VLCC市場持續(xù)火爆中，超過預(yù)期！運(yùn)費(fèi)飆漲，即將突破15萬美元/天！

2022年11月18日 10:17:41 來源：喜運(yùn)達(dá)

VLCC航運(yùn)市場持續(xù)火爆中

根據(jù)聯(lián)營池公司 Tankers International 最新公布的一條信息顯示，Zodiac Maritime所擁有的一艘名為 Red Nova，32萬dwt，2013年建造的超大型油輪VLCC拿到一份從美灣到北歐的航次合同。

Tankers International 方面評估的數(shù)據(jù)顯示，以色列知名船東Eyal Ofer旗下的這艘船舶本航次拿到的平均等效期租租金TCE達(dá)到了136340美元/天，租期大約為51天。

雖然該筆合約需要等待進(jìn)一步的落實，不過根據(jù)Clarksons Securities在周三的最新評估顯示，目前安裝有脫硫塔的現(xiàn)代VLCC的日收益也達(dá)到了12萬美元/天。

即使沒有安裝脫硫塔的環(huán)保型VLCC也在一天內(nèi)上漲了13%，達(dá)到109900美元/天。

來自Clarksons 經(jīng)紀(jì)表示，優(yōu)質(zhì)船舶運(yùn)力的“稀缺”，使得承租人愿意支付更高租金以確保船舶運(yùn)力。

英國船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson方面則表示，租船人在盡全力為他們12月初鎖定運(yùn)力。這也使得船東有底氣叫出更高的價格。

VLCC日收益即將突破15萬美元

面對著近期VLCC市場的飆漲，Clarksons Securities 分析師Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard則對VLCC市場未來的預(yù)期表現(xiàn)出了非常積極的態(tài)度。

這兩位分析師在近期的一份市場報告中表示，“對大型油輪船東來說，第四季度的船舶收益可能是2020年第二季度以來最好的。”

該投資機(jī)構(gòu)根據(jù)統(tǒng)計上市船東公司已經(jīng)鎖定的10月、11月以及12月的租金運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，今年第四季度的平均收益已經(jīng)達(dá)到了6萬美元/天。

今年8月份的時候，Clarksons Securities曾預(yù)測VLCC的運(yùn)價將突破10萬美元/天。如上文所述，按照目前的情況來看，這家投資機(jī)構(gòu)分析師當(dāng)時的預(yù)測就顯得有點謹(jǐn)慎了。

Morkedal 和 Kolsgaard 最新則表示，“我們認(rèn)為油輪市場的現(xiàn)在的運(yùn)力利用率在 91% 至 92% 之間。”他們還認(rèn)為，“需求僅需再增長 2% 就可以將 VLCC 的收入提高到每天 150,000 美元。”

需求方面，這兩位分析師表示，如果歐盟的制裁將10 月份每天從俄羅斯進(jìn)口 75 萬桶原油的海運(yùn)運(yùn)輸距離進(jìn)一步拉長，那么運(yùn)距的增長就能使得這一運(yùn)輸需求的目標(biāo)得以實現(xiàn)。運(yùn)力供給方面。由于目前的新造船訂單量處于歷史極低水平，這意味著到2024年油輪船隊的運(yùn)力將保持在0增長范圍。

丹麥船舶金融DSF公司方面也預(yù)計表示，到2024 年原油油輪船隊增長率僅為 0.2%，這還不包括可能的拆解計劃。

此外，Morkedal 和 Kolsgaard 還認(rèn)為，雖然現(xiàn)在的油價相對較高，但這仍不會對目前的原油運(yùn)輸產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。這兩位分析師表示，“盡管油價接近每桶 100 美元，但煉油廠的利潤率很少會更高。這表明即使經(jīng)濟(jì)疲軟，油輪市場的活動也能保持穩(wěn)定”。

VLCC缺口達(dá)190艘，延期拆船將成為必須

丹麥船舶金融公司Danish Ship Finance (簡稱DSF)方面則表示，由于目前的原油油輪新船訂單的短缺，這意味著為了滿足未來的運(yùn)輸需求，現(xiàn)在的船舶將不得不將使用年限平均都延長6-8年。

S&P Global方面目前預(yù)計，除非出現(xiàn)嚴(yán)重或持久的衰退，從 2022 年到 2030 年，全球石油需求將增加略高于 1100 萬桶/日，達(dá)到 1.11 億桶/日。

DSF計算表示，假如因為目前歐盟制裁造成的運(yùn)距加長所引發(fā)的需求上漲得以持續(xù)，那么到 2030 年全球范圍內(nèi)可能還需要 380 艘原油油輪（其中包括190 艘為VLCC）。

按照目前的數(shù)據(jù)來看，到2026年將會總共有102艘原油油輪交付，這也意味著到2030年還需要下單超過270艘原油油輪船舶。

DSF 方面介紹到，從六個月前發(fā)布上一份市場報告以來，（原油油輪）訂單量持續(xù)下降，目前訂單運(yùn)力僅處于現(xiàn)有船隊 5% 的歷史最低水平。

“按照上述假設(shè)，如果需求持續(xù)增長到2030年，且沒有更多的新船加入的話，那么將意味著目前的船隊將不得不延長使用生命周期。”“現(xiàn)在的船舶不得不延長6-8年的生命周期才能彌補(bǔ)270船的運(yùn)力缺口。”

DSF方面進(jìn)一步介紹到，“如果沒有進(jìn)一步的新船訂單產(chǎn)生，這將使目前船隊的平均拆解年齡達(dá)到 27 至 29 歲。”

來源：喜運(yùn)達(dá)