想了解一套沙發(fā)從中國(guó)海運(yùn)到惠靈頓的運(yùn)輸流程嗎？關(guān)于中國(guó)到惠靈頓的運(yùn)輸時(shí)效要怎么理解呢 澳大利亞海運(yùn)門到門，專業(yè)為廣大客戶提供惠靈頓，奧克蘭，基督城，達(dá)尼丁等國(guó)際門到門運(yùn)輸。

隨著國(guó)務(wù)院決定取消“無船承運(yùn)人審批業(yè)務(wù)”，無船承運(yùn)人資質(zhì)徹底放開。資質(zhì)的徹底開放，其實(shí)不止事關(guān)本行業(yè)，也與外貿(mào)企業(yè)、外貿(mào)人、貨代息息相關(guān)，因?yàn)殡S著準(zhǔn)入門檻的降低，也給了很多搞海運(yùn)欺詐的居心不良分子以更多方便！據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)外貿(mào)公司的出口壞賬率每年超過5%(約為1000億美元)，在海外拖欠款中，惡意欺詐約占欠款案的66% ，其中，境外無船承運(yùn)人與進(jìn)口商合謀搞海運(yùn)無單放貨進(jìn)行欺詐占主要部分，案

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）可接帶電貨，中國(guó)至韓國(guó)，0-20kg跨境小包產(chǎn)品物流特價(jià)福利又來了！從威海直發(fā)韓國(guó)的專業(yè)海運(yùn)小包，運(yùn)費(fèi)低至6.1元/公斤，船期穩(wěn)定、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、中韓優(yōu)質(zhì)服務(wù)路線。SAMSUNG SDS（三星數(shù)據(jù)系統(tǒng)）旗下Cellosquare 琴路捷國(guó)際物流平臺(tái)，專注中國(guó)至韓 ...

貨主貨代請(qǐng)注意！

冰火兩重天，賣家們步履維艱今年的跨境電商注定是不平靜的一年，從年初的異常火爆，到后來許多大賣店鋪被封，海運(yùn)費(fèi)猛增，銷售價(jià)格卻一個(gè)比一個(gè)低，同行之間互相競(jìng)爭(zhēng)，打價(jià)格戰(zhàn)，各種新品半價(jià)、50%off折扣亂入，令不少賣家頭疼不已。銷售成本上去了，但銷售價(jià)格卻不增反降，亞馬遜廣告成本又是出 ...

柜子指的就是集裝箱，船公司要甩哪些柜子，是有選擇的，并不是按照先到先得的順序，而是會(huì)把美國(guó)海運(yùn)中運(yùn)費(fèi)較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認(rèn)為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。所以，如果你貨量小，如果你和船公司沒啥關(guān)系，如果你的貨代實(shí)力不強(qiáng)，那么你發(fā)美國(guó)海運(yùn)被甩柜的幾率就會(huì)比較高。美國(guó)海運(yùn)中貨主為什么要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險(xiǎn)？在貨量大的情況下，船公司艙位有限，容易出現(xiàn)爆艙，尤

據(jù)外媒報(bào)道，特朗普與現(xiàn)任總統(tǒng)拜登將于今年11月再次在美國(guó)總統(tǒng)大選中正面對(duì)決。而此次特朗普的參選言論中，就表示將對(duì)所有中國(guó)進(jìn)口商品征收60%統(tǒng)一關(guān)稅的可能性。盡管該聲明尚未得到官方證實(shí)，但其潛在影響已初步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1 月從中國(guó)到墨西哥的集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口量同比增長(zhǎng)驚人的 60%，隨著運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量從 2023 年 1 月的 73,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到 2024 年 1 月的 117

海運(yùn)ISF全稱為：International Shipping Federation，國(guó)際海運(yùn)聯(lián)合會(huì)。是一個(gè)船東組織，成立于1909年，當(dāng)時(shí)是歐洲的船東組織，到1919年才成為世界性的船東組織。

什么是導(dǎo)致滯留的典型情況？What are typical situations that lead to detention?除了港口滯期費(fèi)的原因外，以下是可能導(dǎo)致滯期費(fèi)的典型情況：進(jìn)口收貨人無法到達(dá)，無法完成發(fā)貨。在收貨人的設(shè)施裝卸貨物花費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)，而且司機(jī)用盡了法定駕駛時(shí)間，無法按時(shí)歸還空集裝箱。出口貨物中沒有 VGM 文件。“VGM”代表Verified Gross Mass，是指經(jīng)過

