12月29日，洛杉磯港、長灘港已經(jīng)決定再次推遲港口貨物滯留費(fèi)的開始征收日期。兩港官方獲取的信息顯示，此次推遲的日期，將被確定在2022年1月3日。了解情況的人士稱，2022年1月3日時(shí)，兩個(gè)港口的董事會(huì)會(huì)評(píng)估當(dāng)前的港口貨物堆積的改善情況，再?zèng)Q定這項(xiàng)帶有懲罰性質(zhì)的收費(fèi)何時(shí)開始征收。航次減少、擁堵惡化本...

冰火兩重天，賣家們步履維艱今年的跨境電商注定是不平靜的一年，從年初的異常火爆，到后來許多大賣店鋪被封，海運(yùn)費(fèi)猛增，銷售價(jià)格卻一個(gè)比一個(gè)低，同行之間互相競爭，打價(jià)格戰(zhàn)，各種新品半價(jià)、50%off折扣亂入，令不少賣家頭疼不已。銷售成本上去了，但銷售價(jià)格卻不增反降，亞馬遜廣告成本又是出 ...

近日，達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告稱，9月5日起，將對(duì)從亞洲到南非的貨物征收旺季附加費(fèi)（PSS）、從亞洲到西非的干箱征收超重附加費(fèi)（OWS）。01達(dá)飛征收亞洲到南非PSS為了不斷努力為客戶提供可靠和高效的服務(wù)，達(dá)飛輪船宣布以下旺季附加費(fèi)，有效期從2023年9月5日（船舶裝載日）起直至另行通知。具體通知和收費(fèi)...

來源丨藍(lán)海億觀網(wǎng)作者丨億觀分析組1Temu新一輪低價(jià)沖擊波近日，Temu與美森、以星、達(dá)飛、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司展開合作，將通過海運(yùn)快船形式運(yùn)送貨物，以降低物流成本。目前，Temu的物流主要分為三段：一、國內(nèi)頭程，即將各地賣家的貨物集中運(yùn)輸在倉庫；二、干線運(yùn)輸，通過極兔、云途等物流服務(wù)商空運(yùn)發(fā)至海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心；三、尾程配送，通過UPS、DHL等海外物流服務(wù)商，將包裹送到終端用戶的手上。國內(nèi)頭程方

今日，有賣家表示現(xiàn)在海運(yùn)和空運(yùn)都已經(jīng)收到不同貨代的通知，漲價(jià)、爆倉、延誤、暫停接受貨件等等事件正在不斷發(fā)酵，物流現(xiàn)狀十分堪憂。 據(jù)亞馬遜深圳某賣家透露，國外UPS、Fedex、DHL、TNT四大快遞正在陸續(xù)漲價(jià)不說，現(xiàn)在已經(jīng)全部爆倉，收到貨代通知表示8日起快遞類全部暫停服務(wù)，恢復(fù) ...

這幾個(gè)月一直是出口的旺季陸續(xù)都有歐美西方國家的隆重節(jié)日，各國節(jié)前會(huì)從中國進(jìn)口大量的各類物資。對(duì)國內(nèi)來說，這段時(shí)間的出口量也持續(xù)增加。海運(yùn)價(jià)格下跌嚴(yán)重中秋節(jié)前一直在漲價(jià)，然而這幾天不止以星運(yùn)費(fèi)下降、美森運(yùn)費(fèi)大幅下降的消息也引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。一兩天時(shí)間多家貨代的報(bào)價(jià)美森海運(yùn)價(jià)格幾乎全線大跳水，一天有的甚至降...

