全球海運業(yè)的“不確定性”恐將延續(xù)至2022年。近期，新一輪海運費上漲要開啟了。對往返大洋洲的貨物的新收費 達飛輪船將從北歐、地中海、波羅的海和黑海港口到澳大利亞和新西蘭的航線上調(diào)FAK費率，如下： 從西地中海和葡萄牙到拉丁美洲的貨物收取旺季附加費。

出品：作者：olivia編輯：John今年以來，海運價格一路暴漲，幸運的是，賣家們終于在國慶前迎來了美森海運跳水降價的好消息。本以為是“守得云開見日明”，誰曾想好景不長，近日海運價格出現(xiàn)回彈，又加上限電令的影響持續(xù)擴大，賣家：這回這價怕是想不漲都難了！01曇花一現(xiàn)美森海運價格開始 ...

自成立以來，亞馬遜一直在發(fā)展。從網(wǎng)上銷售書籍的出身開始，在過去的25年里，亞馬遜還是發(fā)生了很多變化。它們發(fā)展迅勐，已成為全球主流數(shù)字電子零售商之一，在美國等地擁有龐大的客戶群。

近期，不少賣家爆料，美國路向的物流，甩柜十分嚴重。有賣家表示，從5月份開始連續(xù)7周甩柜。 據(jù)了解，因為FBA、海外倉爆倉嚴重，尾程接收、提取不堪重負，船司迫不得已，只能甩柜“延一水”，也就是延到下一個航次。一位亞馬遜賣家原本6月10日開船的貨物延遲到6月17號才開始，預計7月1日 ...

直航船和中轉(zhuǎn)船概念直航船：stand-on vessel 直航船并不代表從裝貨港開航,下一港就是目的港,而是中途會掛靠部分港口后,到達你的目的港,這一過程中,貨物是不需要卸船：百度百科會定義為直達，中間不掛靠其他港口，目前遠洋航線中無任何船是直達；中轉(zhuǎn)船： transhipment  ve...

根據(jù)印度財政部、稅務部和海關委員會（CBIC）的最新通告，《海運貨物艙單及轉(zhuǎn)運規(guī)定》 (SCMTR) 的生效日期將推遲至2020年2月16日。船公司阿聯(lián)酋航運發(fā)布通知。

要看你是從哪里為出發(fā)點海運了，地點距離不同，時間也不同。具體的船期大概是15天左右，比如上海到新加坡，滾裝船8天,散貨船15天, 香港到新加坡一個星期不到，如果距離不是很遠，一般都是一個星期左右。

出口跨境電商物流模式主要有：1、郵政包裹模式；2、商業(yè)快遞模式；3、供應鏈服務模式；4、專線物流模式；5、海外倉儲模式。

在上一期中，我們給大家分享了美國，阿根廷，斯洛文尼亞，白俄羅斯，巴西5個國家的電商政策及相關程序，那么，進行繼續(xù)跟大家分享剩下的歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟，韓國，尼日利亞3個經(jīng)濟體的相關政策與程序。編輯注：歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟成立于2015年，成員國包括俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞電商政策一瞥：1）海關關稅：商業(yè)用途商品的最低限額為200歐元。如果海關價值

外貿(mào)訂單暴增也帶旺了船務業(yè)務，汽車開到一定時間需要保養(yǎng)，船也一樣，在浙江舟山，修船廠的生意十分紅火，很多海外船只都在排隊等待進港維修保養(yǎng)。在一些航線上，運費上漲的趨勢絲毫也沒有減弱。歐洲地中海航線、南美航線也迎來運價的飛漲！！最為夸張的還是到南美東海岸航線的運價，僅5個半月，運價暴漲1535%！

而海運單，則僅僅是一張證明的票據(jù)，即使持有海運單，也不能說明這些貨物的所有權(quán)屬于自己。海運單只是簡式單證，沒有全式和簡式的區(qū)分，背面不列詳細貨運條款。

