Gmarket配送準(zhǔn)備時(shí)間分為兩個(gè)部分，一個(gè)韓國(guó)國(guó)內(nèi)配送時(shí)間，一個(gè)是國(guó)際EMS時(shí)間。由于是由非常多的賣(mài)家組成，需要把東西先配送Gmarke的國(guó)際郵寄部門(mén)，然后才EMS 到你的家中，所以這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)的20天左右，短的10天左右。

今年的圣誕節(jié)，很多美國(guó)家庭可能要共享一顆圣誕樹(shù)了。如果你覺(jué)得這句話(huà)太夸張，那么換個(gè)表達(dá)方式就是：新冠疫情引發(fā)全球供應(yīng)紊亂、運(yùn)價(jià)畸漲，及旺季來(lái)臨所導(dǎo)致的港口擁擠，讓那些漂亮的圣誕裝飾品要么還堆積在國(guó)內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)，要么是停留在港口等待裝入集裝箱，根本無(wú)法完成入庫(kù)。美森海運(yùn)柜又一次炒到4萬(wàn)多美金的天價(jià)，運(yùn)價(jià)不...

品牌出海，也因此成為大勢(shì)所趨。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的背景下，品牌作出的選擇非常重要。那么，最好的「國(guó)際物流」解決方案是什么？這種安排的主要好處是減少了文書(shū)工作，并減少了托運(yùn)人和物流供應(yīng)商之間的溝通。

中歐班列是由中國(guó)鐵路總公司組織， 按照固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”共建國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，中歐班列運(yùn)輸價(jià)格是航空的1/5，運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的1/4，能夠滿(mǎn)足一些中小商家對(duì)于時(shí)效與成本的雙重要求。

6月14日美國(guó)通過(guò)《2022海運(yùn)改革法案》成為全球航運(yùn)界的大事，最終確定的《海運(yùn)改革法案》是美國(guó)參議院3月下旬通過(guò)的版本，由美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署后立法完成，該法案預(yù)計(jì)將解決美國(guó)碼頭嚴(yán)重?fù)砣浌裰苻D(zhuǎn)率降低等問(wèn)題。

在物流價(jià)格暴漲和排倉(cāng)緊張的壓力之下，有相當(dāng)一部分貨量轉(zhuǎn)到了包機(jī)業(yè)務(wù)上。但是據(jù)的調(diào)研顯示，79%賣(mài)家沒(méi)有用過(guò)包機(jī)服務(wù)。因?yàn)榘鼨C(jī)的價(jià)格太貴了，普通賣(mài)家根本用不起！ 從一些貨代公司了解到，在疫情期間，包機(jī)的空運(yùn)價(jià)格比平時(shí)高很多，大部分賣(mài)家無(wú)法接受，包機(jī)整體價(jià)格在4月份達(dá)到最高，部分貨代 ...

9月紛紛擾擾的限電事件，引發(fā)了九月底海運(yùn)費(fèi)的一輪降價(jià)熱潮。不少賣(mài)家會(huì)發(fā)現(xiàn)，怎么放一個(gè)國(guó)慶假期回來(lái)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格又開(kāi)始漲了，雖然還沒(méi)回到“巔峰”價(jià)格，但是漲價(jià)的信號(hào)卻發(fā)出了。賣(mài)家朋友內(nèi)心估計(jì)有很多個(gè)小問(wèn)號(hào)：海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)到達(dá)最低點(diǎn)了嗎？出貨的最佳時(shí)機(jī)又是什么時(shí)候呢？現(xiàn)在是海運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn)了 ...