受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，運(yùn)費(fèi)3月份將大幅上漲 在這兩年物流擁堵等問題一直沒解決的情況下，低價(jià)運(yùn)費(fèi)只是暫時(shí)的。但是中國(guó)赴德的漢莎航班預(yù)計(jì)會(huì)受影響。因此，在這些因素的影響下，預(yù)計(jì)3月份海運(yùn)和空運(yùn)的價(jià)格都將迎來上漲。今日已有貨代發(fā)消息稱，空運(yùn)可能出現(xiàn)大幅漲價(jià)，賣家近期若有出貨需求，應(yīng)盡快安排。

根據(jù)我國(guó)危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例的規(guī)定，9類危險(xiǎn)品主要包括：第一類：炸藥（各種危險(xiǎn)爆炸品）；第二類：壓縮氣體（易燃?xì)怏w）；第三類：易燃液體（油漆，酒精，膠黏劑，丙酮，汽油等。）；第四類：易燃固體（隨時(shí)可

21條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)中，17條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌，4條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，2個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，14個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。如今，海運(yùn)運(yùn)價(jià)大跳水，其背后的很大原因是市場(chǎng)信心這個(gè)放大器。歐洲市場(chǎng)方面，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況繼續(xù)下滑，制造業(yè)活動(dòng)進(jìn)一步走弱。運(yùn)價(jià)是會(huì)反彈還是繼續(xù)下探？

國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)的快遞區(qū)別有：1、運(yùn)輸方式不一樣；2、可以運(yùn)輸?shù)奈锲凡灰粯樱?、計(jì)費(fèi)方式不一樣；4、郵寄單子信息填寫不一樣；5、包裝要求不同。

在海上貨物運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人甩柜的賠償范圍僅限于合同訂立時(shí)其所能預(yù)見到的賠償額，即《合同法》第113條規(guī)定的范圍。對(duì)超過該預(yù)見范圍的損失，承運(yùn)人不應(yīng)予以賠償。承運(yùn)人甩柜后，托運(yùn)人因情況緊急，而選擇空運(yùn)的。這已經(jīng)完全超出了承運(yùn)人預(yù)見的合理范圍。這種情況下，按照法律規(guī)定，承運(yùn)人不應(yīng)賠償。案情2014年08月中旬，A公司同韓國(guó)的客戶簽訂貨物買賣協(xié)議，向韓國(guó)出口一批貨物。合同中約定，貿(mào)易術(shù)語為FOB青島港

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日，澳大利亞大部分地區(qū)再次遭受暴雨襲擊，悉尼及周邊地區(qū)受災(zāi)嚴(yán)重。調(diào)整11艘船航行計(jì)劃；受戰(zhàn)爭(zhēng)影響貨物，免存儲(chǔ)費(fèi)及額外海運(yùn)費(fèi) 馬士基近日在官網(wǎng)發(fā)布公告，分析了當(dāng)前俄烏沖突對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響，以及其業(yè)務(wù)的進(jìn)一步調(diào)整。目前，馬士基已暫停了涉及烏克蘭和俄羅斯的航運(yùn)業(yè)務(wù)。

在貿(mào)易、運(yùn)輸或驗(yàn)廠的過程中會(huì)被要求提供MSDS報(bào)告。對(duì)于產(chǎn)品制造商來說，提供MSDS給客戶這是應(yīng)盡的義務(wù)，以幫助該物質(zhì)、混合物和物品的使用者更好的控 制風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，MSDS一般由自己編制，然而并不是每個(gè)公司都有自行編制MSDS的能力，那么，可以尋求專業(yè)的有資質(zhì)的服務(wù)機(jī)構(gòu)代理制作MSDS。危險(xiǎn)品貨代物流馮先生原創(chuàng)

海運(yùn)家具到美國(guó)，拼箱跟整箱哪一個(gè)比較好 東西少的話走拼箱是比較劃算，但是如果東西很多，例如把整個(gè)家的物品都運(yùn)走，當(dāng)然是走整柜了，一個(gè)小柜能裝28立方米。

馬來西亞原定于2023年4月1日起對(duì)網(wǎng)上銷售低于RM500的商品征收 10% 的 LVG 稅，但今年 3 月被 RMCD 無限期推遲。現(xiàn)在，正式宣布征收10%低價(jià)商品稅。一、馬來西亞稅改：征收10%低

英國(guó)專線快遞包括：海運(yùn)專線，大約在35-55天；空運(yùn)專線，大約需要6-8天；鐵運(yùn)專線，大約需要15-25天左右。

“從業(yè)25年，最近的市場(chǎng)變化是我經(jīng)歷過最反常的。”近日，共勤外貿(mào)服務(wù)CEO杜英博告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。今年4月以來，海運(yùn)價(jià)格在傳統(tǒng)淡季迎來逆勢(shì)上漲。如今進(jìn)入旺季初期，價(jià)格繼續(xù)沖高。達(dá)飛、馬士基等頭部船運(yùn)公司在上周再度發(fā)布漲價(jià)函，每40英尺集裝箱（FEU）運(yùn)價(jià)上漲2000美元，亞歐航線的FAK（Freight All Kinds，均一運(yùn)費(fèi)）已最高漲至9400美元/FEU。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，中國(guó)

