菲律賓位于亞洲的東部，土地面積有29.97萬平方公里，人口有1000萬以上。菲律賓是一個(gè)島國，他由7107個(gè)島嶼組成，又叫菲律賓群島，主要的島嶼有三個(gè)，分別是呂宋島、米沙鄢群島和棉蘭老島。菲律賓具有豐富的礦產(chǎn)資源和海洋資源，汽油的儲(chǔ)存量也十

電商物流存在的問題：1、電商物流庫存出庫異常；2、電商物流庫存超賣；3、滯倉費(fèi)，等等。電商物流解決方案：1、規(guī)范供應(yīng)商入倉，從源頭上確保庫存準(zhǔn)確；2、保障數(shù)據(jù)同步，避免超賣現(xiàn)象；3、精細(xì)化管理發(fā)貨環(huán)節(jié)，等等。

海運(yùn)一般運(yùn)的貨物有：1、體積或者重量比較大的貨物，因?yàn)槿绻x擇國際快遞或者空運(yùn)的話，費(fèi)用會(huì)很高；2、對時(shí)效沒有要求的貨物，在不限制時(shí)間的情況下，海運(yùn)是能夠最大程度節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式；3、集裝箱貨物，通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品。

我們常說的“空運(yùn)打板”是什么操作？？一些客戶會(huì)對墊板費(fèi)提出質(zhì)疑，那到底什么是墊板費(fèi)？什么貨物才收這個(gè)費(fèi)？這篇文章一次性給大家說清楚~空運(yùn)貨物單件重300KG的都需要加墊板，具體還是要看客戶提供的貨物單件尺寸和重量。航空公司會(huì)根據(jù)運(yùn)輸機(jī)型、貨物作用于飛機(jī)貨艙地板單位面積的荷載，來判斷是否需要添加墊板。 ▲ 貨物裝載方法很多人自然會(huì)問，為什么要加墊板，不加墊板會(huì)怎樣？在空運(yùn)貨物時(shí)，當(dāng)一件貨

選擇合適的物流模式：1、自己組建物流車隊(duì)；2、可選租賃方式；3、與物流公司合作；4、帶發(fā)貨；5、自建物流系統(tǒng)。

馬來西亞物流公司有：1、海拓通供應(yīng)鏈，海拓通物流的優(yōu)勢在于時(shí)效快速穩(wěn)定；2、飛唄國際物流，公司成立至今以“為客戶打造東南亞一站式跨境物流解決方案”為愿景；3、振韻國際貨運(yùn)，公司的主營業(yè)多項(xiàng)專業(yè)服務(wù)。

為了滿足用戶對于敏感貨物物流的需求，韜博供應(yīng)鏈推出了敦煌網(wǎng)敏感貨專線，以提供更安全、高效的物流通道。

歐洲空運(yùn)進(jìn)口門對門到保稅倉物流，方便越來越多地從歐洲進(jìn)口商品客戶的需求，從而開通多條從歐洲各國發(fā)空運(yùn)專線到國內(nèi)廣州深圳專線。歐洲進(jìn)口到國內(nèi)空運(yùn)要多久時(shí)間？從歐洲各國上門集貨、運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}、報(bào)關(guān)、裝機(jī)、國際運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)機(jī)場、提貨到入保稅倉一系列流程。

國際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸又可分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。由于國際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運(yùn)輸通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸。

跨境知道韓國物流，為您匯集韓國物流專線費(fèi)用查詢、韓國物流公司排名、出口韓國(空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn))國際物流等內(nèi)容。更多韓國物流內(nèi)容盡在跨境知道跨境電商智能服務(wù)平臺。

疫情全球爆發(fā)，全球越來越多航空公司削減了航班數(shù)量。EK、TK 、ET航空具體航班取消情況如下：

跨境物流特點(diǎn)是：第一，競爭集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競爭較少。第二，區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競爭激烈，跨地區(qū)、跨行業(yè)的競爭較少。第三，服務(wù)功能單一，增值服務(wù)較少，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

紅單和藍(lán)單到底是什么意思，有什么區(qū)別？

國外電子商務(wù)物流解決方案有：1、美國的物流中央化；2、日本的高效配送中心；3、適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式。

貨代中FAK，是Freight All Kinds Rates的簡稱，意思是“均一運(yùn)費(fèi)”對所有的貨物均收取統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)。FAK主要是針對海運(yùn)集裝箱班輪來的，均一運(yùn)費(fèi)率的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無關(guān)。

市面上常見的國際專線物流有：日本專線、韓國專線、新加坡專線、澳大利亞專線、美國專線、加拿大專線、墨西哥專線、巴西專線、拉美專線、中歐專線、俄羅斯專線、以色列專線、土耳其專線、泰國專線等等，基本涵蓋目前路郵熱門的所有國家。

