CCA詳解：CARGO CHARGES CORRECTION ADVICE (CCA):The document used for the notification of changes to the transportation charges and/or the other charges and/or the method of payment.簡單說：每一份空運(yùn)運(yùn)單（AWB）中都有著貨物

菜鳥為加快交貨速度將增加一倍的包機(jī)航班 6月29日消息，阿里巴巴的物流部門“菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)”表示，為了加快交貨時間，該公司將把包機(jī)網(wǎng)絡(luò)翻兩番。該公司表示，計劃在未來9個月內(nèi)將包機(jī)航班從260架次增加到1260架次，以幫助將交付時間從目前的10天減少到5-3天。 阿里巴巴過去曾 ...

歐盟海關(guān)查驗率在最近一直都是比較嚴(yán)格的，那賣家在歐盟清關(guān)貨值設(shè)置在什么范圍才是安全的呢？今天就以荷蘭這個國家為例子給大家做個分享！荷蘭海關(guān)對申報貨值評估，常用方式是“倒扣法”，即我們常說的“逆運(yùn)算”。

出口荷蘭注意事項 1、清關(guān)單據(jù) 一般包括提單、發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等。2）出口到荷蘭，要注意歐盟的技術(shù)壁壘、環(huán)保壁壘、貿(mào)易保護(hù)主義等貿(mào)易政策。荷蘭客戶拖欠貨款怎么辦？但是，要求履行合同義務(wù)的訴訟時效是5年，自違約之日起計算。這種程序不需要當(dāng)事人出席庭審。該條例應(yīng)用于除丹麥以外全體歐盟成員國。

01 違者永久凍結(jié)交易權(quán)限Shopee臺灣站發(fā)布通知據(jù)悉，為維護(hù)平臺的安全與合法性，Shopee 臺灣本土店發(fā)布了最新的管理規(guī)定：一旦發(fā)現(xiàn)賣家將其賬號出租給他人開設(shè)店鋪，將永久凍結(jié)該賣家的身份證明字號交易權(quán)限。此舉旨在嚴(yán)格執(zhí)行「提供第三方支付服務(wù)之事業(yè)或人員防制洗錢及打擊資恐辦法」的規(guī)定，確保所有賣家在申請賣場時依法提供身份信息及銀行賬戶進(jìn)行驗證。根據(jù)【提供第三方支付服務(wù)之事業(yè)或人員防制洗錢及打擊

跨境電商進(jìn)口賣家都有從歐洲進(jìn)口商品到國內(nèi)進(jìn)保稅倉的經(jīng)歷，從歐洲進(jìn)口到國內(nèi)各大城市目前有空運(yùn)、海運(yùn)和鐵運(yùn)。航空運(yùn)輸時效性強(qiáng)，運(yùn)輸周期短，空運(yùn)在銷售方面具有很強(qiáng)的靈活性，有助于跨境電商進(jìn)口賣家抓住瞬息萬變的商機(jī)，降低庫存風(fēng)險。

北京時間2020年9月25日上午10時起，EPC 項目將對西班牙、瑞士及荷蘭的 EPC 訂單物流價格進(jìn)行調(diào)整。該變更將影響北京時間2020年9月25日上午10時之后被掃描入倉（訂單到達(dá)倉庫之后的一項處理流程）指定的 EPC 和 EPC Blue 倉庫的、發(fā)往西班牙、瑞士或荷蘭路向的 EPC 訂單。

關(guān)于歐洲稅務(wù)遞延申報一直是很多跨境賣家關(guān)心的話題。有賣家擔(dān)心此操作是否合規(guī)、或者不知道如何操作，該提供什么資料？今天小編就和大家分享下關(guān)于歐洲稅務(wù)遞延的知識！【什么是VAT遞延？】稅務(wù)遞延Onward Supply Relief(OSR)：即貨物進(jìn)入歐盟的申報國，通過稅務(wù)遞延到最 ...