據(jù)充電文化傳媒最新消息獲悉，隨著拉美地區(qū)海運(yùn)費(fèi)達(dá)到近兩年來的最高點(diǎn)，船公司紛紛推出連接中國和墨西哥的海運(yùn)服務(wù)。 目前，從中國港口到墨西哥主要集裝箱港口曼薩尼約的集裝箱運(yùn)費(fèi)約為每標(biāo)準(zhǔn)箱 2000 美元，這促使CMA CGM、COSCO 和 MSC 都開通了中墨航線。 5 月 6 日，中遠(yuǎn)集團(tuán)及其子公司東方海外開通了跨太平洋拉丁美洲5號(hào)（TLP5）航線，在中國、韓國和墨西哥之間提供1

巴西海運(yùn)的時(shí)間大約為30-50天左右，如果長時(shí)間還沒有收到貨代簽收的情況，那么也要及時(shí)聯(lián)系貨代公司才行。

危險(xiǎn)品出口是需要提前預(yù)定艙位，需要提供 MSDS 中英文、 危包證掃描件 及訂艙委 托書 。送貨進(jìn)倉庫需要有危險(xiǎn)品資質(zhì)的車隊(duì)來運(yùn)輸，確報(bào)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩ＮｋU(xiǎn)品海運(yùn)出口操作流程： 危險(xiǎn)品海運(yùn)整柜出口第一步是需要預(yù)定艙位，一般需要提前兩周預(yù)定艙位，普貨提前一周即可。

賣家近日跟社長吐槽，除了義烏受到了限電政策的影響，德國的圣誕飾品制造廠商也受到了巨大影響。各類工廠原材料短缺，生產(chǎn)成本不斷上漲，員工頻繁離職，全球供應(yīng)鏈危機(jī)，又在一定程度上對(duì)物流造成了延誤。各類型的圣誕產(chǎn)品都因?yàn)槿蛏唐愤\(yùn)輸緩慢而將變得昂貴。賣家直呼，今年圣誕 太難了！一些美 ...

根據(jù)印度財(cái)政部、稅務(wù)部和海關(guān)委員會(huì)（CBIC）的最新通告，《海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定》 (SCMTR) 的生效日期將推遲至2020年2月16日。船公司阿聯(lián)酋航運(yùn)發(fā)布通知。

將于7月12日-13日全球開幕 6月17日消息，2022亞馬遜Prime會(huì)員日將于7月12日至13日在全球舉行。本次罷工將是近33年來英國最大規(guī)模的罷工。

海運(yùn)ISF全稱為：International Shipping Federation，國際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)。是一個(gè)船東組織，成立于1909年，當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。

寄快遞到馬來西亞要多久才能到，這個(gè)時(shí)間大概是在3、4天左右。大家都知道東南亞雖然離我們不是很遠(yuǎn)，但如果是有貨物運(yùn)輸?shù)脑挘€是需要一定時(shí)間的，不管是走空運(yùn)還是快遞的方式。

各位出貨印度的貨主貨代注意，一周后，也就是6月1日，印度海運(yùn)貨物艙單及轉(zhuǎn)運(yùn)新規(guī)，要正式生效了！該新規(guī)本來原定于2月份生效，后來印度財(cái)政部和中央間接稅和海關(guān)委員會(huì)（CBIC）確認(rèn)將該條例推遲至6月1日生效。船公司關(guān)于延期執(zhí)行的通知根據(jù)新條例規(guī)定，進(jìn)口貨物運(yùn)抵印度港口和出口貨物運(yùn)出印度港口的時(shí)限和要求都發(fā)生了變化。針對(duì)進(jìn)口貨物、出口貨物、出口艙單、抵達(dá)清單的具體要求如下：進(jìn)口貨物：進(jìn)口艙單將被稱為抵達(dá)

全球海運(yùn)業(yè)的“不確定性”恐將延續(xù)至2022年。近期，新一輪海運(yùn)費(fèi)上漲要開啟了。對(duì)往返大洋洲的貨物的新收費(fèi) 達(dá)飛輪船將從北歐、地中海、波羅的海和黑海港口到澳大利亞和新西蘭的航線上調(diào)FAK費(fèi)率，如下： 從西地中海和葡萄牙到拉丁美洲的貨物收取旺季附加費(fèi)。