對于跨境電商賣家來說，優(yōu)質(zhì)的物流渠道提供了高效的物流，物流服務(wù)好，也能帶來產(chǎn)品的銷量。隨著跨境電商物流的發(fā)展，國際專線越來越成為跨境電商賣家自發(fā)貨的首選物流方式。6000多平米倉庫及操作分揀中心，多條自動(dòng)化快件分揀線，日處理國際專線物流包裹5萬件以上。

1.順豐航空全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模突破80架3月28日消息，順豐航空第80架全貨機(jī)（B767-300BCF）飛抵深圳寶安國際機(jī)場，停靠在順豐速運(yùn)華南轉(zhuǎn)運(yùn)中心臨空一側(cè)，正式入列順豐機(jī)隊(duì)。據(jù)了解，順豐航空機(jī)隊(duì)規(guī)模邁入80架大關(guān)，成為順豐30年穩(wěn)健發(fā)展的里程碑之一，這也為順豐航空未來向新前行錨 ...

在國際貨物運(yùn)輸中，經(jīng)常需要區(qū)分浸泡貨物和重型貨物。你知道它們是怎么定義嗎？如果你想知道泡貨和重貨的定義，你需要知道貨物的實(shí)際重量、體積重量和收費(fèi)重量。下面運(yùn)無界就帶你一起了解下。01空運(yùn)中重貨和泡貨的區(qū)別1、實(shí)際重量實(shí)際重量包括實(shí)際毛重和實(shí)際凈重，其中最常見的是實(shí)際毛重。在國際物

在以往，傳統(tǒng)貨代的業(yè)務(wù)主要是負(fù)責(zé)賣空運(yùn)艙位和海運(yùn)柜子，更多是屬于代理的角色

4類危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)品屬性是易燃固體。具體細(xì)分為4.1類4.2類和4.3類危險(xiǎn)品。這個(gè)類別的產(chǎn)品比較特殊，有一部分4類危險(xiǎn)品對溫度有要求，出口需要冷凍柜。還有一部分4.1類是不需要船邊直裝的。大部分4類需要船邊直裝。

國際快遞是中國到世界各地的進(jìn)出口空運(yùn)業(yè)務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)等。國際專線是指到特定國家的線路渠道，一般英國專線、美國專線、德國專線就是國際專線，有空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)等方式運(yùn)輸。

據(jù)DSV所述，面對紅海危機(jī)的沖擊，客戶目前正處于“緩沖”狀態(tài)，尚未采取大規(guī)模的轉(zhuǎn)向空運(yùn)的應(yīng)對策略。在公布年度業(yè)績報(bào)告后，DSV新任貨運(yùn)代理公司首席執(zhí)行官延斯?隆德（Jens Lund）詳細(xì)闡述了客戶為緩解因紅海船只遇襲而給集裝箱航運(yùn)公司帶來的向歐洲運(yùn)送貨物額外增加的14天時(shí)間所采取的措施。Lund闡釋道，他們主要是通過好望角進(jìn)行運(yùn)輸，并建立緩沖庫存以應(yīng)對漫長的航行時(shí)間。他表示：“客戶或許能夠通過緩

重大件商品也能加入托管了！3月28日，菜鳥聯(lián)合速賣通宣布，托管商家專屬“超大件專線”繼韓國后又拓展至歐美，落地美國、西班牙、法國核心市場。運(yùn)動(dòng)器材、家具、寵物用品、樂器等出海“大塊頭”均可通過菜鳥國際快遞出海。由此，速賣通半托管和全托管商家往歐美發(fā)大件商品將更方便快捷。據(jù)了解，該專線將幫助速賣通拓展品類豐富度，幫助平臺引入更多大件商家，這是繼今年初在韓國推出“超大件專線”后，菜鳥國際快遞針對歐美大

空運(yùn)貨物具有時(shí)效快、安全性高等優(yōu)勢特點(diǎn)，但空運(yùn)也有一定限制性。當(dāng)然無論任何運(yùn)輸方式，運(yùn)輸對象都有這樣的分類：普通貨物、特殊貨物。那么在空運(yùn)中，特殊貨物是指什么呢？01空運(yùn)特殊貨物空運(yùn)特殊貨物是指那些無法通過普通的空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)呢浳铩＿@些特殊貨物需要額外的注意和特殊的運(yùn)輸安排，以...

fba頭程需要給貨代裝箱清單。一旦賣家啟用亞馬遜FBA頭程，幾乎所有訂單可保證幾天內(nèi)送貨到門，這樣的時(shí)效帶來了非常好的消費(fèi)體驗(yàn)，從而十分有利于賣家平臺信譽(yù)的建立，進(jìn)而大幅提升排名，帶來更多的訂單。

【億邦動(dòng)力訊】12月10日前后，一段集卡車司機(jī)蜂擁搶箱子的視頻在跨境物流圈火了。“海外多國疫情反彈，港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致集裝箱回流不暢，而現(xiàn)在又正處旺季，國內(nèi)發(fā)貨需求上漲，所以真是一箱難求，不得不搶。”某物流公司員工談道。這正是當(dāng)下海運(yùn)的情況：歐美多港口出現(xiàn)擁堵、集裝箱無處安放