北京時(shí)間2019年8月8日早10時(shí)起，EPC項(xiàng)目將新增測(cè)試路向：西班牙、阿根廷。該變更將影響2019年8月8日早10時(shí)（北京時(shí)間）后發(fā)布的訂單；該時(shí)間之前發(fā)布的訂單將不會(huì)受到影響。 西班牙路向測(cè)試期物流價(jià)格暫定如下： 全程可追蹤普貨價(jià)格： 重量段 (g) item fee (

獲悉，北京時(shí)間2020年10月19日凌晨0時(shí)起，WishPost 部分物流渠道及路向價(jià)格將更新。商戶(hù)可在生效日期后下載更新了的價(jià)卡，并選擇適當(dāng)調(diào)整其所使用的物流渠道。原文如下： 請(qǐng)注意，我們?cè)诓粩嗟嘏c各物流服務(wù)商合作協(xié)調(diào)，為商戶(hù)們提供更優(yōu)惠的物流運(yùn)費(fèi)。因此，當(dāng)運(yùn)費(fèi)降低時(shí)，我們可能 ...

在疫情沖擊下，國(guó)際物流運(yùn)力緊張，集裝箱短缺現(xiàn)象已成為常態(tài)。雨果菌從貨代了解到，目前40尺集裝箱在市場(chǎng)上最為緊缺，而“缺箱”潮可能持續(xù)到明年4月份。 而在“缺箱”潮的影響下，運(yùn)費(fèi)暴漲也成為了賣(mài)家必須要負(fù)擔(dān)的成本。據(jù)悉，美西航線運(yùn)價(jià)比年初漲了約3倍，南美航線運(yùn)費(fèi)也同樣暴漲，各個(gè) ...

近期，東南亞市場(chǎng)風(fēng)云突變，受圣誕、新年影響節(jié)日商品運(yùn)輸增加，部分船公司改變船次，“一箱難求”變“一艙難求”！征調(diào)歐美導(dǎo)致東南亞航線迎來(lái)新一輪的漲價(jià)潮，某些港口運(yùn)價(jià)翻了10倍。塞港、停航跳港、缺艙、疫情……多重因素疊加。不管是東南亞，歐美價(jià)格近日也極速上漲。。美國(guó)海運(yùn)昨天美國(guó)海運(yùn)有部分貨代已經(jīng)全部上調(diào)...

近期海運(yùn)真是擠爆了！接連有多個(gè)不利消息爆出，海運(yùn)的時(shí)效和價(jià)格正在飛漲！央視財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)當(dāng)前反復(fù)的疫情或許會(huì)讓全球海運(yùn)系統(tǒng)面臨65年以來(lái)最大的危機(jī)！ 目前在美西的長(zhǎng)灘港和洛杉磯港口，已經(jīng)累計(jì)了幾十艘巨型貨輪等待進(jìn)港卸貨，最長(zhǎng)的等待期已經(jīng)超過(guò)了12天之久。 就連港口 ...

通常運(yùn)費(fèi)的計(jì)算是體積重和毛重取大者。例如，一雙鞋的毛重為1.2kg，體積重為2.1kg。2.1kg>1.2kg，那么計(jì)算運(yùn)費(fèi)的時(shí)候，平臺(tái)按照2.1kg算運(yùn)費(fèi)。

據(jù)掃地機(jī)器人美國(guó)海運(yùn)服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈觀察，掃地機(jī)器人作為智能家居的代表性產(chǎn)品之一，可憑借人工智能技術(shù)自動(dòng)在房間內(nèi)完成地板清理工作。綜合上述因素，全球掃地機(jī)器人市場(chǎng)正進(jìn)入發(fā)展加速期，銷(xiāo)量和銷(xiāo)售額迎來(lái)雙雙增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。目前，中國(guó)和美國(guó)作為全球前兩個(gè)最大的掃地機(jī)器人消費(fèi)市場(chǎng)，整體滲透率均偏低。

寄快遞到馬來(lái)西亞要多久才能到，這個(gè)時(shí)間大概是在3、4天左右。大家都知道東南亞雖然離我們不是很遠(yuǎn)，但如果是有貨物運(yùn)輸?shù)脑?huà)，還是需要一定時(shí)間的，不管是走空運(yùn)還是快遞的方式。

最近美國(guó)和歐洲疫情又反彈了 搞不好會(huì)跟去年過(guò)年一樣嚴(yán)重 甚至上海周邊一些工廠工人 為了避免人流過(guò)于集中 已經(jīng)提前放假了。。。 種種跡象表明，各地方人力資源進(jìn)一步短缺 空運(yùn)，快遞價(jià)格已經(jīng)到了60kg以上 目前暫時(shí)只有海運(yùn)是正常的 這也意味著賣(mài)家各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的增 ...