頭條美國豁免了這些產(chǎn)品的額外關(guān)稅美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）批準(zhǔn)了984項(xiàng)產(chǎn)品的豁免關(guān)稅請求！豁免產(chǎn)品包括用于船舶推進(jìn)系統(tǒng)的火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)、放射治療系統(tǒng)、用于空調(diào)或取暖系統(tǒng)的恒溫器、蔬菜脫水器、輸送帶、模具滾輪機(jī)、不銹鋼刀具等。被豁免的中國進(jìn)口產(chǎn)品將在豁免公告發(fā)布后一年內(nèi)免除追加的25%關(guān)稅。據(jù)最新消息，美國副貿(mào)易代表格里什將于1月7日至8日率領(lǐng)美方工作組訪華，與中方工作組就落實(shí)兩國元首阿根廷會(huì)

（圖片來源：surpath）跨境電商和貿(mào)易發(fā)展至今，推動(dòng)著港口和海運(yùn)業(yè)務(wù)不斷革新技術(shù)，升級(jí)服務(wù)體驗(yàn)。與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)不同，海運(yùn)途中，運(yùn)輸時(shí)間、體量、環(huán)節(jié)、貨物信息非常重要。作為一家強(qiáng)科技基因的履約服務(wù)商，驛瑪科技從成立之初，致力于用更先進(jìn)的技術(shù)，推動(dòng)物流環(huán)節(jié)中的信息及時(shí)化、透明化的 ...

超大件，像一些家具，機(jī)械設(shè)備，樣板房等等一些大件，我們應(yīng)該怎么發(fā)到美國呢， 大件貨物的海上運(yùn)輸?shù)矫绹部煞Q之為：大件海運(yùn)、大件船運(yùn)，是對(duì)在體積和重量上大大超過一般標(biāo)準(zhǔn)貨物海運(yùn)的概括稱謂。

過去兩個(gè)月，紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)通脹急劇上升，但有跡象表明，關(guān)鍵貿(mào)易航線運(yùn)費(fèi)的上行壓力可能已經(jīng)見頂。雖然大多數(shù)集裝箱船都繞行受沖突影響的紅海，但最初飆升的集裝箱運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在顯示出放緩的跡象。根據(jù)Xeneta提供的最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)費(fèi)從2月1日的每40英尺集裝箱6260美元小幅下降到2月15日的6100美元。從遠(yuǎn)東到西海岸的利率在同一時(shí)期從4,730美元下降到4,680美元。自2月初實(shí)施上一輪普遍加息

上海港方面，為應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)，上港集團(tuán)對(duì)人員進(jìn)行閉環(huán)管理，安排生產(chǎn)運(yùn)行保障人員入住各生產(chǎn)單位臨時(shí)宿舍，各生產(chǎn)單位保持24小時(shí)正常作業(yè)。業(yè)內(nèi)人士較多認(rèn)為此次上海疫情對(duì)海運(yùn)造成的影響主要集中在集卡運(yùn)輸方面。

這段時(shí)間長灘港和周邊倉庫的擁堵造成了供應(yīng)鏈的延誤，造成終端停留時(shí)間增加了差不多五天，街道停留時(shí)間增加了差不多七天左右，卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間也在增加。為了解決港口擁堵延遲的燃眉之急，長灘港計(jì)劃雙貨運(yùn)。長灘港優(yōu)先考慮雙卡車運(yùn)輸長灘港正計(jì)劃與其海上碼頭經(jīng)營者合作，旨在增加雙向卡車的交付數(shù)量。

后亞馬遜時(shí)代，“合規(guī)”是做長線生意的前提，隨著公司不斷發(fā)展壯大，合規(guī)的重要性也與日俱增，希望本文有幫到不斷發(fā)展中的你。

