加拿大海運(yùn)渠道操作流程：1、把貨發(fā)到中國(guó)到加拿大海運(yùn)貨代公司指定的倉(cāng)庫(kù)；2、再由到加拿大海運(yùn)貨代公司安排打包，裝柜；3、接著就是進(jìn)行報(bào)關(guān)出口；4、從中國(guó)海運(yùn)到加拿大的指定目的地；5、在加拿大完成清關(guān)、付稅等流程。

海運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了哪些影響？接下來(lái)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)趨勢(shì)將會(huì)如何？

尊敬的客戶(hù)：為確保船期接近的出口重柜能夠順利返港，從2021年9月23日起，鹽田國(guó)際針對(duì)出口重箱進(jìn)閘預(yù)約做以下優(yōu)化安排：1、每日6點(diǎn)開(kāi)放ETB-4天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前四天內(nèi)）的出口重箱預(yù)約。2、每日10點(diǎn)以后開(kāi)放ETB-7天（即船舶預(yù)計(jì)靠泊日期前七天內(nèi)）的出口重箱預(yù)約。3、易物流鹽田網(wǎng)站“船期公...

國(guó)際快遞是指在全球提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的公司，主要的公司有：EMS、DHL、TNT、FEDEX、UPS。

公告稱(chēng)，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月17日，嘉里物流間接全資附屬公司KLN Investment LLC與賣(mài)方 Robert Chin Yang Wang 和 Andy Hsien Cheng Wang 及目標(biāo)公司Topocean Consolidation Service ,Inc 訂立了股份購(gòu)買(mǎi)協(xié)議。

目錄1/ 頭條資訊2/ 平臺(tái)動(dòng)態(tài)3/ 跨境物流頭條資訊頭部船公司已開(kāi)始發(fā)布6月新一波漲價(jià)通知5月以來(lái)，中國(guó)至北美海運(yùn)突現(xiàn)“一艙難求”、運(yùn)價(jià)飛漲，大量中小外貿(mào)企業(yè)面臨出運(yùn)難、出運(yùn)貴問(wèn)題。馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發(fā)布漲價(jià)函，日前已開(kāi)始發(fā)布6月新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)整通知。馬士基、達(dá)飛宣布繼續(xù)上調(diào)FAK費(fèi)率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達(dá)飛在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元，每40尺柜

頭條人民幣對(duì)美元匯率觸及年內(nèi)新低近期，人民幣對(duì)美元匯率持續(xù)走低。Wind數(shù)據(jù)顯示，6月26日，在岸人民幣對(duì)美元匯率盤(pán)中最低下探至7.267，為年內(nèi)新低；更多反映國(guó)際投資者預(yù)期的離岸人民幣對(duì)美元匯率甚至一度突破7.3重要關(guān)口，亦為年內(nèi)新低。從6月份來(lái)看，截至6月26日16時(shí)，在岸人民幣對(duì)美元匯率下跌0.31%，離岸人民幣對(duì)美元匯率下跌0.44%。6月26日，中國(guó)銀行研究院發(fā)布《2024年三季度經(jīng)濟(jì)金

一、大部分賣(mài)家不知道，Shopee現(xiàn)在居然可以賣(mài)食品了 隨著Shopee物流體系的不斷完善，2020年4月底，Shopee悄悄上線了大件物流服務(wù)。大件物流服務(wù)包括陸運(yùn)和海運(yùn)，這意味著之前受航

一周要聞2024年5月13日1一周匯市2亞馬遜第一季度凈利潤(rùn)同比大增229%3高溫之下，制冷設(shè)備成越南電商平臺(tái)搶手貨4中國(guó)跨境電商訂單激增，韓國(guó)物流公司加速擴(kuò)建相關(guān)設(shè)施5歐洲跨境電商市場(chǎng)營(yíng)收同比增長(zhǎng)32%6亞洲發(fā)往美國(guó)海運(yùn)集裝箱量“七連增”7英國(guó)一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)0.6%8杭州發(fā)布三年行動(dòng)計(jì)劃：支持跨境電商疊加直播電商94月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)回升10近五年我國(guó)對(duì)非洲化妝品出口保持穩(wěn)健增長(zhǎng)一周

