洛杉磯和長(zhǎng)灘港泊位的集裝箱船的數(shù)量日益增多，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)百艘達(dá)到101艘。有101艘集裝箱船停泊或游蕩在美國(guó)的兩個(gè)門戶航道上等待泊位。在疫情之前，從亞洲到北美通常只需要兩周的航程的船只現(xiàn)在由...

疫情以來(lái)，海運(yùn)費(fèi)翻了一又翻，價(jià)格不斷攀升。加拿大海運(yùn)費(fèi)的下降，也引起了很多人的關(guān)注。海運(yùn)費(fèi)的回落也為外貿(mào)出口行業(yè)帶來(lái)了一定的利好，趁著現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)下降，抓緊時(shí)間安排發(fā)貨吧！需要發(fā)貨到加拿大的朋友們抓緊時(shí)間行動(dòng)起來(lái)。貨物開(kāi)船后，等待貨物到港。

    根據(jù) Transport Intelligence（簡(jiǎn)稱TI） 最新報(bào)告顯示，2021 年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)實(shí)際增長(zhǎng) 11.2%，是自 2011 年以來(lái)的最快增長(zhǎng)率，在經(jīng)歷了一年的挑戰(zhàn)后，市場(chǎng)價(jià)值強(qiáng)勁反彈至 2695.5 億歐元（2850.3 億美元）。   TI 在其報(bào)告《2021-2026 年全球貨運(yùn)代理市場(chǎng)規(guī)模和增長(zhǎng)》中表示，隨著 C

1、整批貨物運(yùn)費(fèi)(元)=噸次費(fèi)(元/t)×計(jì)費(fèi)重量(t)+整批貨物運(yùn)價(jià)(元/(t.km))×計(jì)費(fèi)重量(t)×計(jì)費(fèi)里程(km)+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用(元)；2、零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=提貨費(fèi)+包裝費(fèi)+干線運(yùn)輸費(fèi)+送貨費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+其他費(fèi)用。

對(duì)于當(dāng)前的形勢(shì)，賣家朋友們一定要謹(jǐn)慎補(bǔ)貨，形勢(shì)還沒(méi)有明朗之前，要學(xué)會(huì)及時(shí)止損，避免產(chǎn)生銷量高，但是利潤(rùn)低，甚至虧本的情況發(fā)生。

第四方物流與第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開(kāi)拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。第四方物流最大的優(yōu)越性在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。

大家都知道走國(guó)際海運(yùn)的，海運(yùn)費(fèi)用如何計(jì)算？針對(duì)貨代或是出口商，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)的到付和預(yù)付都有不同的理解。海運(yùn)費(fèi)預(yù)付和到付針對(duì)貨代來(lái)說(shuō)影響是不同的，如果賣家的貨物走的是到付，即 FOB貨物，那貨代不需要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，只需承擔(dān)貨物的收件以及將貨物安排裝艙，交接給船公司進(jìn)行運(yùn)輸。

出口跨境電商物流模式主要有：1、郵政包裹模式；2、商業(yè)快遞模式；3、供應(yīng)鏈服務(wù)模式；4、專線物流模式；5、海外倉(cāng)儲(chǔ)模式。

美國(guó)海運(yùn)服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈近日獲悉，馬士基正計(jì)劃在美國(guó)收購(gòu)更多物流公司，力爭(zhēng)在美國(guó)國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域內(nèi)占據(jù)更大份額。馬士基北美地區(qū)總經(jīng)理Narin Phol說(shuō)：“托運(yùn)人在卡車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和交付等陸地物流環(huán)節(jié)的支出是該海運(yùn)費(fèi)的八至九倍。

我們做海運(yùn)都知道，海運(yùn)貨物能及時(shí)放貨，按時(shí)交貨到收貨人手里是最好不過(guò)的事情了，但現(xiàn)實(shí)中往往會(huì)遇到無(wú)法順利放貨或無(wú)單放貨的情況。下面，我們針對(duì)海運(yùn)放貨方式做一下總結(jié)：電放（TELEX RELEASED）：也就是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。是通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨；就是直接讓船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證

