暫回調(diào)；港口擁擠狀況至少延續(xù)到 2022 年上半年。

隨著事件的不斷發(fā)酵，國際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當務(wù)之急。

CFS主要是指貨物的發(fā)出地，F(xiàn)O是涉及承運人與卸貨港之間的運輸關(guān)系，cfs-fo明確規(guī)定了承運人的運輸義務(wù)，它只負責(zé)運輸，不負責(zé)卸貨，這意味著如果商家或貨運代理需要提貨，則需要支付特殊的卸貨費用。而cfs-fo則是針對這一義務(wù)而提出的，主要是航運公司的利潤申報和豁免。事實上，cfs-fo是種保護措施或免責(zé)條款。

AMZ123獲悉，近日，據(jù)外媒報道，德國海運公司赫伯羅特宣布2024年8月15日至2024年8月31日期間，將大幅上調(diào)從印度和巴基斯坦到地中海和北非的海運關(guān)稅。無論前往西地中海及北非，東地中海及黑海地區(qū)，20英尺及40英尺集裝箱的基礎(chǔ)運費均上漲600美元。此次漲價的詳情如下：具體來說，本次漲價覆蓋了西地中海和北非的目的地，包括：西班牙、葡萄牙、意大利、阿爾及利亞、摩洛哥、馬耳他、突尼斯。并且還覆蓋

在國際貨物買類業(yè)務(wù)中，保險是個不可缺少的條件和環(huán)常。其中業(yè)務(wù)量最大，沙及面最廣的是海洋運輸貨物保險。海洋運輸貨物保險條款所承保的險別， 分為基本險別和附加險別兩類。海運保險的險別基本險別海上貨物運輸基本險是海上貨物運輸保險的必選險種。基本險中有一般貨物險和特別貨物險兩類。一般貨物險分成平安險、水漬險和一切險三種。特別貨物險分為收裝桐油險和冷藏貨物險兩種。在兩類五個險種中，投保人必須根據(jù)貨物特性和運

2024年2月27日，達飛集團、中遠海運、長榮海運與東方海外的首席執(zhí)行官們今日在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯(lián)盟的合作期限延長五年至2032年。海洋聯(lián)盟成立于2017年春，運營著全球最大的國際貿(mào)易干線航運網(wǎng)絡(luò)。依托業(yè)內(nèi)最強大的網(wǎng)絡(luò)，海洋聯(lián)盟為客戶提供靈活且創(chuàng)新的解決方案。自2017年起，四家合作成員通過海洋聯(lián)盟，為各自的客戶提供一流的服務(wù)，服務(wù)優(yōu)勢包括較短運輸時間、有競爭力的航次頻率以及最全面的港口

港外錨地設(shè)在港外，供船舶在進港前停泊等待引航或接受海關(guān)、邊防檢查以及檢疫等用。河港的水上裝卸作業(yè)錨地通常靠近碼頭作業(yè)區(qū)，不占用主航道或影響碼頭裝卸和船舶靠離碼頭作業(yè)用的水域，同橋梁、閘壩、水底管線保持一定距離。