有關(guān)東莞港集裝箱航線： 東莞港經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)包括碼頭、物流、石化、公用和建材五大部分 。截至同年10月，東莞港集裝箱班輪航線總數(shù)23條，覆蓋中國(guó)國(guó)內(nèi)沿海、臺(tái)灣和東南亞等地區(qū)港口 。

在激烈的全球化競(jìng)爭(zhēng)中，我國(guó)的集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過(guò)重組成功躋身世界前列。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資碼頭58個(gè)，年吞吐量位于世界第一，集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模居世界第二。其中，尤以中遠(yuǎn)海控最為突出，同比增長(zhǎng)近8倍。

2月27日，印巴爆發(fā)空戰(zhàn)，印度越境空襲巴基斯坦，12架戰(zhàn)機(jī)投下1噸炸彈。這是自1999年印巴在克什米爾地區(qū)爆發(fā)軍事沖突20年以來(lái)，印巴發(fā)生的最激烈沖突。另?yè)?jù)巴基斯坦《黎明報(bào)》消息，巴基斯坦軍方表示，在克什米爾有2架印度飛機(jī)被擊落，1名印度飛行員被俘。現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源：《黎明報(bào)》）另?yè)?jù)ANI新聞網(wǎng)報(bào)道，巴基斯坦空軍一架F-16戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入克什米爾地區(qū)，被印度擊落。就在昨天（2月27日）深夜，巴基斯坦外長(zhǎng)庫(kù)雷

中遠(yuǎn)海運(yùn)貨運(yùn)從原來(lái)“海上運(yùn)輸服務(wù)為主的端到端”實(shí)現(xiàn)了上岸觸達(dá)消費(fèi)者的服務(wù)鏈條延伸，縱騰則將靠近消費(fèi)端的海外本土履約網(wǎng)絡(luò)服務(wù)反向延伸回制造產(chǎn)地端。

品牌出海，也因此成為大勢(shì)所趨。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的背景下，品牌作出的選擇非常重要。那么，最好的「國(guó)際物流」解決方案是什么？這種安排的主要好處是減少了文書(shū)工作，并減少了托運(yùn)人和物流供應(yīng)商之間的溝通。

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書(shū)面憑證。跨境電商跨境知道為您提供海運(yùn)提單 最新正面填寫(xiě)及注意事項(xiàng)等內(nèi)容，跨境知道跨境百科致力于打造最全跨境百科全書(shū)！

3月25日，多家市場(chǎng)貨代向客戶(hù)發(fā)出通知稱(chēng)，包括CMA CGM、COSCO、EMC、HMM在內(nèi)的多家主流船公司最近發(fā)出漲價(jià)通知，宣布從2024年4月1日起至2024年4月14日，海運(yùn)費(fèi)將出現(xiàn)大幅度上漲，漲幅約為1000至2000 美元！同時(shí)，市場(chǎng)多家貨代貨主企業(yè)反饋稱(chēng)：目前美線市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)船司爆倉(cāng)現(xiàn)象，由于船司空班，美森 EXX船司也相繼爆倉(cāng)，考慮到3月 31日前大家都在趕進(jìn)港避免海運(yùn)費(fèi)上漲，建議客

國(guó)際海運(yùn)常用的放貨方式有電放、 B/L海運(yùn)提單、海運(yùn)單、目的港放單四種。SEAWAYBILL一經(jīng)確認(rèn)，貨物到達(dá)目的港后，代理人直接將貨物放行給收貨人。只有在合適的場(chǎng)景下使用合適的放貨方式，才能提高貨物的安全性。