海外倉(cāng)的地理布局全面，可方便賣家根據(jù)產(chǎn)品購(gòu)買群體就近分配海外倉(cāng)發(fā)貨，有效減少尾程運(yùn)費(fèi)。除此之外，海外倉(cāng)是否提供中大件產(chǎn)品服務(wù)也很關(guān)鍵，因?yàn)橹写蠹a(chǎn)品對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件設(shè)施和尾程的配送都不同于小件，專注做中大件一件代發(fā)的海外倉(cāng)在各個(gè)方面無(wú)疑都更專業(yè)、合適，在貨物損耗、時(shí)效和費(fèi)用上更有優(yōu)勢(shì)。

據(jù)電商123了解，最近一款非永久紋身貼在TikTok上大火，據(jù)說(shuō)該品牌創(chuàng)始人因兄弟去世而創(chuàng)業(yè)，利用TikTok營(yíng)銷成功，EasyTatt已成為百萬(wàn)澳元品牌，擁有超過(guò)127.6萬(wàn)粉絲和大量訂單。目前隨著一條TikTok上播放1070萬(wàn)次播放的爆款短視頻，成功助力澳大利亞小品牌商家EasyTatt一夜之間賺取了5.8萬(wàn)歐元。EasyTatt 官網(wǎng)4月中旬，一條寫著“用兩周的紋身時(shí)間，來(lái)測(cè)試下你對(duì)紋身的

報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)的申報(bào)與成交方式息息相關(guān)，常見(jiàn)的成交方式、對(duì)應(yīng)進(jìn)口報(bào)關(guān)單運(yùn)費(fèi)欄目的申報(bào)如下：CIF成交價(jià)格中總價(jià)一般包括貨值+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)，報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)欄目不用填報(bào)等。

在短暫的回升過(guò)后，上周集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)再度轉(zhuǎn)跌。根據(jù)上海航交所3月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上周下跌1.37點(diǎn)至908.35點(diǎn)，跌幅0.15%，繼此前終止九周連跌之后又再度轉(zhuǎn)跌，反映出美國(guó)線需求低迷的壓力。業(yè)內(nèi)人士指出，市場(chǎng)需求未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，但供給面由于集運(yùn)公司減班等因素造成船期不穩(wěn)，因此現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格相當(dāng)多元。

3類危險(xiǎn)品大部分船公司都可以接，主要危險(xiǎn)屬性是閃點(diǎn)，根據(jù)閃點(diǎn)分為三種包裝。I類包裝最為嚴(yán)格，其次就是II類包裝，再就是III類包裝。危險(xiǎn)品需要打托出運(yùn)，打好托盤，貼好嘜頭，危險(xiǎn)品有最小方要求。

我們都知道FOB(Free On Board)也稱離岸價(jià)，即裝運(yùn)港船上交貨。按FOB進(jìn)行的交易，買方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只，并及時(shí)通知買方。貨物在裝運(yùn)港被裝上指定船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。那FOB條款下，發(fā)貨人都要承擔(dān)哪些費(fèi)用呢?1、常規(guī)應(yīng)付費(fèi)用我們都知道FOB條件下，發(fā)貨人一般只需負(fù)責(zé)起運(yùn)港費(fèi)用

一、歐美渠道上周時(shí)效01.美國(guó)海運(yùn)6.26-7.2航期02.歐洲線路6.26-7.2航期二、歐美渠道本周航期01.美國(guó)海運(yùn)7.3-7.9航期02.歐洲運(yùn)輸7.3-7.9航期三、美線發(fā)貨建議現(xiàn)狀OA聯(lián)盟

