印度中央政府與各邦政府開會后決定，封鎖包括首都新德里市在內(nèi)的受疫情影響嚴重的75個行政區(qū)。所有客運火車、地鐵以及跨邦交通，全部禁止運行，市內(nèi)建筑活動暫停，宗教場所全部關(guān)閉，并且關(guān)閉市內(nèi)所有商業(yè)設(shè)施和工廠，至當(dāng)?shù)貢r間3月31日。

日常和讀者的交流中，經(jīng)常被問到類似這樣的問題，“我的BSR排名從1萬名左右掉到了2W名了，我該怎么辦呢？”“我的Listing排名現(xiàn)在在2W名左右，我是該放棄呢？還是該繼續(xù)打造呢？”等等，每次遇到這樣的詢問，我總是提醒：能否告訴我你的Listing的小類目排名是多少呢？是的，對于一個賣家來說，談及運營中的BSR排名，我覺得小類目排名比大類目排名更值得關(guān)注。我們先來理一理這幾個概念。什么是BSR排名

目前，電商貨物基本已經(jīng)占據(jù)了從中國出口的空運貨物中2/3的比例，很多貨機運營商都在利用這種需求推動明年合同運費的上漲。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)一家上海的貨運代理公司表示：“我們現(xiàn)在正處于空運的旺季。前往歐洲和美國的運費已經(jīng)超過了去年最高的記錄。不過這并不令人驚訝，因為主要推動力是電子商務(wù)，電商的貨運量可能已經(jīng)占到了整體貨物的三分之二。” 根據(jù)WorldACD的數(shù)據(jù)，截至12月1日，全球航空貨運市場的運費每周

DHL快遞到英國的時效比較快，大概3-5天左右。文件是不用申報貨值的，包裹類貨物，需要注意合理申報，可能會產(chǎn)生關(guān)稅。

薪酬糾紛未決，英國再掀罷工潮2月27日，從2月底至3月初，英國鐵路、醫(yī)療領(lǐng)域由于薪酬糾紛所引起的罷工正陸續(xù)開展，當(dāng)?shù)孛癖娚钍艿絿乐赜绊憽Ｓ\輸行業(yè)最大的工會——英國鐵路、海運和運輸工人工會消息稱，3月1日起，英國鐵路公共交通將再次舉行罷工，屆時數(shù)百輛火車停運。3月4日、3月5日，倫敦地上鐵路(Overground)全線停運。英國鐵路、海運和運輸工人工會表示，目前有300多名工會成員認為在通脹嚴

1.fuel是Fuel Surcharge航空燃油附加費，俗稱“燃油",一般用MYC表示。2.security是Security Charge的首字母簡稱，意為安全附加費，俗稱“戰(zhàn)險"，一般用SCC表示。3.trucking charge卡車運轉(zhuǎn)費，海運中稱集卡費—Trucking Fee/Container Trucking Fee.4.handing=H/C即操作處理費.

眾所周知，在空運中，泡貨是要以體積重量來計費的，即1立方米=167kg的標準計費，但這是包板代理與客戶之間的收費方式，航空公司與包板代理之間是以實際毛重計費的。因為包板代理會把收到的重貨和泡貨一起拼裝起來，使所有貨物的毛重和體積算起來成了平貨甚至重貨，那么航司跟代理就是按毛重收取費用。所以不難看出，如果代理接到了一批泡貨，那么貨物泡出來的重量（泡重-毛重）就是代理收到的利潤了。那什么叫分泡呢，分泡

在貨代當(dāng)中,SO通常認為是裝貨單Shipping order的縮寫或簡稱，可以理解為裝運指示、訂艙確認書、裝運通知書、訂艙紙等等，出口企業(yè)向船東發(fā)出預(yù)約艙位，船東是根據(jù)預(yù)約艙位上的資料核實后，將Shipping Order發(fā)給出口企業(yè)。

跨境電商貨物運輸保險有：海洋運輸貨物保險條款、平安險（F.P.A 不負責(zé)單獨海損）、水漬險（W.A 負責(zé)單獨海損）、一切險（All Risks）、國內(nèi)水路、陸路運輸貨物保險條款基本險、綜合險。

近日，中國制造網(wǎng)正式啟動官方海運和空運項目。空運和海運兩大干線的啟動，是中國制造網(wǎng)布局 “兩倉四干線一尾程”的重要里程碑，它包括國內(nèi)倉和海外倉，直郵干線、空運干線、海運干線、鐵運干線以及海外目的地國的尾程派送。此次空運和海運兩大干線的突破，完善了中國制造網(wǎng)的跨境物流布局。

暫停服務(wù)相關(guān)信息如下： 1.美國和歐洲空運產(chǎn)品服務(wù)。已辦理的出口退稅按現(xiàn)行規(guī)定補繳。根據(jù)協(xié)議，馬士基和ASOS將在SCM以及全球所有履約中心開展 供應(yīng)鏈管理以及海運、空運服務(wù)方面 的合作 。報告顯示，2022年全球娛樂應(yīng)用收入持續(xù)提升，其中， TikTok全球收入同比增長近60%至35億美元。

NO.1達飛將在梅爾辛港征收新的PCSCMACGM宣布，由于土耳其梅爾辛港目前的延誤，從梅爾辛港到全球多個目的地的新港口擁堵附加費(PCS)。該公司表示，將對從地中海、亞得里亞海、北非(包括摩洛哥)和黑海運往梅爾辛的干集裝箱、危險集裝箱和冷藏集裝箱征收100美元/TEU的附加費。新的PCS已于8月29日開始生...