當(dāng)美國宣布中國或?qū)⒉辉倌軌蛳硎軆r值低于800美元包裹的最低限度免稅進(jìn)口政策時，航空貨運(yùn)行業(yè)將不得不思考這一變化對于其未來的發(fā)展將意味著什么，尤其是在電商貨物的處理上。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)1免稅變革將重塑電商的物流戰(zhàn)略雖然由于美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）發(fā)現(xiàn)沒有足夠的系統(tǒng)來處理每天約400萬個包裹的關(guān)稅和數(shù)據(jù)，美國很快重新恢復(fù)了這一免稅政策，至少是暫時恢復(fù)，但是此舉仍然為電商、快遞和航空貨運(yùn)行業(yè)敲響了警

荷蘭物流公司有：1、GLS Parcel Service，為國內(nèi)和國際電商賣家提供配送解決方案；2、PostNL，荷蘭重要物流公司；3、荷蘭TNT快遞公司；4、得斯威荷蘭；5、Norbert Dentressangle荷蘭等等。

航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運(yùn)時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費(fèi)重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。

我們常說的“空運(yùn)打板”是什么操作？？一些客戶會對墊板費(fèi)提出質(zhì)疑，那到底什么是墊板費(fèi)？什么貨物才收這個費(fèi)？這篇文章一次性給大家說清楚~空運(yùn)貨物單件重300KG的都需要加墊板，具體還是要看客戶提供的貨物單件尺寸和重量。航空公司會根據(jù)運(yùn)輸機(jī)型、貨物作用于飛機(jī)貨艙地板單位面積的荷載，來判斷是否需要添加墊板。 ▲ 貨物裝載方法很多人自然會問，為什么要加墊板，不加墊板會怎樣？在空運(yùn)貨物時，當(dāng)一件貨

報關(guān)單中運(yùn)費(fèi)的申報與成交方式息息相關(guān)，常見的成交方式、對應(yīng)進(jìn)口報關(guān)單運(yùn)費(fèi)欄目的申報如下：CIF成交價格中總價一般包括貨值+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)，報關(guān)單中運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)欄目不用填報等。

眾所周知，在空運(yùn)中，泡貨是要以體積重量來計費(fèi)的，即1立方米=167kg的標(biāo)準(zhǔn)計費(fèi)，但這是包板代理與客戶之間的收費(fèi)方式，航空公司與包板代理之間是以實際毛重計費(fèi)的。因為包板代理會把收到的重貨和泡貨一起拼裝起來，使所有貨物的毛重和體積算起來成了平貨甚至重貨，那么航司跟代理就是按毛重收取費(fèi)用。所以不難看出，如果代理接到了一批泡貨，那么貨物泡出來的重量（泡重-毛重）就是代理收到的利潤了。那什么叫分泡呢，分泡

德迅蟬聯(lián)全球空運(yùn)貨代TOP25榜單榜首；嘉誠國際國際電商港項目預(yù)計今年開工；漢莎航空獲批收購新意大利航空

歐洲空運(yùn)進(jìn)口門對門到保稅倉物流，方便越來越多地從歐洲進(jìn)口商品客戶的需求，從而開通多條從歐洲各國發(fā)空運(yùn)專線到國內(nèi)廣州深圳專線。歐洲進(jìn)口到國內(nèi)空運(yùn)要多久時間？從歐洲各國上門集貨、運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}、報關(guān)、裝機(jī)、國際運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)機(jī)場、提貨到入保稅倉一系列流程。

海運(yùn)分為兩種運(yùn)輸方式，海運(yùn)+拖車派送最少1CBM起運(yùn)，按照CBM計費(fèi)，整柜或者散貨拼箱可以根據(jù)自己的實際貨量進(jìn)行選擇。海運(yùn)+快遞派送最低100KG起運(yùn)，價格也是相當(dāng)?shù)谋阋恕＞唧w費(fèi)用計算涉及到運(yùn)費(fèi)，關(guān)稅等等，還是需要仔細(xì)詢問貨代才能知道。

東盟物流公司有：1、aCommerce；2、EasyParcel；3、Nationwide Express；4、GD Express；5、AllSome，等等。

好不容易搶到艙位，卻是天價！猶豫了一下，結(jié)果天價艙位也沒了......好不容易搞到艙位，裝了船，結(jié)果晚開船了，就算船到達(dá)目的地，依舊是積壓的狀況......這是近期不少貨代和賣家的反饋，尤其是伴隨著年前出貨高峰的來臨，航線還未恢復(fù)，大船仍然不夠用，箱子依舊沒著落......缺貨缺

