美國當地時間6月16日，美國總統拜登正式簽署《海運改革法案》（the Ocean Shipping Reform Act of 2022），這意味著該法案已成為法律，標志著美國集裝箱貿易法規24年來首次重大改革。

該法案旨在緩解當前美國海上供應鏈瓶頸，同時滿足該國企業的進出口需求，降低出口貨物的海運成本。

拜登表示，新法律是美國政府遏制通脹的舉措之一。據《紐約郵報》報道，美國5月份通貨膨脹率達到8.6%，創下了40年來的新高，美國正面臨最近40年最嚴重的通脹。

6月13日，美國眾議院以369票對42票，通過了《海運改革法案》。

據了解，此次《海運改革法案》對承運人和碼頭運營商增加了以下新規定，具體包括：

- 將有關滯期費（D&D）合理性的舉證責任，從貨主轉為班輪公司；

- 禁止班輪公司不合理地減少美國出口運力和艙位，具體由美國聯邦海事委員會（FMC）在新規定中確定；

- 要求班輪公司每季度，都要向FMC報告停靠在美國港口的每艘船舶的進出口總噸位和標箱數量（包括空箱和重箱）；

- 禁止對托運人進行“報復”或威脅拒收貨物。

《海運改革法案》的正式簽署，也意味著班輪公司將在美國面臨更嚴格的監管。

該法案擴大了FMC的調查權，以解決承運人和碼頭運營商的“不公平商業行為”，此舉得到了大批美國行業協會的支持，包括美國全國工業運輸聯盟、美國農業運輸聯盟、美國港務局協會、美國全國零售聯合會、美國貨運協會和港口貨運協會。

自新冠肺炎疫情暴發以來，美國出口商對承運人普遍不滿，認為承運人更傾向于盡快將空箱從美國運回亞洲，因為從亞洲至美國航線的運價更高，而這侵害了美國出口商的利益。

有美國農業出口商此前曾抱怨稱，2021年因為一箱難求，錯失數十億美元的收入。

FMC主席Daniel Maffei表示：“新立法帶來的變化，將有利于美國托運人，我們將迅速采取必要措施，使托運人享受到這項立法帶來的好處，首先從制定出口貨運規則開始。”

通過此次立法，美國希望確保班輪公司不再將空箱直接運回亞洲，而是優先考慮運輸美國出口商品。

盡管美國認為，此次改革是為了創造一個更公平的環境，讓美國進出口商和承運人，都能在競爭環境中發揮作用，但世界航運理事會（WSC）此前曾表示，美國政府的此次改革，會讓市場向有利于美國托運人的一邊傾斜，如果美國政府要介入，就必須確保各方都享有公平的權利。

同時，WSC對于拜登近期的言論——將美國通脹、高消費成本和供應鏈緊張，歸咎于班輪公司間缺乏競爭的說法，也提出了質疑。“美國政府對集裝箱運輸業的持續錯誤描述，令我們感到震驚。”

WSC認為，美國當前面臨的供應鏈瓶頸，不應只由承運人負責。

就在不久前，FMC公布了新冠肺炎疫情對美國供應鏈影響的最終調查報告。其中，關于“班輪公司壟斷市場及亂收費”問題，是關注的焦點。

調查報告對此提到，盡管高運費幫助班輪公司贏得了創紀錄的業績，但調查發現，美國異常強勁的消費需求以及疫情造成的供應鏈擁堵，是造成運費飆升的原因，并不是由于集裝箱運輸市場缺乏競爭。

來源：喜運達

加入賣家交流群
快速對接各種平臺優質資源

標簽：國際快遞運費價格表馬來西亞郵費中國到泰國陸運價格跨境出口有哪些電商平臺哪個快遞可以寄國際跨境物流市場泰國閃電快遞跨境電商第一平臺跨境電商海外倉多少錢中國物流到越南