實際靠泊美國長灘碼頭的時間是12月4日 and 6日。今天我們來說說這兩班船在目的港的提柜時效數(shù)據(jù)。美森蘭妮186E船上的柜子在長灘時間12月5號早上6:30后100%處于可提狀態(tài)。美森拉奈024E船上的柜子在當?shù)貢r間12月6日早上6:30后35%柜子可提取，余下65%在第二天同一時間可提。

鹿特丹港資料圖，圖源自RWG碼頭官網(wǎng)據(jù)海運指數(shù)平臺Xeneta，紅海危機對海運費的影響比疫情暴發(fā)初期更快，紅海危機的前52天內(nèi)，從東亞到歐洲的主干航線運費飆升200%以上，漲幅超過疫情的前52天。Xeneta的市場分析師Emily Stausb?ll表示，費率還沒有達到疫情期間的極高水平，但紅海危機的突然性使費率上升得更快，造成的混亂比新冠疫情前幾個月更大。紅海危機的影響雖然更為直接，但預計不會像

道路貨物運輸是指以載貨汽車為主要運輸工具，通過道路使貨物產(chǎn)生空間位移的生產(chǎn)活動，道路貨物運輸屬于交通運輸業(yè)，道路貨物運輸?shù)闹饕攸c包括：機動靈活、快速直達、適應性強、經(jīng)濟方便。

上周，臺風“康妮”席卷東南亞，對國內(nèi)至東南亞航線造成嚴重影響，目前還沒得到全部緩解。國內(nèi)港口也受臺風影響，上海港和寧波港11月1日當日停止運營，兩港的延誤率分別為 82%和85%，本周上海港預計有 195艘船舶受到影響，寧波港有 116艘船舶受到影響。這次受臺風影響較嚴重是菲律賓航線，以下是各東南亞航線近期概況：/ 菲律賓航線 /馬尼拉港口，遭遇了大面積的塞港現(xiàn)象，不少船舶因此無法靠近碼頭和卸貨。

英國海關要求產(chǎn)品貨物上必須貼有英代信息：公司名+地址+聯(lián)系方式+生產(chǎn)商信息，近期英國海關TS部門查貨頻繁，如查到產(chǎn)品無英代信息和生產(chǎn)商信息，不僅要補充這些信息，還將可能面臨高額罰款，不然不予放行。已有多家貨代發(fā)出相關通知。1.產(chǎn)品上如果已有生產(chǎn)商信息，不用額外再貼；2.英代信息（公司名+地址+聯(lián)系方...

【億邦動力訊】12月18日消息，在今日舉辦的“2020國際電商創(chuàng)新發(fā)展峰會”上跨境電商物流百曉生創(chuàng)始人王永強就《2020跨境電商物流趨勢展望》這一主題和與會嘉賓進行了分享，他指出當前的疫情導致了大量的外貿(mào)訂單的回流，同時疫情導致了境外消費者線上購物滲透率的上升，帶動了跨境電商以及

據(jù)外媒TECH IN ASIA報道，Shopee在韓國招聘了大約40名員工，準備進一步發(fā)力韓國市場，而招聘的大部分崗位以招商入駐為主，目的是幫助韓國商家入駐Shopee各個站點。這里需要注意的是，Shopee從去年開始就有在韓國開展業(yè)務，旗下韓國網(wǎng)站專門用于幫助賣家在Shopee ...