在一些航線上，運(yùn)費(fèi)上漲的趨勢絲毫也沒有減弱。馬士基發(fā)布公告稱，自2021年1月1日起，將對(duì)從中國內(nèi)地、中國香港、中國澳門和蒙古至北歐地區(qū)的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加費(fèi)。此外，服務(wù)于東亞/美國貿(mào)易航線的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承運(yùn)人已經(jīng)調(diào)整了燃油附加費(fèi)，自2021年1月1日至3月31日生效。

時(shí)至2022年中，天價(jià)運(yùn)費(fèi)終于有所松動(dòng)，逼近去年同期水平。目前歐洲港口未交付貨物的積壓情況日益嚴(yán)重。馬士基發(fā)布的北歐主要地區(qū)港口的最新情況公告稱， 不來梅港、鹿特丹港、漢堡港和安特衛(wèi)普港均面臨持續(xù)性擁堵，甚至已經(jīng)達(dá)到臨界水平。航運(yùn)業(yè)目前普遍的看法則是，疫情給航運(yùn)帶來了特殊的機(jī)遇。Skou說，“我不想說我害怕。”

有關(guān)東莞港集裝箱航線： 東莞港經(jīng)營業(yè)務(wù)包括碼頭、物流、石化、公用和建材五大部分 。截至同年10月，東莞港集裝箱班輪航線總數(shù)23條，覆蓋中國國內(nèi)沿海、臺(tái)灣和東南亞等地區(qū)港口 。

01丨Shopee再次調(diào)整臺(tái)灣站點(diǎn)萊爾富海運(yùn)渠道買家端運(yùn)費(fèi)親愛的賣家，為了提升買家在大促期間的下單動(dòng)力，臺(tái)灣站點(diǎn)使用萊爾富（海運(yùn)）渠道的買家，11月的大促日仍可享受包郵政策。具體規(guī)則如下：在11月份的所有大促日，使用該渠道的買家支付運(yùn)費(fèi)為 0 TWD，而在非大促日使用該渠道的買家支付運(yùn)費(fèi)為 20 T...

在激烈的全球化競爭中，我國的集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)通過重組成功躋身世界前列。同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球投資碼頭58個(gè)，年吞吐量位于世界第一，集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模居世界第二。其中，尤以中遠(yuǎn)海控最為突出，同比增長近8倍。

橡膠促進(jìn)劑是指橡膠硫化促進(jìn)劑。橡膠硫化主要使用硫磺來進(jìn)行，但是硫磺與橡膠的反應(yīng)非常慢，因此硫化促進(jìn)劑應(yīng)運(yùn)而生。低毒高效，是NOBS理想替代品，具有優(yōu)異的綜合性能，被稱為標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)劑。在出口海運(yùn)上，橡膠促進(jìn)劑被歸為6.1類危險(xiǎn)品，UN為2811。那么橡膠促進(jìn)劑海運(yùn)訂艙需要提供什么資料呢？

1、馬士基：中蒙進(jìn)口班列暫停服務(wù)4月19日消息，馬士基昨日發(fā)布通知，由于蒙古疫情的影響，邊境入境（從埃連邊境到扎明烏德）受到地方政府的限制性控制。這條航線上的所有Maersk Spot產(chǎn)品都已關(guān)閉（線下客戶訂單正常執(zhí)行的除外）。通知顯示，在新港、天津至烏蘭巴托、蒙古鐵路產(chǎn)品上，預(yù) ...