2022年，新興市場(chǎng)開(kāi)拓加速，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家出口拉動(dòng)整體出口增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)， 對(duì)非洲、拉美出口分別增長(zhǎng)14.8%、14.1% ，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向上的發(fā)展趨勢(shì)。在此，提醒主攻埃及市場(chǎng)的外貿(mào)人，及時(shí)留意這一新政，及時(shí)與客戶(hù)取得聯(lián)系！以此控制因進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)而導(dǎo)致的外匯損失。6 孟加拉國(guó) 調(diào)高關(guān)稅，涉及中國(guó)出口產(chǎn)品。

【億邦動(dòng)力訊】12月18日消息，在今日舉辦的“2020國(guó)際電商創(chuàng)新發(fā)展峰會(huì)”上跨境電商物流百曉生創(chuàng)始人王永強(qiáng)就《2020跨境電商物流趨勢(shì)展望》這一主題和與會(huì)嘉賓進(jìn)行了分享，他指出當(dāng)前的疫情導(dǎo)致了大量的外貿(mào)訂單的回流，同時(shí)疫情導(dǎo)致了境外消費(fèi)者線上購(gòu)物滲透率的上升，帶動(dòng)了跨境電商以及

海外倉(cāng)的地理布局全面，可方便賣(mài)家根據(jù)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)群體就近分配海外倉(cāng)發(fā)貨，有效減少尾程運(yùn)費(fèi)。除此之外，海外倉(cāng)是否提供中大件產(chǎn)品服務(wù)也很關(guān)鍵，因?yàn)橹写蠹a(chǎn)品對(duì)倉(cāng)庫(kù)的硬件設(shè)施和尾程的配送都不同于小件，專(zhuān)注做中大件一件代發(fā)的海外倉(cāng)在各個(gè)方面無(wú)疑都更專(zhuān)業(yè)、合適，在貨物損耗、時(shí)效和費(fèi)用上更有優(yōu)勢(shì)。

還記得去年9月海運(yùn)費(fèi)用激增的情況嗎？當(dāng)時(shí)的價(jià)格沒(méi)有上限，只有更高，即使有錢(qián)，也不一定能訂到集裝箱，很多賣(mài)家抱怨說(shuō)他們的利潤(rùn)被運(yùn)輸成本吃掉了。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)”）隸屬于中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司，公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。

您被要求提交 SCAC 代碼作為強(qiáng)制性要求。容器上的 SCAC 代碼 SCAC 或標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)人 Alpha 代碼是唯一的 2 到 4 個(gè)字母代碼，用于識(shí)別承運(yùn)人和運(yùn)輸公司。因此，所有過(guò)境的承運(yùn)人都需要 SCAC 代碼來(lái)向 CBP 表明自己的身份。許多商業(yè)托運(yùn)人還使用 SCAC 代碼進(jìn)行貨運(yùn)單審計(jì)和支付系統(tǒng)。用于特定目的的 SCAC 組 某些 SCAC 組

紅海危機(jī)下的運(yùn)價(jià)飆升與供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)

據(jù)德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》網(wǎng)站11月15日?qǐng)?bào)道，目前有124艘貨船堵在巴拿馬運(yùn)河上，等待通行。由于巴拿馬船閘系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商不得不節(jié)約淡水，這條世界貿(mào)易最重要航線之一的交通已經(jīng)停滯。大約5%的全球船運(yùn)貿(mào)易量通過(guò)巴拿馬運(yùn)河完成。造成這一嚴(yán)峻局面的原因顯然是全球變暖和厄爾尼諾現(xiàn)象。它們導(dǎo)致巴拿馬的降雨量大大低于往年，并且雨季開(kāi)始推遲。國(guó)際貨幣基金組織(IMF)正在監(jiān)測(cè)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，并稱(chēng)這是143年來(lái)最嚴(yán)重的干