隨著事件的不斷發(fā)酵，國際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當務之急。

海運單（Sea Waybill，簡稱SWB）和電放（Telex Release）是海運行業(yè)中用于貨物運輸?shù)膬煞N不同文件處理方式。它們在國際貿(mào)易和物流中扮演著重要的角色，但各有特點和區(qū)別。海運單（Sea Waybill）海運單是一種證明貨物運輸合同的文件，但它與傳統(tǒng)的提單（Bill of Lading，簡稱B/L）不同。海運單不是貨物所有權(quán)的憑證，因此不能通過背書進行轉(zhuǎn)讓。這意味著貨物的收貨人不需要

據(jù)外媒報道，英國最大集裝箱港口工人將罷工 8 天，這可能會對英國的供應鏈造成巨大破壞— —導致海運和公路運輸出現(xiàn)嚴重問題，清關與貨物交付延遲避無可避。

【億邦動力訊】12月10日前后，一段集卡車司機蜂擁搶箱子的視頻在跨境物流圈火了。“海外多國疫情反彈，港口不能正常運轉(zhuǎn)，導致集裝箱回流不暢，而現(xiàn)在又正處旺季，國內(nèi)發(fā)貨需求上漲，所以真是一箱難求，不得不搶。”某物流公司員工談道。這正是當下海運的情況：歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放

近日，據(jù)財政部、民航局官網(wǎng)消息指出，對航空公司疫情防控期間實施客艙內(nèi)裝貨改裝項目發(fā)生的費用將給予補助，最高每架補助145萬元。而即便是在國家鼓勵“客改貨”的政策下，不少跨境賣家坦言，出口運力仍十分緊張，且運費價格依舊讓人望而生畏。 針對如今的航空運力到底能否承載跨境物流之重，除了 ...

3類危險品大部分船公司都可以接，主要危險屬性是閃點，根據(jù)閃點分為三種包裝。I類包裝最為嚴格，其次就是II類包裝，再就是III類包裝。危險品需要打托出運，打好托盤，貼好嘜頭，危險品有最小方要求。

看一下韓國貨物發(fā)到中國保稅倉庫以及韓國進貨帶回國流程。從韓國到中國國際快遞價格在25~35元/KG。

印度是南亞次大陸最大的國家，國內(nèi)港口眾多，主要港口有12個，包括孟買、加爾各答、欽奈（原名馬德拉斯）、科欽、果阿等，承擔3/4貨運量。其中，孟買港為最大港口，海運能力居世界第18位。中國海運到印度加爾各答港需經(jīng)其他港口中轉(zhuǎn)，航程在14-21天左右。中轉(zhuǎn)港口包括科倫坡/維沙卡帕特南/克里什納帕特南/巴生港/新加坡等港口。單證要求印度海運進出口，涉及到以下單證資料：（1）已簽名發(fā)票（2）裝箱清單（3）

好不容易搶到艙位，卻是天價！猶豫了一下，結(jié)果天價艙位也沒了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開船了，就算船到達目的地，依舊是積壓的狀況......這是近期不少貨代和賣家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來臨，航線還未恢復，大船仍然不夠用，箱子依舊沒著落......缺貨缺

1、亞馬遜在日本東京新增4個FBA倉7月27日消息，亞馬遜宣布在日本東京新增4個FBA倉，新的FBA倉將在旺季到來之前投入使用，以提高旺季訂單的交付能力。

AMZ123獲悉，根據(jù)Statista的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，韓國是全球第6大電商市場，全年在線收入為920億美元，增長了14%，領先于歐洲的一些國家，例如法國和德國。 一、市場規(guī)模和增長率 數(shù)據(jù)顯示，雖然新市場不斷涌現(xiàn)，但是韓國電商市場仍然具有進一步發(fā)展的潛力，未來幾年內(nèi)將繼續(xù)保持增長。據(jù)預測，未來四年韓國電商市場的復合年增長率為5%，與2021年（同比增長14%）相比，增

在疫情期間，港口擁堵和供應鏈挑戰(zhàn)層出不窮，航空貨運則在時尚物流中彰顯了價值。即使海運逐漸回歸，但航空貨運在疫情期間作為可靠的供應鏈解決方案，為更快的消費品周期帶來了長遠的影響，這對時尚物流領域非常有利。“時尚行業(yè)永遠不會有沉悶的日子”，這句廣為流傳的格言強調(diào)了時尚產(chǎn)業(yè)數(shù)十年來的韌性。然而，一切都在2020年和2021年初的新冠疫情期間改變了，生產(chǎn)周期暫時停擺，擾亂了全球的供應鏈，使得運輸行業(yè)陷入停