跨境電商貨物運(yùn)輸保險有：海洋運(yùn)輸貨物保險條款、平安險（F.P.A 不負(fù)責(zé)單獨(dú)海損）、水漬險（W.A 負(fù)責(zé)單獨(dú)海損）、一切險（All Risks）、國內(nèi)水路、陸路運(yùn)輸貨物保險條款基本險、綜合險。

頭程和海外倉現(xiàn)在都是比較多荷蘭物流服務(wù)商提供的服務(wù)，也有越來越多賣家會有限選擇這種倉配一體的海外倉。因為既有海外倉，又有頭程，就只需要找一家服務(wù)商即可，更加便捷。當(dāng)然也不是所有荷蘭海外倉都有頭程服務(wù)，具體有哪些荷蘭海外倉呢？一般到荷蘭的頭程，主要有空運(yùn)、海運(yùn)和鐵運(yùn)三種。 空運(yùn)通過飛機(jī)直飛荷...

4類危險品的危險品屬性是易燃固體。具體細(xì)分為4.1類4.2類和4.3類危險品。這個類別的產(chǎn)品比較特殊，有一部分4類危險品對溫度有要求，出口需要冷凍柜。還有一部分4.1類是不需要船邊直裝的。大部分4類需要船邊直裝。

在物流運(yùn)輸行業(yè)里，整車運(yùn)輸是以一車貨量為單位，進(jìn)行走貨運(yùn)輸?shù)?，通常是指企業(yè)一次發(fā)一整車(或幾整車)的貨物。凡一公斤重的貨物，體積超過四立方分米的為輕泡貨物。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按裝載車輛核定噸位計算。

荷蘭的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 荷蘭有 “ 風(fēng)車之國 ” 之稱 ， 擁有高度發(fā)達(dá)和多元化的經(jīng)濟(jì)，并以國際貿(mào)易和服務(wù)為重點(diǎn)。荷蘭的經(jīng)濟(jì)對外貿(mào)易、投資及消費(fèi)整體表現(xiàn)良好。中國是荷蘭第三大貿(mào)易伙伴，而荷蘭是中國第十六大貿(mào)易伙伴。荷蘭是中國在歐盟內(nèi)的最大投資目的國和第二大貿(mào)易伙伴。

隨著事件的不斷發(fā)酵，國際物流業(yè)也是一片寒冬，找能夠盡快發(fā)貨的貨代也成了不少賣家的當(dāng)務(wù)之急。

空運(yùn)提單和海運(yùn)提單區(qū)別：1、概念不同，空運(yùn)提單不是代表貨物所有權(quán)的憑證，海運(yùn)提單是具有物權(quán)特性的憑證。2、作用不同，空運(yùn)提單是是證明承運(yùn)人或其代理收到貨物的收據(jù)和報關(guān)憑證，海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約證明和貨權(quán)憑證。

跨境物流特點(diǎn)是：第一，競爭集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭較少。第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

在以往，傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)主要是負(fù)責(zé)賣空運(yùn)艙位和海運(yùn)柜子，更多是屬于代理的角色

大家好，我是跨境知道的小編Luna，成功出海伴您一路前行！作為一名跨境人，接到訂單或寄送樣品時選擇的發(fā)貨方式一般是國際空運(yùn)和國際快遞，那么兩者之間有什么區(qū)別？只是運(yùn)輸方式不同那么簡單嗎？今天我們一起來了解下國際空運(yùn)和國際快遞的區(qū)別吧！一、 適用對象不同小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞，大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運(yùn)更多。二 、運(yùn)輸主體不同國際快遞的運(yùn)輸主體是各大快遞公司，如EMS、D

歐洲空運(yùn)專線是結(jié)合優(yōu)質(zhì)空運(yùn)公司、清關(guān)公司UPS快遞服務(wù)商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同為顧客打造出低價格、高效穩(wěn)定的專線服務(wù)，特別適合運(yùn)送高價值，要求時效的的輕小物品。歐洲空運(yùn)專線派送范圍和尺寸大小歐洲空運(yùn)專線主要派

電子商務(wù)物流和傳統(tǒng)物流區(qū)別有：1、商品物流和承運(yùn)的類型不同；2、顧客類型不同；3、物流運(yùn)作模式不同；4、庫存、訂單流不同；5、物流的目的地不同，等等。