【美國(guó)眾議院通過(guò)TikTok剝離法案】4月22日消息，美國(guó)眾議院周六通過(guò)了一項(xiàng)將強(qiáng)制字節(jié)跳動(dòng)出售旗下熱門應(yīng)用TikTok或者禁用該應(yīng)用的法案，使得這項(xiàng)可能將TikTok下架。在該法案下，字節(jié)跳動(dòng)將有至多一年的時(shí)間來(lái)出售該應(yīng)用，之前的一項(xiàng)法案提議的時(shí)間為六個(gè)月。如果字節(jié)跳動(dòng)無(wú)法在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)找到買家，在美國(guó)擁有1.7億用戶的TikTok將被禁用。TikTok 美洲公共政策負(fù)責(zé)人在發(fā)給 TikTok

山東海運(yùn)股份有限公司致力于為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)綜合物流解決方案。跨境電商跨境知道為您提供山東海運(yùn)股份有限公司最新新聞資訊、物流信息、產(chǎn)品業(yè)務(wù)等內(nèi)容，跨境知道跨境百科致力于打造最全跨境百科全書！

頭條美國(guó)豁免了這些產(chǎn)品的額外關(guān)稅美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）批準(zhǔn)了984項(xiàng)產(chǎn)品的豁免關(guān)稅請(qǐng)求！豁免產(chǎn)品包括用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)、放射治療系統(tǒng)、用于空調(diào)或取暖系統(tǒng)的恒溫器、蔬菜脫水器、輸送帶、模具滾輪機(jī)、不銹鋼刀具等。被豁免的中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品將在豁免公告發(fā)布后一年內(nèi)免除追加的25%關(guān)稅。據(jù)最新消息，美國(guó)副貿(mào)易代表格里什將于1月7日至8日率領(lǐng)美方工作組訪華，與中方工作組就落實(shí)兩國(guó)元首阿根廷會(huì)

在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常需要區(qū)分浸泡貨物和重型貨物。你知道它們是怎么定義嗎？如果你想知道泡貨和重貨的定義，你需要知道貨物的實(shí)際重量、體積重量和收費(fèi)重量。下面運(yùn)無(wú)界就帶你一起了解下。01空運(yùn)中重貨和泡貨的區(qū)別1、實(shí)際重量實(shí)際重量包括實(shí)際毛重和實(shí)際凈重，其中最常見(jiàn)的是實(shí)際毛重。在國(guó)際物

12月8日消息，獲悉，12月3日，義烏快件（跨境）監(jiān)管中心完成了義烏市首單跨境電商9610海運(yùn)出口轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，這標(biāo)志著義烏跨境電商出口“海陸空”通道全部打通。據(jù)悉，此次首單業(yè)務(wù)涉及出口包裹1075個(gè)，價(jià)值約5400美元，主要為廚房用品、裝飾品

近期，全球集裝箱海運(yùn)價(jià)格調(diào)整，部分航線運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)一定程度下滑。其中，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北美西海岸航線運(yùn)價(jià)較去年最高運(yùn)價(jià)水平下跌45.9%，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北美東海岸航線運(yùn)價(jià)下跌34.3%，中國(guó)/遠(yuǎn)東—北歐航線運(yùn)價(jià)下跌29.7%。

據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，近一個(gè)月以來(lái)上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上漲超50%，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)走強(qiáng)，除了拼手速搶空箱外，部分企業(yè)在5月就開(kāi)始為圣誕節(jié)備貨。

Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時(shí)間，熱門行業(yè)動(dòng)態(tài)，搜航實(shí)時(shí)關(guān)注！搜航網(wǎng)將本周國(guó)際貿(mào)易、物流圈關(guān)注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國(guó)際前沿最新動(dòng)態(tài)，快來(lái)看：01黃金周假期，多船司停航跳港！據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在665次預(yù)...