集裝箱航運(yùn)公司利用此輪運(yùn)價(jià)上漲 強(qiáng)行推高亞美即期運(yùn)價(jià)，但鑒于需求疲軟，業(yè)界普遍懷疑運(yùn)價(jià)的持久增長(zhǎng)力。盡管當(dāng)前運(yùn)費(fèi)在上行，但業(yè)界對(duì)上行的持久性存質(zhì)疑。更高的即期費(fèi)率并非由更高的需求驅(qū)動(dòng) 目前還沒(méi)有證據(jù)表明跨太平洋運(yùn)價(jià)的上漲受到進(jìn)口需求增加或預(yù)訂量增加的支持。

在歷經(jīng)早期的疫情重挫之后，賣(mài)家們對(duì)于下半年的旺季早已恭候多時(shí)，但大量備貨也給跨境物流帶來(lái)了很大的壓力。 近階段，除海運(yùn)價(jià)格狂漲到5000美金，空運(yùn)以及末端的物流配送也出現(xiàn)不同程度的漲價(jià)潮，如UPS、USPS、FedEx等均表示增加附加費(fèi)。在運(yùn)力緊張的情況下，價(jià)格上漲則是必然，但是 ...

外貿(mào)海運(yùn)費(fèi)計(jì)算：第一種整箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算，整箱海運(yùn)費(fèi)=基本海運(yùn)費(fèi)+海運(yùn)附加費(fèi)。第二種海運(yùn)拼箱費(fèi)用計(jì)算，海運(yùn)拼箱費(fèi)用=按體積和重量計(jì)算后取大者。

根據(jù)海運(yùn)分析師的說(shuō)法，亞馬遜現(xiàn)在不僅是一家電商平臺(tái)，也是一家大型海運(yùn)公司。 多年來(lái)，亞馬遜一直在租用私人貨船、貨運(yùn)飛機(jī)、并制造自己的集裝箱，以更好地把控物流和配送過(guò)程。今年以來(lái)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)混亂，亞馬遜的這些舉措起到了作用。 通過(guò)租用私人貨船運(yùn)送貨物，亞馬遜可以控制貨物的去向，...

寄大件的物流公司哪個(gè)會(huì)便宜一些？我們都知道物流分為兩種，一種就是像順豐，德邦這樣的物流公司，第二種就是一種專(zhuān)線物流公司。

據(jù)搜航網(wǎng)獨(dú)家獲悉，近期加拿大港口出臺(tái)新規(guī)定：如果海運(yùn)出口整箱的提單是出EBL（Express Bill of Lading）或者SWB （Sea Waybill）， 那么一旦集裝箱被海關(guān)和船公司放行后，即使在沒(méi)有貨主或者加拿大代理的授權(quán)下，加拿大碼頭也將有權(quán)將集裝箱交給提單上任一貨權(quán)方！▲加拿大海關(guān)新規(guī)這項(xiàng)看似普通的新規(guī)，其實(shí)對(duì)于中國(guó)出口企業(yè)或者貨代企業(yè)而言，暗藏著一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)：一旦出

首先所有危險(xiǎn)品包裝都有一個(gè)文件叫包裝性能單，不管是塑料桶還是鐵桶，紙箱只要是危險(xiǎn)品包裝，都能申請(qǐng)到包裝性能單。在包裝性能單的基礎(chǔ)上，再去申請(qǐng)危包證，危險(xiǎn)品出口需要做危申報(bào)，而這個(gè)危包證就是做危申報(bào)的核心文件。