近期，關(guān)于4月份海運(yùn)費(fèi)將大幅上漲的事情也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。關(guān)于運(yùn)費(fèi)上漲的原因，有說(shuō)是因?yàn)榧t海事件影響；也有說(shuō)旺季提前，運(yùn)輸能力緊張，艙位不足的原因；更有說(shuō)是因?yàn)榀B加起重機(jī)故障啊、惡劣氣候?qū)е麓a頭堵塞等等，那說(shuō)辭是各有各的理。咱看完那個(gè)糟心啊，其實(shí)哪有那么多說(shuō)法，這不明擺著就是吸血鬼渴了，得找點(diǎn)東西潤(rùn)潤(rùn)口嗎？可咱也無(wú)奈啊，這種事真是有苦難言，能咋辦呢？罵？確實(shí)，心里罵那個(gè)是真叫一個(gè)難聽(tīng)啊。只是面對(duì)實(shí)際

IML專(zhuān)注提供俄羅斯、英國(guó)、烏克蘭、巴西、哈薩克斯坦、美國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)以色列、日本、中東等國(guó)家的國(guó)際物流服務(wù)。

海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，美元匯率也暫時(shí)止住了下跌趨勢(shì)，迎來(lái)了回暖上升期。對(duì)于跨境賣(mài)家與外貿(mào)出口企業(yè)無(wú)疑是一大利好消息。致歐家居在2022年第一季度的匯兌損失同比減少了1558.16萬(wàn)元。但相比之下，歐元匯率暴跌，讓歐洲市場(chǎng)的一眾賣(mài)家頭疼不已，部分外貿(mào)企業(yè)為了挽留客戶(hù)，也不得不主動(dòng)讓價(jià)。美元升值，賣(mài)家匯損同比減少。

看懂ROI（投入產(chǎn)出比），無(wú)論做哪個(gè)平臺(tái)的電商都是一個(gè)核心技能。一、什么是ROI？ROI的全稱(chēng)是returnoninvestment，簡(jiǎn)稱(chēng)投入產(chǎn)出比。Shopee平臺(tái)的ROI計(jì)算公式是ROI=銷(xiāo)售金額÷花費(fèi)舉個(gè)例子，比如A商品，花了100元廣告，銷(xiāo)售額300元。那么A商

Hi，又到了每周聚焦物流大事件的時(shí)間，熱門(mén)行業(yè)動(dòng)態(tài)，搜航實(shí)時(shí)關(guān)注！搜航網(wǎng)將本周?chē)?guó)際貿(mào)易、物流圈關(guān)注度較高的10條資訊整理如下，2分鐘就能掌握國(guó)際前沿最新動(dòng)態(tài)，快來(lái)看：01黃金周假期，多船司停航跳港！據(jù)德魯里的最新數(shù)據(jù)顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在665次預(yù)...

這是一條被疫情“逼”出來(lái)的郵路新通道——7500件在韓國(guó)機(jī)場(chǎng)滯留已久的郵政包裹，在青島與上海兩地海關(guān)聯(lián)手下，放棄空運(yùn)，改走海運(yùn)，自韓國(guó)發(fā)運(yùn)至山東威海，再?gòu)耐＝?jīng)陸運(yùn)發(fā)往上海。 這批疫情防控物資，從韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)陸運(yùn)到仁川港，用了2個(gè)小時(shí)；從仁川港海運(yùn)到威海港，用了12個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在，威海海關(guān)、威海港僅僅用時(shí)20分鐘就完成了這批物資的卸船、轉(zhuǎn)關(guān)等作業(yè)，馬上就發(fā)往上海，16-18個(gè)小時(shí)后可以到達(dá)上海國(guó)際郵件分揀中心。

首先，您需要確認(rèn)您的掃地機(jī)器人是否符合美國(guó)進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)以及有沒(méi)有必要的認(rèn)證。這樣可以確保您的掃地機(jī)器人能夠順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。總的來(lái)說(shuō)，掃地機(jī)器人海運(yùn)到美國(guó)需要一定的時(shí)間和耐心，但將它成功運(yùn)送到目的地，有助于擴(kuò)大其市場(chǎng)，并創(chuàng)造更高的利潤(rùn)。