什么是導(dǎo)致滯留的典型情況？What are typical situations that lead to detention?除了港口滯期費(fèi)的原因外，以下是可能導(dǎo)致滯期費(fèi)的典型情況：進(jìn)口收貨人無(wú)法到達(dá)，無(wú)法完成發(fā)貨。在收貨人的設(shè)施裝卸貨物花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，而且司機(jī)用盡了法定駕駛時(shí)間，無(wú)法按時(shí)歸還空集裝箱。出口貨物中沒(méi)有 VGM 文件。“VGM”代表Verified Gross Mass，是指經(jīng)過(guò)

記者29日從中國(guó)海關(guān)總署獲悉，在《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)701項(xiàng)約束性義務(wù)中，海關(guān)總署單獨(dú)或共同作為負(fù)責(zé)部門的共計(jì)174項(xiàng)，占比24.8%，目前已全面做好實(shí)施準(zhǔn)備工作。據(jù)海關(guān)總署介紹，RCEP是目前全球最大的自貿(mào)協(xié)定，成員有中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭5國(guó)以 ...

隨著中歐班列不受紅海沖突等地緣因素、及大幅縮短跨境運(yùn)輸距離，據(jù)直擊跨境了解到有相關(guān)方稱部分中歐班列路線讓跨境賣家貨物直接比海運(yùn)節(jié)省了一半以上。最近，就有一列滿載農(nóng)產(chǎn)品貨物的中歐班列從烏魯木齊三坪集裝箱中心站開(kāi)出，經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境，將途經(jīng)中亞多個(gè)國(guó)家，跨越里海、黑海、地中海，抵達(dá)意大利薩萊諾，全程運(yùn)行約1萬(wàn)公里。這趟班列從中國(guó)新疆霍爾果斯鐵路口岸出境，穿過(guò)哈薩克斯坦境內(nèi)，從阿克套港入里海，通過(guò)

Shopee菲律賓本土店發(fā)布最新信息，自2025年1月1日起，平臺(tái)將調(diào)整成交服務(wù)費(fèi)率，自2025年1月1日起，全站免郵優(yōu)惠券將適用于所有賣家。免郵優(yōu)惠券將適用于通過(guò)Shopee支持的物流選項(xiàng)履行的訂單。

海上保險(xiǎn)追償主要涉及的爭(zhēng)議問(wèn)題有：代位權(quán)是否取得、承運(yùn)人責(zé)任期間，貨損發(fā)生的原因、貨損數(shù)額的認(rèn)定、承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的認(rèn)定等。但成功追償絕非易事，認(rèn)識(shí)并梳理其中常見(jiàn)的爭(zhēng)議點(diǎn)，有助于提高追償成效的預(yù)判，以便指導(dǎo)具體的理賠和追償安排。

海運(yùn)一般運(yùn)的貨物有：1、體積或者重量比較大的貨物，因?yàn)槿绻x擇國(guó)際快遞或者空運(yùn)的話，費(fèi)用會(huì)很高；2、對(duì)時(shí)效沒(méi)有要求的貨物，在不限制時(shí)間的情況下，海運(yùn)是能夠最大程度節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式；3、集裝箱貨物，通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品。

在疫情期間，港口擁堵和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)層出不窮，航空貨運(yùn)則在時(shí)尚物流中彰顯了價(jià)值。即使海運(yùn)逐漸回歸，但航空貨運(yùn)在疫情期間作為可靠的供應(yīng)鏈解決方案，為更快的消費(fèi)品周期帶來(lái)了長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響，這對(duì)時(shí)尚物流領(lǐng)域非常有利。“時(shí)尚行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)有沉悶的日子”，這句廣為流傳的格言強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來(lái)的韌性。然而，一切都在2020年和2021年初的新冠疫情期間改變了，生產(chǎn)周期暫時(shí)停擺，擾亂了全球的供應(yīng)鏈，使得運(yùn)輸行業(yè)陷入停