中歐班列是由中國鐵路總公司組織， 按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”共建國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，中歐班列運輸價格是航空的1/5，運輸時間是海運的1/4，能夠滿足一些中小商家對于時效與成本的雙重要求。

疫情全球爆發(fā)，全球越來越多航空公司削減了航班數(shù)量。EK、TK 、ET航空具體航班取消情況如下：

日本物流公司有：1.日本通運，日本通運株式會社目前是一家私營公司；2.日本郵政；3.大和運輸，是日本第二古老的貨車運輸公司；4.佐川急便；5.日立物流，等等。

國際快遞和國際空運的區(qū)別：1、適用對象不同；2、運輸主體不同；3、交貨方式不同；4、服務(wù)內(nèi)容不同；5、時效不用；6、追蹤貨物方式不用；7、單據(jù)文件要求不同；8、 索賠方式。

國際專線有：中俄專線是中國與俄羅斯郵政聯(lián)合的物流。中奧專線是與澳大利亞本地的貨運物流。中美專線是從中國到美國的直接郵遞服務(wù)。歐州專線是為您用心打造出的歐洲高品質(zhì)國際性派遞服務(wù)。Aramex專線也稱之為中東地區(qū)專線。

1、線上發(fā)貨流程：注冊賬號—登陸物流服務(wù)系統(tǒng)—新建訂單—預(yù)約上門取件；2、線下發(fā)貨：尋找線下營業(yè)網(wǎng)點—送至線下營業(yè)網(wǎng)點—等待包裹分揀—支付運費。

外貿(mào)發(fā)貨選擇物流：1、不會選擇那些小的或者沒有資質(zhì)的國際物流公司；2、性價比一定要高，服務(wù)一定要好，且運輸一定要安全準時；3、選擇有專業(yè)知識及豐富經(jīng)驗，通過與遍布世界各地的同行間密切合作，進行物流方案優(yōu)化。

1. 航空貨運單只是運輸合同的證明，不是特權(quán)憑證上，不可以轉(zhuǎn)讓，在貨運單的正面有“不可轉(zhuǎn)讓”字樣。2. 航空貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集合運輸。可用于單程運輸，也可以用于聯(lián)程運輸，等等。

海運提單的作用：貨物收據(jù)，提單是承運人簽發(fā)給托運人的收據(jù)。運輸契約證明，是托運人與承運人的運輸契約證明。貨權(quán)憑證，提單是貨物所有權(quán)的憑證。

今日關(guān)注馬士基推出新航空貨運門戶亞馬遜AGL包提貨范圍新增多個區(qū)域DHL接收一架新客改貨機馬士基推出新空運門戶5月11日消息，馬士基在邁阿密推出全新航空貨運門戶，擴展其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新設(shè)施占地8000平方米，專注于連接歐洲、亞洲與拉丁美洲，提供無縫和有競爭力的貨運服務(wù)。此舉旨在加強拉丁美洲市場的供應(yīng)鏈連接，支持北美對拉丁美洲的出口，以及服務(wù)拉丁美洲供應(yīng)鏈的亞洲市場。馬士基通過增加全球門戶網(wǎng)絡(luò)，為客

CCA詳解：CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE (CCA):The document used for the notification of changes to the transportation charges and/or the other charges and/or the method of payment.簡單說：每一份空運運單（AWB）中都有著貨物

在疫情期間，人們談?wù)撐锪鞯拿艚菪院蛷椥裕?dāng)壓力發(fā)生時，很多東西都被證明是虛幻的。事實上，在很多情況下，供應(yīng)鏈都十分脆弱，無法及時響應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)商、銷售商、物流服務(wù)商以及消費者都面臨大規(guī)模的損失和額外成本。現(xiàn)在，疫情已經(jīng)成為過去，一切都恢復(fù)正常了嗎？事實證明變化并不是很大。在即將邁入2024年之際，回顧2023年，到底發(fā)生了什么？對物流和供應(yīng)鏈又意味著什么？1貨主們?nèi)绾慰创?023年？美國一大型零

生產(chǎn)廠家、外貿(mào)企業(yè)、貨代在出口產(chǎn)品時，時不時會接觸到MSDS，尤其是化工產(chǎn)品。MSDS的中文全稱為“安全數(shù)據(jù)表”，英文全稱為“Material Safety Data Sheets”.MSDS亦可譯為化學(xué)品安全技術(shù)說明書或化學(xué)品安全數(shù)據(jù)說明書。是化學(xué)品生產(chǎn)商和進口商用來闡明，化學(xué)品的理化特性(如PH值，閃點，易燃度，反應(yīng)活性等)以及對使用者的健康(如癌，致畸等)可能產(chǎn)生的危害等。一些普貨也要提供