對(duì)于美國(guó)站賣(mài)家來(lái)說(shuō)今年最好的消息可能就是海運(yùn)費(fèi)用一直在下跌，而且海運(yùn)時(shí)效相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重港口擁堵貨物延誤事件。美國(guó)海外倉(cāng)還能接收賣(mài)家的攔截問(wèn)題件，如果賣(mài)家有貨物已經(jīng)在運(yùn)輸途中但是突然因?yàn)槟承┰驘o(wú)法正常入庫(kù)，也可以攔截貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到第三發(fā)美國(guó)海外倉(cāng)。

看一下韓國(guó)貨物發(fā)到中國(guó)保稅倉(cāng)庫(kù)以及韓國(guó)進(jìn)貨帶回國(guó)流程。從韓國(guó)到中國(guó)國(guó)際快遞價(jià)格在25~35元/KG。

因防范外來(lái)物種危害及限制非法砍伐樹(shù)木，木制家具海運(yùn)到美國(guó)（自用或轉(zhuǎn)售）需遵守美國(guó)有相關(guān)規(guī)定。木制品如何海運(yùn)到美國(guó)？美國(guó)農(nóng)業(yè)部動(dòng)植物衛(wèi)生檢驗(yàn)局（APHIS）法規(guī)APHIS Regulations1）APHIS要求所有進(jìn)入該國(guó)的木材均進(jìn)過(guò)指定的消毒程序，以避免外來(lái)害蟲(chóng)影響本地野生生物2）APHIS建議對(duì)木材和木材產(chǎn)品采用以下兩種處理方式：使用窯或微波能量干燥器進(jìn)

【喜運(yùn)達(dá)物流】泰國(guó)限時(shí)達(dá)海運(yùn)專(zhuān)線15天到門(mén)，晚到還能享受賠付？

加拿大作為全球經(jīng)濟(jì)排名前十貿(mào)易大國(guó)，且對(duì)跨境購(gòu)物有著相當(dāng)高的接受度，并且中國(guó)產(chǎn)品在加拿大非常受歡迎。加拿大國(guó)民網(wǎng)購(gòu)占有率為80%。加拿大約有3700萬(wàn)人口，其中網(wǎng)民達(dá)3100萬(wàn)，占總?cè)丝诘?6%，手機(jī)普及率居世界第8。如果對(duì)比其82.3%的城市化率來(lái)看，80%的網(wǎng)購(gòu)占有率表明，幾 ...

海運(yùn)提單簡(jiǎn)稱(chēng)提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給托運(yùn)人的書(shū)面憑證。指示提單一經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓?zhuān)馕吨硶?shū)人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。

外貿(mào)人都會(huì)遇到各種 “HOLD”，特別是國(guó)外海關(guān)部門(mén)的“HOLD貨”通知那真是的是會(huì)讓人驚起一身冷汗。不同國(guó)家的海關(guān)部門(mén)會(huì)根據(jù)查驗(yàn)程序的不一致，在某一問(wèn)題程序中出現(xiàn)貨物 “HOLD貨”的通知。上述提到的這些部門(mén)會(huì)根據(jù)問(wèn)題貨物的產(chǎn)品類(lèi)型進(jìn)行 “HOLD貨”查驗(yàn)，而出現(xiàn)這種情況一般只能出具相關(guān)材料配合海關(guān)部門(mén)的查驗(yàn)。

8月伊始，船公司開(kāi)始新增附加費(fèi)，海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)新一波漲幅，海運(yùn)價(jià)已突破20！價(jià)格直逼兩年前的空運(yùn)價(jià)格。與之相反的則是海運(yùn)的時(shí)效，有賣(mài)家透露，6月的貨品到現(xiàn)在還沒(méi)提到柜子。 而前段時(shí)間因?yàn)楸┯暧绊懀由蠂?guó)內(nèi)疫情反復(fù)，一些航班被迫取消，美國(guó)空派已經(jīng)達(dá)到60+，還不如快遞便宜！ 雖然 ...