疫情前，在美西海運(yùn)總體時(shí)效差距3~7天的情況下，廉價(jià)是賣家的首選；疫情后，穩(wěn)定的航行時(shí)間、獨(dú)立的專用碼頭、極快的卸船速度、十年如一日的品質(zhì)讓美森快船成為航運(yùn)中的“奢侈品”，在跨境物流圈中占有絕對(duì)的話語權(quán)和市場(chǎng)份額。關(guān)于美森，你了解多少？它為何能成為近兩年熾手可熱的“物流寵兒”？1.美森快船 美森...

上半年的海運(yùn)市場(chǎng)已成過往，面對(duì)剛來臨的2021年下半場(chǎng)，不少賣家早已收到了漲價(jià)信息。 業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來，缺船、缺箱、缺工、局部疫情爆發(fā)、港口出事等種種問題，確實(shí)帶動(dòng)著運(yùn)費(fèi)一飛沖天，然而，漲價(jià)潮并未就此結(jié)束，在第三季度，外貿(mào)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)銷售旺季，柜子需求、 ...

要看你是從哪里為出發(fā)點(diǎn)海運(yùn)了，地點(diǎn)距離不同，時(shí)間也不同。具體的船期大概是15天左右，比如上海到新加坡，滾裝船8天,散貨船15天, 香港到新加坡一個(gè)星期不到，如果距離不是很遠(yuǎn)，一般都是一個(gè)星期左右。

您被要求提交 SCAC 代碼作為強(qiáng)制性要求。容器上的 SCAC 代碼 SCAC 或標(biāo)準(zhǔn)承運(yùn)人 Alpha 代碼是唯一的 2 到 4 個(gè)字母代碼，用于識(shí)別承運(yùn)人和運(yùn)輸公司。因此，所有過境的承運(yùn)人都需要 SCAC 代碼來向 CBP 表明自己的身份。許多商業(yè)托運(yùn)人還使用 SCAC 代碼進(jìn)行貨運(yùn)單審計(jì)和支付系統(tǒng)。用于特定目的的 SCAC 組 某些 SCAC 組

其實(shí)每年旺季前跨境物流的各種糟心事，都已經(jīng)見怪不怪了。但今年的問題，有點(diǎn)集中，有點(diǎn)提前，有點(diǎn)奇葩。 從7月起提價(jià)的中郵物流小包，到近期海運(yùn)頻頻被甩柜，再到美國(guó)海西排倉爆倉，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各種難題。并且各個(gè)鏈條交織，集中在這7月份爆發(fā)。而對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士卻表示，未來一到 ...

拉美物流公司有：1、聯(lián)邦快遞公司；2、馬士基集團(tuán)；3、萊德系統(tǒng)；4、TNT快遞公司；5、康捷國(guó)際公司；6、泛亞班拿；7、英運(yùn)物流，等等。

“進(jìn)入9月，跨境物流最新進(jìn)展情況如何了呢？” “美國(guó)暴亂再升級(jí)、貨船裝箱倒塌、海運(yùn)漲價(jià)，賣家的心都提到了嗓子眼！” 據(jù)多位賣家表示，海運(yùn)價(jià)格近期又現(xiàn)小幅漲價(jià)潮，貨柜價(jià)格由于爆倉等因素也在持續(xù)攀升，亞馬遜部分倉庫爆倉嚴(yán)重，派送交倉和上架滯后問題依然嚴(yán)峻。還有賣家爆料道，由于國(guó)際形勢(shì) ...

我有酒，你有故事嗎？面對(duì)這個(gè)拷問靈魂的問題，別的不敢說，小編手上跨境賣家的故事是一籮筐一籮筐的~我們看過了汽車電子大品牌凌度的全球拓展經(jīng)歷，聽過了從別的平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)eBay的賣家故事，堅(jiān)持走精品路線的賣家讓人佩服，“2018年eBay銷售前三甲”的易佰亦讓人振奮。今天，我們要走進(jìn)一家特別的企業(yè)，這是一家做垂直類目全海運(yùn)銷售模式的企業(yè)，它就是廣州市森格貿(mào)易有限公司

