上周，臺風“康妮”席卷東南亞，對國內至東南亞航線造成嚴重影響，目前還沒得到全部緩解。國內港口也受臺風影響，上海港和寧波港11月1日當日停止運營，兩港的延誤率分別為 82%和85%，本周上海港預計有 195艘船舶受到影響，寧波港有 116艘船舶受到影響。

這次受臺風影響較嚴重是菲律賓航線，以下是各東南亞航線近期概況：

/ 菲律賓航線 /

馬尼拉港口，遭遇了大面積的塞港現象，不少船舶因此無法靠近碼頭和卸貨。近期船司對于南港的服務較少，主接北港。運力減少，運價上調極快，單航次上調幅度USD300-400/unit。

/ 馬來航線 /

巴生港的擁堵率比正常水平高出14.5%，丹絨伯拉巴斯港的擁堵率比正常情況高出29.9%，港口擁堵、船期混亂、船司無理延期等現象愈發常見。

/ 泰國航線 /

泰國方向上調依然最大。各船司單航次上調幅度200-300/unit不等，月初轉船市場達到1400水平。曼谷直達船組市場基本達到1600水平。

/ 印尼航線 /

印尼主流船基本保持穩定，不過依然爆倉，平均上調100-150/unit。月初已經爆倉，正常訂艙已經需要安排中旬航次。

/ 越南航線 /

胡志明運價繼續上調，錦江上調100-150，MCC上調250，COSCO/OOCL月初上調300，漲幅依然較大。市場主流船月初運價1050水平。

在東南亞航線上，市場整體呈現出艙位緊張并伴隨運費上漲的趨勢，部分航線的運費漲幅尤為顯著。臨近月底，多數船司已無多余艙位可供預訂，部分地區甚至爆艙情況延續到了11月的第一周。最近想訂艙的賣家，可咨詢我們，預留艙位。

此次臺風“康妮”影響的國家還有泰國和馬來，出現不同程度的塞港，影響船只停舶和拆柜時間，喜運達全力協調，在保障安全的前提下，最大限度減少臺風對運輸的影響，爭取最大程度保障賣家委托貨物的正常交付。

這一現象不僅影響了航運業，還對東南亞賣家產生了一系列連帶反應，船期不穩定、備貨跟不上、斷貨、店鋪扣分等問題接踵而至，瞬間讓賣家經營陷入困境，錯過旺季，遺憾離場。

一、船期不穩定，備貨不及時

臺風康妮導致東南亞航線船期狀況百出，塞港、跳港、換船、返航延誤......導致不少賣家無法按時備貨。在東南亞競爭激烈的市場環境下，貨物供應不穩定意味著失去訂單、流失客戶。面對這種情況，賣家無疑是焦急萬分，卻又無可奈何。

二、斷貨危機，店鋪運營受阻

船期不穩定導致貨物無法按時到達，進而引發斷貨危機。斷貨不僅會影響店鋪的正常運營，還可能導致以下問題：

1. 鏈接發貨有問題，不及時更改預售狀態，客戶滿意度下降；

2. 店鋪評分被扣，評分低影響后續訂單量；

3. 引起流量流失，市場份額被競爭對手搶占。

三、影響經營，商家曲線急救

臺風遇上出貨旺季帶來的船期不穩定問題，成為了東南亞賣家經營過程中最痛苦的事。為了應對這一困境，賣家紛紛尋求解決方案：

1. 提前備貨，增加庫存；

2. 尋找多家物流合作，降低風險；

3. 優化供應鏈，提高應對突發事件的能力。

總之，大面積塞港影響不容忽視。作為賣家，我們要提前做好應對措施，確保店鋪正常運營。

針對東南亞塞港現象提供以下策略建議，供大家參考：

1. 關注氣象預警，及時調整備貨計劃；東南亞每年臺風通常會在7-10月頻繁登陸，賣家及時關注臺風預警，提前做好備貨計劃，以免影響大促銷售。最好能提前評估市場需求和庫存管理能力，以避免過多的庫存積壓；

2. 與物流公司保持密切溝通，了解船期動態；

3. 提高國外清關效率，加速通關流程。

來源：DNY123東南亞導航

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