受美東港口即將罷工影響，多家船司都將收1000-3000美金一柜的附加費(fèi)，包含MSK、HPL、ZIM、EMC、CMA、HMM等。 這次美東罷工受影響的港口有12個(gè)，據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，一旦罷工發(fā)生，將使美東港口的7.4萬(wàn)TEU日均貨物吞吐量陷入癱瘓，包括進(jìn)口的3.6萬(wàn)TEU和出口的3.8萬(wàn)TEU，另外還有2萬(wàn)TEU的空箱無(wú)法得到及時(shí)處理。

貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡(jiǎn)稱，意思是“均一運(yùn)費(fèi)”對(duì)所有的貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。FAK主要是針對(duì)海運(yùn)集裝箱班輪來(lái)的，均一運(yùn)費(fèi)率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。

1.拼箱的模式：貨代單上通常會(huì)注明，“LCL-LCL”或“CFS-CFS”(站到站)LCL是Less Container Load的簡(jiǎn)稱不足一個(gè)集裝箱的，簡(jiǎn)稱拼箱;CFS是Container Freight Station的簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱集裝箱貨運(yùn)站，這個(gè)是處理拼箱貨，進(jìn)行拼箱貨的拆箱、分貨、交接的場(chǎng)所。客戶以散貨的形式(Less Container Load)把貨物交給拼箱公司(Consolidat

由于近幾年中國(guó)汽配出口量每年以兩位數(shù)的速度遞增,形成對(duì)汽配產(chǎn)品的大量需求,再加上整車壽命普遍縮短,消費(fèi)的個(gè)性化也加速了零配行業(yè)的發(fā)展。

佛山到常州海運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸模式，從佛山的港口或者廣州黃埔港走船發(fā)出，到江蘇常州港或者江陰港下船，運(yùn)輸時(shí)間需要十天，廣州發(fā)往江蘇江陰港偶爾會(huì)有直達(dá)的船期一個(gè)星期到港，其余大部分時(shí)候需要經(jīng)過(guò)上海港中轉(zhuǎn)駁船。若受自然條件限制，航道轉(zhuǎn)彎半徑最低不得小于船舶長(zhǎng)度的3倍，而且航行時(shí)要特別謹(jǐn)慎，防止事故發(fā)生。

自去年開(kāi)始，全球集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升，部分航線，集運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)一度暴漲十倍以上，海運(yùn)市場(chǎng)一片嘩然，多家船公司2021年財(cái)報(bào)十分亮眼，但進(jìn)入十月以來(lái)集運(yùn)費(fèi)有所下滑。根據(jù)波羅的海海運(yùn)費(fèi)指數(shù)，十一月第二周，中國(guó)/西亞至美西集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)大跌21%，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌11%，已是進(jìn)入十月以 ...

關(guān)于貨運(yùn)單據(jù)郵遞遺失的風(fēng)險(xiǎn), 依UCP600第35 條和U RC522第14 條的規(guī)定, 銀行對(duì)此不予負(fù)責(zé)。因此, 對(duì)于資信較好的收貨人或進(jìn)口商, 為避免寄單遺失給收發(fā)貨人或進(jìn)口商造成風(fēng)險(xiǎn)和增加費(fèi)用, 有時(shí)出口商主動(dòng)向承運(yùn)人提出采用“電放”的方式交貨。于是, 持有無(wú)托運(yùn)人背書提單的進(jìn)口商, 為了盡快提貨, 通常要求“電放”貨物。

1、達(dá)飛宣布再降海運(yùn)費(fèi)，8月1日生效7月29日消息，達(dá)飛發(fā)布公告表示將再下調(diào)運(yùn)費(fèi)并擴(kuò)大適用范圍。具體措施包括：對(duì)于法國(guó)所有客戶從亞洲進(jìn)口的所有貨物，每40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)減少750歐元；對(duì)所有目的地為法國(guó)海外領(lǐng)土的貨物，每40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)減少750歐元；新的出口措施：對(duì)于法國(guó)所有 ...