在海上貨物運(yùn)輸過(guò)程中，承運(yùn)人甩柜的賠償范圍僅限于合同訂立時(shí)其所能預(yù)見(jiàn)到的賠償額，即《合同法》第113條規(guī)定的范圍。對(duì)超過(guò)該預(yù)見(jiàn)范圍的損失，承運(yùn)人不應(yīng)予以賠償。承運(yùn)人甩柜后，托運(yùn)人因情況緊急，而選擇空運(yùn)的。這已經(jīng)完全超出了承運(yùn)人預(yù)見(jiàn)的合理范圍。這種情況下，按照法律規(guī)定，承運(yùn)人不應(yīng)賠償。案情2014年08月中旬，A公司同韓國(guó)的客戶(hù)簽訂貨物買(mǎi)賣(mài)協(xié)議，向韓國(guó)出口一批貨物。合同中約定，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為FOB青島港

AMZ123獲悉，根據(jù)Shopify最新報(bào)告，東南亞商家正積極投資于社交媒體領(lǐng)域，其中68%的商家計(jì)劃在接下來(lái)的12個(gè)月內(nèi)加大對(duì)社交商務(wù)的投入。這一趨勢(shì)與社交媒體成為東南亞地區(qū)品牌和產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)主要渠道的現(xiàn)狀相吻合，超過(guò)82%的消費(fèi)者通過(guò)社交媒體接觸到新產(chǎn)品。 報(bào)告指出，社交商務(wù)平臺(tái)在東南亞呈現(xiàn)驚人的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2024年，預(yù)計(jì)TikTok等平臺(tái)在亞太地區(qū)的用戶(hù)基數(shù)將激增11.3%。相應(yīng)地，39%的受訪

持續(xù)高燒的海運(yùn)價(jià)格，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)了不小的壓力，不久前剛從歷史高位有所回落，但隨著東南亞地區(qū)生產(chǎn)和消費(fèi)的復(fù)蘇，如今又再度升溫。

這是一條被疫情“逼”出來(lái)的郵路新通道——7500件在韓國(guó)機(jī)場(chǎng)滯留已久的郵政包裹，在青島與上海兩地海關(guān)聯(lián)手下，放棄空運(yùn)，改走海運(yùn)，自韓國(guó)發(fā)運(yùn)至山東威海，再?gòu)耐＝?jīng)陸運(yùn)發(fā)往上海。 這批疫情防控物資，從韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)陸運(yùn)到仁川港，用了2個(gè)小時(shí)；從仁川港海運(yùn)到威海港，用了12個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在，威海海關(guān)、威海港僅僅用時(shí)20分鐘就完成了這批物資的卸船、轉(zhuǎn)關(guān)等作業(yè)，馬上就發(fā)往上海，16-18個(gè)小時(shí)后可以到達(dá)上海國(guó)際郵件分揀中心。

其實(shí)每年旺季前跨境物流的各種糟心事，都已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。但今年的問(wèn)題，有點(diǎn)集中，有點(diǎn)提前，有點(diǎn)奇葩。 從7月起提價(jià)的中郵物流小包，到近期海運(yùn)頻頻被甩柜，再到美國(guó)海西排倉(cāng)爆倉(cāng)，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各種難題。并且各個(gè)鏈條交織，集中在這7月份爆發(fā)。而對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士卻表示，未來(lái)一到 ...

這是一條被疫情“逼”出來(lái)的郵路新通道——7500件在韓國(guó)機(jī)場(chǎng)滯留已久的郵政包裹，在青島與上海兩地海關(guān)聯(lián)手下，放棄空運(yùn)，改走海運(yùn)，自韓國(guó)發(fā)運(yùn)至山東威海，再?gòu)耐＝?jīng)陸運(yùn)發(fā)往上海。 這批疫情防控物資，從韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)陸運(yùn)到仁川港，用了2個(gè)小時(shí)；從仁川港海運(yùn)到威海港，用了12個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在，威海海關(guān)、威海港僅僅用時(shí)20分鐘就完成了這批物資的卸船、轉(zhuǎn)關(guān)等作業(yè)，馬上就發(fā)往上海，16-18個(gè)小時(shí)后可以到達(dá)上海國(guó)際郵件分揀中心。