電子商務(wù)物流和傳統(tǒng)物流區(qū)別有：1、商品物流和承運(yùn)的類型不同；2、顧客類型不同；3、物流運(yùn)作模式不同；4、庫存、訂單流不同；5、物流的目的地不同，等等。

歐洲海外倉服務(wù)商有：1、天府盛海外倉，在莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、烏蘇里斯克等均設(shè)有海外倉；2、飛鳥國際，以海外倉供應(yīng)鏈綜合服務(wù)為核心發(fā)展至今，

適合做海外倉的產(chǎn)品有：1、體積，重量大的產(chǎn)品；2、節(jié)日類禮品和裝飾品；3、客單價(jià)高的產(chǎn)品；4、符合出口規(guī)定的產(chǎn)品。

貨代一個(gè)做貨運(yùn)代理的總稱，貨代公司包含報(bào)關(guān)公司，報(bào)關(guān)行等等做貨運(yùn)的公司。而報(bào)關(guān)行只是其中的一個(gè)角色，它是報(bào)關(guān)公司與海關(guān)之間的一個(gè)橋梁，只有報(bào)關(guān)行才有向海關(guān)報(bào)關(guān)的資質(zhì)。

日前，全球物流業(yè)權(quán)威雜志《Transport Topics》發(fā)布了最新全球海運(yùn)、空運(yùn)貨代50強(qiáng)榜單。該榜單以貨量為排名依據(jù)，與上年相比，2024全球海運(yùn)貨代前十位排名中，前五名沒有變化，日本通運(yùn)從低17位躍升到第六位，法國貨代公司喬達(dá)集團(tuán)（Geodis）被擠出前十。2023全球海運(yùn)貨代前十位分別為：德迅(Kuehne+Nagel)排名第一，年貨量433.8萬TEU；中國外運(yùn)(Sinotrans)排

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)流程：重箱進(jìn)場–拖車司機(jī)提供”重箱進(jìn)港單”和”設(shè)備交接單”，船公司制作出口裝船清單、艙單交碼頭計(jì)劃室，調(diào)度派班進(jìn)行裝船作業(yè)，作業(yè)完畢后，船方（或由理貨員代表）與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)。

中國海運(yùn)到美國,到東海岸和西海岸的路線是不同的。快船運(yùn)到美國西海岸，海上航行時(shí)間大約需要13到16天，而慢船的話,時(shí)間大概是30-40天左右到港提取。而到美國東海岸是通過太平洋，再過巴拿馬運(yùn)河，最后到東海岸，海上航行時(shí)間大約要25—28天。

大件貨物可以用以下幾種物流：一、郵政大包，郵寄大件重物和體積較大的貨物的物流渠道；二、UPS國際快遞，主要優(yōu)勢在100KG以上大貨上；三、FEDEX國際快遞，主要優(yōu)勢在21-99KG段；四、TNT國際快遞，也是100KG以上大貨。

dhl國際快遞是全球知名的郵遞和物流集團(tuán) Deutsche Post DHL旗下公司。DHL國際快遞是一家全球性的國際快遞公司，提供專業(yè)的運(yùn)輸、物流服務(wù)，為全球最大的遞送網(wǎng)絡(luò)之一，在五大洲擁有將近34個(gè)銷售辦事處以及44個(gè)郵件處理中心。

小包，適用于比較小件的物品，通過郵政空郵服務(wù)寄往國外的小郵包，可以稱為國際小包。專線，指到特定國家的線路渠道。國際專線多是由空派和海派，涉及到空運(yùn)還海運(yùn)的訂艙業(yè)務(wù)，流程相對快遞和小包比較復(fù)雜，需要的系統(tǒng)支持會(huì)多一些。

保稅物流是指保稅業(yè)務(wù)經(jīng)營者經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)將貨物在稅收保全狀態(tài)下從供應(yīng)地到需求地的有效流動(dòng)，包括采購、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、簡單加工、增值服務(wù)、檢測、分銷、配送、流轉(zhuǎn)、調(diào)撥等環(huán)節(jié)，以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過程。

美國專線,中美小包,美國小包物流專線利用了大陸和香港優(yōu)質(zhì)的航班資源以及豐富的海外快遞資源，為跨境B2C電商賣家立足美國市場而量身定制的優(yōu)質(zhì)高效專線物流服務(wù)。美國專線包裹是跨境電商商家開通的小型快遞通道，一般在2kg以內(nèi)。托運(yùn)人須在貨件發(fā)出后30天內(nèi)向我司提出索賠。

受疫情影響中國港口無法恢復(fù)正常的生產(chǎn)工作效率，直接影響著全球物流需求。由于隔離及檢疫的管制措施，有效需求無法得到釋放，貿(mào)易出口企業(yè)生產(chǎn)效率降低，物流企業(yè)自身復(fù)工人員數(shù)量不足，這些都是疫情對外貿(mào)物流造成的影響。