倉儲物流服務(wù)模式包括：1、顧客自我服務(wù)的模式；2、供應(yīng)商提供物流服務(wù)的模式；3、第三方物流服務(wù)的模式；4、第四方物流服務(wù)的模式。

在疫情期間，人們談?wù)撐锪鞯拿艚菪院蛷椥裕?dāng)壓力發(fā)生時，很多東西都被證明是虛幻的。事實上，在很多情況下，供應(yīng)鏈都十分脆弱，無法及時響應(yīng)，導(dǎo)致生產(chǎn)商、銷售商、物流服務(wù)商以及消費(fèi)者都面臨大規(guī)模的損失和額外成本?，F(xiàn)在，疫情已經(jīng)成為過去，一切都恢復(fù)正常了嗎？事實證明變化并不是很大。在即將邁入2024年之際，回顧2023年，到底發(fā)生了什么？對物流和供應(yīng)鏈又意味著什么？1貨主們?nèi)绾慰创?023年？美國一大型零

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)流程：重箱進(jìn)場–拖車司機(jī)提供”重箱進(jìn)港單”和”設(shè)備交接單”，船公司制作出口裝船清單、艙單交碼頭計劃室，調(diào)度派班進(jìn)行裝船作業(yè)，作業(yè)完畢后，船方（或由理貨員代表）與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)。

歐盟清關(guān)一般需要的時間要多久，需要提交些什么資料以及如何確保順利通關(guān)，今天就以歐盟國家-荷蘭為例，給大家介紹一下。荷蘭作為歐洲最大的港口之一，擁有現(xiàn)代化、高效的海關(guān)設(shè)施和清關(guān)流程，如果賣家企業(yè)/物流商提交的資料無誤，通常只需要2-3個工作日即可完成貨物清關(guān)。

在貨代當(dāng)中,SO通常認(rèn)為是裝貨單Shipping order的縮寫或簡稱，可以理解為裝運(yùn)指示、訂艙確認(rèn)書、裝運(yùn)通知書、訂艙紙等等，出口企業(yè)向船東發(fā)出預(yù)約艙位，船東是根據(jù)預(yù)約艙位上的資料核實后，將Shipping Order發(fā)給出口企業(yè)。

Usps從美國往國內(nèi)寄包裹，一般來說服務(wù)有以下三種：PMEI，價格稍貴，運(yùn)送最快，3-5天；PMI價格合適，運(yùn)送快，6-10天；First-Class價格便宜，時間久，15-30天，下面來看看具體介紹。

達(dá)飛空運(yùn)每周將有四班航班飛往上海，執(zhí)飛機(jī)型為空客A330-200F，每周單向運(yùn)力可達(dá)240噸。達(dá)飛空運(yùn)從2022年10月起已經(jīng)在香港國際機(jī)場提供服務(wù)。達(dá)飛空運(yùn)通過覆蓋廣泛的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)歐洲境內(nèi)的貨物集散運(yùn)輸。這一費(fèi)用從4月15日開始生效。

01什么是亞馬遜物流整合服務(wù)?亞馬遜物流整合服務(wù)(Pan-EU泛歐計劃)是亞馬遜為歐洲八個站點(diǎn)（德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、波蘭、比利時和瑞典）FBA賣家推出的一項跨國家發(fā)貨計劃。參與該計劃的賣家可以自行選擇將貨物存儲在上述國家的任意FBA倉庫，并在有庫存的國家注冊增值稅（VAT）。加入泛歐計劃后，亞馬遜將全面負(fù)責(zé)提貨、包裝、配送及客戶服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，且所有國家的跨境物流費(fèi)用為零。賣家只需支

大家是否察覺到，美國海關(guān)的查驗工作變得越來越細(xì)致和嚴(yán)格了呢？ 今年4月，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局（CBP）發(fā)布了相關(guān)公告，開始加強(qiáng)對MBL和HBL中籠統(tǒng)和模糊品名的審查力度。7月，美國海關(guān)開始強(qiáng)化對電子商務(wù)貨物的監(jiān)管，暫停了“多個報關(guān)行”參與入境類型T86的清關(guān)資格，此類入境類型適用于價值不超過800美元的免稅進(jìn)口包裹。 從2024年10月7日開始，CBP針對所有進(jìn)入美國的空運(yùn)貨物實行更為嚴(yán)格的信息申報規(guī)定。