東盟物流公司有：1、aCommerce；2、EasyParcel；3、Nationwide Express；4、GD Express；5、AllSome，等等。

墨西哥專線小包從國內(nèi)發(fā)貨，頭程固定航班飛往墨西哥，清關(guān)之后貨物交給墨西哥SCM快遞派送，全程25-30天左右送到墨西哥買家手里。由于墨西哥海關(guān)正常問題，貨物清關(guān)必須如實申報，如果虛假申報被查會產(chǎn)生數(shù)倍與商品價值的懲罰性關(guān)稅。貨物滯留帝國速運墨西哥海外倉庫，會產(chǎn)生倉儲費用。

大家好，我是跨境知道的小編Luna，成功出海伴您一路前行！作為一名跨境人，接到訂單或寄送樣品時選擇的發(fā)貨方式一般是國際空運和國際快遞，那么兩者之間有什么區(qū)別？只是運輸方式不同那么簡單嗎？今天我們一起來了解下國際空運和國際快遞的區(qū)別吧！一、 適用對象不同小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞，大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運更多。二 、運輸主體不同國際快遞的運輸主體是各大快遞公司，如EMS、D

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

3類危險品大部分船公司都可以接，主要危險屬性是閃點，根據(jù)閃點分為三種包裝。I類包裝最為嚴格，其次就是II類包裝，再就是III類包裝。危險品需要打托出運，打好托盤，貼好嘜頭，危險品有最小方要求。

隨著事件的不斷發(fā)酵，國際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當(dāng)務(wù)之急。

今年跨境圈流傳最火的梗是啥？每個跨境人都調(diào)侃著說：那當(dāng)然是黑五都過了，貨還在海上飄著。旺季擁堵的狀況大家都已經(jīng)有目共睹，當(dāng)然，目前誰也不能保證貨物能否在圣誕節(jié)前順利入庫，所以我們最好是居危思安，在圣誕來臨前做好準備。01 空運情況12月起我國出口歐美的航空貨運運價大幅漲幅，主要原因是航空貨運需求大增...

歐洲空運進口門對門到保稅倉物流，方便越來越多地從歐洲進口商品客戶的需求，從而開通多條從歐洲各國發(fā)空運專線到國內(nèi)廣州深圳專線。歐洲進口到國內(nèi)空運要多久時間？從歐洲各國上門集貨、運輸?shù)胶Ｍ鈧}、報關(guān)、裝機、國際運輸?shù)絿鴥?nèi)機場、提貨到入保稅倉一系列流程。

在全球航空貨運的旺盛行情下，到底誰才是真正的最大贏家？圖片來源：網(wǎng)絡(luò)1UPS、FedEx等純航空貨運公司有望持續(xù)獲得財務(wù)成功在疫情最嚴重的時期，客運航空公司面臨著極端的財務(wù)困境和極低的客運需求，航空貨運公司卻迎來蓬勃發(fā)展。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，在2020年4月至2022年4月期間，航空貨運業(yè)務(wù)的利潤創(chuàng)下歷史新高，貨運收益率上升到燃油成本的200%以上，這也是用于分析航空貨運業(yè)務(wù)盈利能力的常用指標。在如

空運提單和海運提單區(qū)別：1、概念不同，空運提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，海運提單是具有物權(quán)特性的憑證。2、作用不同，空運提單是是證明承運人或其代理收到貨物的收據(jù)和報關(guān)憑證，海運提單是運輸契約證明和貨權(quán)憑證。

隨著事件的不斷發(fā)酵，國際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當(dāng)務(wù)之急。

在國際貨物運輸中，經(jīng)常需要區(qū)分浸泡貨物和重型貨物。你知道它們是怎么定義嗎？如果你想知道泡貨和重貨的定義，你需要知道貨物的實際重量、體積重量和收費重量。下面運無界就帶你一起了解下。01空運中重貨和泡貨的區(qū)別1、實際重量實際重量包括實際毛重和實際凈重，其中最常見的是實際毛重。在國際物

海運分為兩種運輸方式，海運+拖車派送最少1CBM起運，按照CBM計費，整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實際貨量進行選擇。海運+快遞派送最低100KG起運，價格也是相當(dāng)?shù)谋阋恕＞唧w費用計算涉及到運費，關(guān)稅等等，還是需要仔細詢問貨代才能知道。

【億邦動力訊】12月10日前后，一段集卡車司機蜂擁搶箱子的視頻在跨境物流圈火了。“海外多國疫情反彈，港口不能正常運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致集裝箱回流不暢，而現(xiàn)在又正處旺季，國內(nèi)發(fā)貨需求上漲，所以真是一箱難求，不得不搶。”某物流公司員工談道。這正是當(dāng)下海運的情況：歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放