自4月以來，海運費就一直飆漲至今。大家都知道每年的4，5月是傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，但今年海運價格卻反倒而行之。不僅沒有降價，甚至還出現(xiàn)了“一艙難求”的情況。

據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，近一個月以來上海出口集裝箱結(jié)算運價指數(shù)（SCFI）上漲超50%，運力緊張、運價走強，除了拼手速搶空箱外，部分企業(yè)在5月就開始為圣誕節(jié)備貨。

目前全球港口堵塞最嚴重的地區(qū)在亞洲，其中東南亞港口占26%。我們以新加坡港為例，其積壓的集裝箱數(shù)量超過45萬標準箱，這一數(shù)字遠超新冠疫情爆發(fā)時期的歷史高點。

更為嚴峻的是，港口停泊延誤時間已延長至7天，暫無方法解決，這給全球航運業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

基于供不應求的實際情況，幾大船司紛紛發(fā)布了7月漲價通知，具體如下：

達飛：

從2024年7月1日（裝貨日期）起至另行通知，其將征收從亞洲至美國的旺季附加費。

收費標準：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。

中遠海運：

6月15日至6月30日，調(diào)漲遠東至北美FAK費率，最高達到9200美元。

赫伯羅特：

從6月15日起提高從遠東(包括大洋洲)到北歐和地中海的PSS，每TEU1000美元。有效期至另行通知。

馬士基：

6月17日起征收遠東亞至印度、巴基斯坦、斯里蘭卡和馬爾代夫的旺季附加費；

6月15日起征收從華南港口至孟加拉國的干箱和冷藏箱的旺季附加費。

6月15日起提高遠東亞至中東和南亞地區(qū)的旺季附加費。

6月12日起對中國至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞和所羅門群島的A2S和N2S貿(mào)易航線征收旺季附加費。

具體征收情況大家可以先跟對應的船司咨詢，但毋庸置疑的是，即使各位現(xiàn)在愿意支付更高的運費，也不一定能及時訂到艙位。同時，集裝箱緊缺問題已影響到部分船舶的運輸計劃，“貨等船”的情況嚴重加劇。

5月31日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布公告，宣布其TP20美東航線服務(wù)將在未來幾周內(nèi)正式結(jié)束。

有知情人士透露，該航線原是為了補充亞洲與美國東海岸之間的航運服務(wù)，但受紅海局勢和運力限制影響，馬士基決定停止TP20服務(wù)進行航線網(wǎng)絡(luò)重組，借此適應和滿足客戶的需求。

在TP20航線停止后，為確保持續(xù)覆蓋這些市場，馬士基將為客戶提供替代方案以確保服務(wù)的連續(xù)性。

因港口擁堵嚴重，部分企業(yè)已將原計劃的海運快船改成海運普船，通過拉長貨物運轉(zhuǎn)周期的方式降低成本，也有部分企業(yè)為了確保貨物能夠準時到達，提前數(shù)月為圣誕購物季備貨。

在這種背景下，搶到集裝箱順利運出的賣家要面臨成本高于預期的窘境，而搶不到集裝箱的企業(yè)只能選擇延遲發(fā)貨，但延遲發(fā)貨，則意味著成本積壓。

當前海運市場狀況頻發(fā)，賣家們除了提前預訂艙位外，也可以考慮使用第三方海外倉進行備貨，以此來確保運輸?shù)臅r效性。

像大家熟知的郵差小馬，其倉庫覆蓋全美，毗鄰美國各大港口，為跨境電商企業(yè)提供中大件一件代發(fā)、自提中轉(zhuǎn)、末端配送等一體化的解決方案。

來源：郵差小馬海外倉

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