美國“弗洛伊德”事件再次升級，暴亂延伸到其他國家了。近期，韓國、德國、英國、日本、法國、澳大利亞等國家和地區(qū)也發(fā)起了聲援反對種族歧視的運動。據(jù)了解，目前全美抗議人數(shù)已經(jīng)突破歷史記錄。受此影響，UPS和FEDEX卡車、倉庫中轉(zhuǎn)卡車在美國均出現(xiàn)被搶的情況，時效嚴重滯后。不少賣家擔心， ...

疫情前，在美西海運總體時效差距3~7天的情況下，廉價是賣家的首選；疫情后，穩(wěn)定的航行時間、獨立的專用碼頭、極快的卸船速度、十年如一日的品質(zhì)讓美森快船成為航運中的“奢侈品”，在跨境物流圈中占有絕對的話語權(quán)和市場份額。關于美森，你了解多少？它為何能成為近兩年熾手可熱的“物流寵兒”？1.美森快船 美森...

在國際貨物運輸中，經(jīng)常需要區(qū)分浸泡貨物和重型貨物。你知道它們是怎么定義嗎？如果你想知道泡貨和重貨的定義，你需要知道貨物的實際重量、體積重量和收費重量。下面運無界就帶你一起了解下。01空運中重貨和泡貨的區(qū)別1、實際重量實際重量包括實際毛重和實際凈重，其中最常見的是實際毛重。在國際物

1、整批貨物運費(元)=噸次費(元/t)×計費重量(t)+整批貨物運價(元/(t.km))×計費重量(t)×計費里程(km)+貨物運輸其它費用(元)；2、零擔貨物運費=提貨費+包裝費+干線運輸費+送貨費+保險費+其他費用。

前兩天有不少跨境電商賣家在后臺私信一帆，說想了解美國FBA頭程海運費用都包含哪些項目，怎么計算價格更便宜？一帆整理了FBA海運目前較常見的收費項目和計算方式給大家參考，希望對大家有所幫助。通常FBA海

FBA 頭程是一個繁瑣的物流操作，我們需要對 FBA 有深入的了解才能處理好，如果處理不好，我們就會增加很多不必要的花費，如果有一個好的物流公司就會很好的解決這個問題，當然我們還是要了解 FBA 的一般操作和 FBA 的選擇，只有對 FBA 有足夠的了解我們才能花更少的錢，運更多的貨。

每月15日，亞馬遜物流會進行庫存清點，對存放于亞馬遜倉庫中超過365天的貨物收取長期倉儲費收取長期倉儲費。亞馬遜的發(fā)貨方式主要分為三種，自發(fā)貨，海外倉，F(xiàn)BA這三種模式： 1、發(fā)貨FBM 發(fā)貨，指的是買家在下單之后，由賣家打包貨物，從國內(nèi)發(fā)貨的模式；它所涉及到的售后等流程都是需要賣家負責的。

（圖片來源：surpath）跨境電商和貿(mào)易發(fā)展至今，推動著港口和海運業(yè)務不斷革新技術(shù)，升級服務體驗。與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)不同，海運途中，運輸時間、體量、環(huán)節(jié)、貨物信息非常重要。作為一家強科技基因的履約服務商，驛瑪科技從成立之初，致力于用更先進的技術(shù)，推動物流環(huán)節(jié)中的信息及時化、透明化的 ...

美國海運拼箱如何挑選好的貨代公司拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼2.船公司只接受整箱貨物的訂艙，所以只有通過貨運代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足指定船公司的要求而無法出運貨物。1.規(guī)模2.成本3.時效4.售后服務所選

貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是“均一運費”對所有的貨物均收取統(tǒng)一的運價。FAK主要是針對海運集裝箱班輪來的，均一運費率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運什么貨物與應收的運費無關。