引言特朗普又回來了！最近除了各國政治人物忙于研究如何與重回白宮的特朗普打交道外，全球貿(mào)易組織都密切關(guān)注特朗普政策的沖擊，中國的貿(mào)易行業(yè)包括跨境電商也不例外。據(jù)美國媒體報(bào)道，美國會(huì)眾議院共和黨議員正在制定一項(xiàng)法案，可能會(huì)取消中國永久正常貿(mào)易關(guān)系地位。近期的美國政治動(dòng)態(tài)顯示，特朗普政府可能取消中國的最惠國待遇，這一舉措將對(duì)中美貿(mào)易關(guān)系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。本文將分析這一政策的可能后果。【特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)策略】特

除了呼吁漲價(jià)，最近美森運(yùn)費(fèi)大幅下降的消息也引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。從近期多家貨代的報(bào)價(jià)可以看出，美森海運(yùn)價(jià)格幾乎全線大跳水，從巔峰的接近30元/kg，降至20元以內(nèi)，令賣家驚訝不已。至于降價(jià)的原因，不少行業(yè)人士分析，或與近日各地出臺(tái)的限電令有關(guān)系。美森價(jià)格大跳水：從30元/kg降到20元/ ...

整箱和拼箱在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個(gè)集裝箱、一個(gè)出口人、一個(gè)收貨人、一個(gè)目的港，滿足這“四個(gè)一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個(gè)集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為拼箱貨。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時(shí)間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2

近期突發(fā)多個(gè)事件導(dǎo)致清關(guān)時(shí)效延長，如 前陣子海關(guān)官員的換屆和貨車司機(jī)在港口舉行罷工活動(dòng) 。在接下來長達(dá) 1 個(gè)月時(shí)間里，政府將采取措施對(duì)此次事件 嚴(yán)查 ， 勢必會(huì)影響到曼薩尼約港清關(guān)提柜的時(shí)效，并有可能對(duì)曼薩尼約港的柜子造成相應(yīng)損失 。

報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)的申報(bào)與成交方式息息相關(guān)，常見的成交方式、對(duì)應(yīng)進(jìn)口報(bào)關(guān)單運(yùn)費(fèi)欄目的申報(bào)如下：CIF成交價(jià)格中總價(jià)一般包括貨值+運(yùn)費(fèi)+保費(fèi)，報(bào)關(guān)單中運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)欄目不用填報(bào)等。

1、選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)本。2、在貨物分級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。3、找到相應(yīng)的航線，起運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)。4、再從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收(付)的附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額(或百分比)及貨幣種類。5、根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價(jià)。

綏芬河口岸擁堵近期疫情蔓延，滿洲里、黑河口岸相繼關(guān)閉，導(dǎo)致綏芬河口岸出現(xiàn)大量貨物涌入現(xiàn)象，目前出入境車輛造成擁堵。俄羅斯入境車箱的防疫工作是十分嚴(yán)格的，對(duì)入境車箱的消殺工作要在消殺后停留 48小時(shí)再做核酸檢驗(yàn)，待核酸結(jié)果合格后，方可到達(dá)倉庫進(jìn)行裝貨。出境時(shí)同樣要停留 48小時(shí)，完成消殺及核酸工作。現(xiàn)...

日前，全球物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》發(fā)布了最新全球海運(yùn)、空運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單。該榜單以貨量為排名依據(jù)，與上年相比，2024全球海運(yùn)貨代前十位排名中，前五名沒有變化，日本通運(yùn)從低17位躍升到第六位，法國貨代公司喬達(dá)集團(tuán)（Geodis）被擠出前十。2023全球海運(yùn)貨代前十位分別為：德迅(Kuehne+Nagel)排名第一，年貨量433.8萬TEU；中國外運(yùn)(Sinotrans)排

危機(jī)何時(shí)能解？運(yùn)費(fèi)何時(shí)能降？

最近一段時(shí)間，海運(yùn)價(jià)格不斷飆升，集裝箱一柜難求，即使用天價(jià)運(yùn)費(fèi)也未必能夠保證產(chǎn)品在正常時(shí)間內(nèi)可以交付到客戶手中，讓跨境貿(mào)易又變得困難，建材產(chǎn)品的跨境貿(mào)易更是受阻。但是否在這種情況就沒有發(fā)展的可能呢？讓我們大家一齊來探討一下。