2020年以來，受境外需求增長、船舶周轉率下降、港口擁堵、物流不暢等因素影響，國際海運市場呈現“一箱難求”、海運費持續飆漲的局面。

今年以來，國際集裝箱海運費自高位開始震蕩并有所回調。第三季度作為全球集裝箱海運貿易的傳統旺季，海運運費非但沒有出現高增長，反而呈現出大幅下跌。

與此同時，全球集運業更是面臨著與此前“一箱難求”截然相反的問題：空集裝箱多到放不下了。全球航運目前的市場供求完全出現了反轉。

目前國際航運市場的冷清是由多個因素作用產生的，根本性原因是全球經濟不景氣所導致的消費需求疲弱。

那么，在這樣的困境下，中國外貿企業又該如何找尋機遇？

海運集裝箱“等貨來”

今年，隨著全球最大的消費季——圣誕節的即將到來，“一箱難求”情景不再，航運業目前正面臨著相反的“一貨難求”問題。

當前，世界主要經濟體GDP增速明顯放緩，美元快速加息并引發全球貨幣流動性收緊，疊加新冠肺炎疫情和高通脹影響，外部需求增長表現低迷，甚至開始萎縮。同時，國內經濟增長面臨的挑戰也有所增加。全球經濟衰退預期增強給全球貿易和消費需求帶來一定壓力。

受外部環境變化，2022年以來以紡織品、藥品、醫療器械為代表的防疫物資和以家具、家電、電子產品、娛樂設施為代表的“宅經濟”類產品出口量有所下滑，7月份以來，集裝箱出口貨值和出口箱量增幅走勢甚至出現了反向變化。

從歐美庫存來看，短短2年多時間內，全球大的采購商、零售商和制造商經歷了一個商品從供不應求、全球搶貨、貨在路上到庫存高企的過程。

“高庫存、貨難賣”已經成為歐美零售企業面臨的普遍問題，這種變化正在抑制采購商、零售商和制造商的進口動力。

此外，2022年以來，美國、德國、日本、韓國、東南亞等前期萎縮產能恢復較快，加之部分產業“脫鉤”影響，中國出口商品占比開始有所回落，也間接影響了我國集裝箱出口貿易需求的增長。

業內人士指出，進入到今年下半年后，訂單出現青黃不接的情況，今年的圣誕訂單也比往年少了近三成。

在需求減弱的同時，海運市場的有效運能卻在不斷釋放。受近期市場結構性變化影響，信心不足持續傳導，全球集裝箱班輪運價快速下滑，即期市場相對高峰時最高點甚至下跌超過80%。

浙江義烏一家外貿企業相關負責人表示，訂單減少的情況下，只能采取收縮策略，降低人工費用以及庫存規模，把運營目標放在利潤上而不是營收規模。

有效應對“退潮”沖擊

不可否認，受疫情反復、全球通脹、能源危機等超預期因素影響，全球產業鏈供應鏈承壓，國際需求整體收縮，對外貿訂單的影響日趨顯現，穩外貿穩外資壓力前所未有。

應對全球消費需求疲弱、集裝箱行業的“退潮”沖擊，我們應該提前做好哪些準備？

從船公司角度，船舶投資可以更加謹慎，更好把握當前船舶價值與市場運價的周期性影響，選擇更好的投資時機；關注當前RCEP協議、區域貿易、快航和冷鏈等新變化，更好貼近貨主，提升“端到端”綜合供應鏈服務能力和競爭優勢；順應當前港口資源整合趨勢，強化與港口融合發展，促進干支協同發展。同時，加大業務數字化轉型升級和提升平臺化管理能力。

從貨主角度，應密切關注境外消費結構變化，爭取更多的出口訂單；合理控制好原材料成本上漲，有效控制成品庫存成本，推動出口產品升級改造和技術創新，提升貨物出口附加值；密切關注國家促外貿政策支持，融入跨境電商發展模式。

目前，隨著各地逐漸優化調整疫情防控相關措施后，不論是外貿企業還是制造業企業，都是一件好事。
市場復蘇傳來了積極信號，希望2023年將是這幾年經濟形勢的重要轉折點。

來源：喜運達

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