官方緊急通知：高度警惕境外無船承運(yùn)人進(jìn)行海運(yùn)欺詐中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)通知表示，按照現(xiàn)有《海商法》，能據(jù)以托收到貨款的船公司提單作為物權(quán)憑證不能保障首先簽發(fā)給賣家尤其是FOB出口商，使得FOB出口商（我國(guó)目前約有85%的出口是FOB條款）一開始就失去了對(duì)貨物的控制權(quán)，潛在巨大的貨、款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。目前，提單的簽發(fā)及流轉(zhuǎn)程序完全顛覆了傳統(tǒng)安全的做法。出口商尤其是FOB出口商面臨著境外無船承運(yùn)人

也有消息稱，一月份歐洲英國(guó)的報(bào)價(jià)已經(jīng)到了13,500美元。繼12月8日，鐵路總局宣布出口貨物一律停裝后。運(yùn)費(fèi)達(dá)到13500美金，大批訂單取消！從亞洲到北歐，即期運(yùn)價(jià)創(chuàng)下歷史新高，并且預(yù)計(jì)明年合同運(yùn)價(jià)將會(huì)大幅上漲，可能導(dǎo)致明年訂單的大量取消。運(yùn)費(fèi)猛增5倍之多，中歐班列全線爆單！

據(jù)有關(guān)消息稱，5月12日，太平洋海事協(xié)會(huì)和公會(huì)方將就美西港口工人問題召開談判會(huì)議，并為7月1日到期的22000名西海岸碼頭工人制定新的勞動(dòng)合同。此次談判的雙方將就美西港口碼頭工人的勞資問題，以及碼頭自動(dòng)化趨勢(shì)這兩項(xiàng)展開談判。針對(duì)此次談判，部分托運(yùn)人也有意將貨物送往美東港口或通過空運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

港到門(即海運(yùn)費(fèi)用篇)DDC：英文全稱Destination Delivery Charge，也有的代理稱作Trucking fee、Container Delivery Charge或者直接叫Delivery charge。可以指從碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)至清關(guān)行倉庫或者海外倉的卡車運(yùn)輸費(fèi)用，也可以指從海外倉派送至最終目的倉（包括亞馬遜倉和私人倉）的卡車運(yùn)輸費(fèi)用，根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行區(qū)分，需要特別注意的代理報(bào)

海運(yùn)ENS俗稱入境摘要報(bào)關(guān)單，指的是歐洲海關(guān)提前艙單規(guī)則，由于該規(guī)則適用于27個(gè)歐盟成員國(guó)，所以也叫歐盟海關(guān)提前艙單規(guī)則或歐盟反恐艙單申報(bào)。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將逐步、有序全面恢復(fù)在上海針對(duì)企業(yè)和個(gè)人客戶的國(guó)際快遞和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)取派件服務(wù)，繼續(xù)保障和推動(dòng)跨境物流和地區(qū)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)出口商普遍譴責(zé)疫情期間的高運(yùn)費(fèi)，以及高額滯期費(fèi)和滯箱費(fèi)。 4、ONE宣布訂造10艘13700TEU大船！

據(jù) 美國(guó)海運(yùn) 服務(wù)商韜博供應(yīng)鏈觀察，在過去長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間里，不斷加劇的全球航運(yùn)危機(jī)加深了供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致世界各地物價(jià)飛漲。周二，在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港等待泊位的集裝箱船數(shù)量下降到了78艘，創(chuàng)下三個(gè)月來的新低。

海運(yùn)發(fā)貨，偶爾會(huì)遇到發(fā)錯(cuò)目的港的事情。這種情況往往損失較大，后續(xù)補(bǔ)救措施也極為繁瑣。所以做好發(fā)貨前資料核對(duì)工作，將發(fā)錯(cuò)目的港的風(fēng)險(xiǎn)降低。防患于未然1.托單環(huán)節(jié)拿到客戶的訂艙委托先把關(guān)鍵信息理清楚。如有模糊不清楚的地方，尤其是目的港信息，一定要與客戶書面確認(rèn)好。2.訂艙環(huán)節(jié)在訂艙這一重要環(huán)節(jié)，目的港一定要清楚，區(qū)別好拼寫和對(duì)應(yīng)的國(guó)家，避免目的港出錯(cuò)。另外，訂艙

1.有關(guān)證件的送驗(yàn)及登記表的領(lǐng)取；2.退稅登記的申報(bào)和受理；3.填發(fā)出口退稅登記證；4.出口退稅登記的變更或注銷。

海運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間，從事海上旅客和貨物運(yùn)輸?shù)木€路。海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)所在。

近日，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中集集團(tuán)”）發(fā)布關(guān)于終止購買馬士基集裝箱工業(yè)的進(jìn)展公告，由于收購失敗，中集集團(tuán)將支付和解費(fèi)8500萬美元（約合6.15億元人民幣）。