高漲不退的海運(yùn)價(jià)，難以恢復(fù)到新冠疫情前。 4月14日，Marketplace Pulse發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)美元。

跨境電商物流找客源的方法：1.發(fā)帖引流；2.從速賣(mài)通、ebay等網(wǎng)站找客戶(hù)；3.多加行業(yè)QQ群，多發(fā)文章，樹(shù)立大神形象；4.多參加物流高峰論壇。

《意見(jiàn)》要求，加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨。增強(qiáng)海運(yùn)物流服務(wù)穩(wěn)外貿(mào)功能，進(jìn)一步推動(dòng)擴(kuò)大班輪公司直客對(duì)接的業(yè)務(wù)規(guī)模，加緊研究推進(jìn)在上海期貨交易所、大連商品交易所上市海運(yùn)運(yùn)價(jià)、運(yùn)力期貨，加強(qiáng)對(duì)國(guó)際海運(yùn)領(lǐng)域的市場(chǎng)監(jiān)管。

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。發(fā)展到目前，我們所在所提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。

頭條 無(wú)懼匯率波動(dòng)，多國(guó)啟用人民幣結(jié)算！2022年，貨物貿(mào)易跨境人民幣結(jié)算金額7.92萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)37.3%。越來(lái)越多的國(guó)家正在考慮使用人民幣結(jié)算貿(mào)易。2月22日， 伊拉克 央行發(fā)表聲明稱(chēng)，將允許來(lái)自中國(guó)的貿(mào)易直接以人民幣結(jié)算。伊拉克央行計(jì)劃通過(guò)增加人民幣儲(chǔ)備，用于私營(yíng)部門(mén)進(jìn)口貿(mào)易的支付結(jié)算。

▲離岸人民幣對(duì)美元匯率跌破7.27關(guān)口，創(chuàng)新低 10月19日晚間，人民幣對(duì)美元匯率在離岸市場(chǎng)跌破前期低點(diǎn)。10月19日，美元指數(shù)盤(pán)中最高升至112.9943，較前一交易日上漲超過(guò)0.75%。▲海運(yùn)價(jià)格預(yù)計(jì)年底回到2019年水平 當(dāng)前，全球主要航線的運(yùn)價(jià)仍在繼續(xù)下降，這也讓行業(yè)分析機(jī)構(gòu)開(kāi)始修正此前對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書(shū)面憑證。跨境電商跨境知道為您提供海運(yùn)提單 最新正面填寫(xiě)及注意事項(xiàng)等內(nèi)容，跨境知道跨境百科致力于打造最全跨境百科全書(shū)！

IML專(zhuān)注提供俄羅斯、英國(guó)、烏克蘭、巴西、哈薩克斯坦、美國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)以色列、日本、中東等國(guó)家的國(guó)際物流服務(wù)。

國(guó)際物流系統(tǒng)是為了有效管理和實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸而建立的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)體系。通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，國(guó)際物流系統(tǒng)可以確保貨物按時(shí)、安全地運(yùn)送到顧客手中。總之，國(guó)際物流系統(tǒng)起著連接全球貿(mào)易的重要作用。

危險(xiǎn)品出口是需要提前預(yù)定艙位，需要提供 MSDS 中英文、 危包證掃描件 及訂艙委 托書(shū) 。送貨進(jìn)倉(cāng)庫(kù)需要有危險(xiǎn)品資質(zhì)的車(chē)隊(duì)來(lái)運(yùn)輸，確報(bào)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩ＮｋU(xiǎn)品海運(yùn)出口操作流程： 危險(xiǎn)品海運(yùn)整柜出口第一步是需要預(yù)定艙位，一般需要提前兩周預(yù)定艙位，普貨提前一周即可。