跨境物流規(guī)模化十字路口：直營OR加盟

2022年4月6日 0:20:40 來源：喜運達

當產品回歸到“用戶需求”的本位，意味著不管企業(yè)是選擇直營模式還是加盟模式，都不應該從單純的模式本身來判斷，而是要立足于服務品類的賽道需求和營運能力。

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圖片來源：攝圖網(wǎng)

1、電商平臺孕育下的國內快遞加盟制

國內電商快速崛起，淘寶、京東、拼多多等電商平臺在國內覆蓋面積從一線城市到四線城市，基本涵蓋了中低端市場80%的占有量，國內快遞企業(yè)借助市場特征，以加盟模式迅速在國內快遞市場站穩(wěn)腳跟。

加盟制快遞，是一種轉運樞紐中心化，末端網(wǎng)絡扁平化的運營模式?？偛亢湍┒司W(wǎng)點之間通過合同協(xié)議的外部合作模式建立關系。

一單快遞從收件到派件，經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三個部分之間沒有任何股權關系，而是通過線下的物流網(wǎng)絡、后臺電子信息系統(tǒng)組織起來?？偛繉γ恳黄笨爝f收入按合同約定結算，收款賬戶相對獨立。

快遞公司由于網(wǎng)點增加、業(yè)務量增長逐步降低了其邊際擴張成本，因為：

一方面網(wǎng)點數(shù)量的擴張不需要快遞總部的直接資本投入，而是由加盟商全部承擔；

另一方面，業(yè)務量的增長也不會讓總部產生高額的資本開支。

以三通一達為例，總部負責管理干線、分撥中心及信息系統(tǒng)，其成本主要為面單成本、網(wǎng)點中轉費支出、運輸成本、中心操作成本、派送費支出。

如果不考慮收支可以相抵的派送成本，各項成本中最高的是運輸成本（平均每單0.99元），其次是網(wǎng)點中轉費、中心操作成本（平均每單分別為0.40元、0.47元），而面單成本每單僅為0.066元，占比非常小。

通過以上拆分發(fā)現(xiàn)，當業(yè)務量擴張的時候快遞公司的加盟制優(yōu)勢被放大，全覆蓋網(wǎng)絡＋高周轉率使得公司的邊際成本支出降低，邊際收益增高。

圓通速遞的單票運輸成本和單票中心操作成本分別從2015年的0.74元/票，0.47元/票下降至2021年上半年的0.51元/票，0.31元/票，全年實現(xiàn)營業(yè)收入451.3億元，同比增長29.29%，歸母凈利潤20.9億元，同比增長18.42%。

快遞企業(yè)通過加盟模式，以其幾乎為零的邊際擴張難度快速實現(xiàn)網(wǎng)絡擴張；成功解決了電商市場爆發(fā)的背景下快遞企業(yè)網(wǎng)絡快速擴張的問題，并實現(xiàn)高增長，高盈利。

2、站在十字路口的跨境物流

跨境電商目前在全球的發(fā)展速度和十年前的國內電商類似，2016年全球跨境電商交易額為4千億美元，而2021年預計將增長到1.25萬億美元，年平均增長率40%左右。那跨境物流是否也像國內物流企業(yè)一樣，可以通過加盟模式實現(xiàn)快速增長呢？

跨境物流作為跨境電商的配套服務產業(yè)，和國內物流存在顯著差異。如果說國內快遞是在時效件和電商件的基礎上發(fā)展起來的，跨境物流顯然不是這種商業(yè)模式的簡單劃分。

跨境物流不同于國內快遞，整個物流鏈條十分復雜。復雜之處在于其于小批量、高頻次、高時效的攬收和派件特點，每一件快遞都要經歷頭尾程至少經過8個獨立的環(huán)節(jié)。具體與國內物流的差異體現(xiàn)在：

①整個業(yè)務鏈條長，合作方較多，例如：?國際運輸、境外轉運、尾程派送等；

②海外通關環(huán)節(jié)復雜，對關務、外語溝通能力要求高；

③ 操作及分撥環(huán)節(jié)多，需投入更多成本和采取更多措施降低包裹遺失和破損率；

④ 逆向物流難度大，退換貨不易處理。

資料來源：2021中國跨境電商物流行業(yè)藍皮書

國際商業(yè)快遞巨頭DHL成立之初通過加盟模式迅速占領全球快遞市場，當時國際間快遞運送主體80%以文件為主，這類信件通過航空乘客行李進行運輸。

DHL采取輕資產的加盟制經營模式，在各地廣招加盟商，運用加盟商對當?shù)厥袌龅氖煜ぃ`活響應市場實現(xiàn)快速擴張并迅速占領50%以上的國際市場。

1985年之后，隨著全球產業(yè)轉移，跨國生產模式下，國際物流需求增長加速，國際快遞市場進入包裹時代，對海關清關、操作分揀、物流退換貨等服務要求的提升，使DHL的行李快遞運輸和加盟模式無法適應運輸對象的變化。

當時通訊系統(tǒng)不像現(xiàn)在這么發(fā)達，由于加盟商遍布世界各地，DHL總部公司對其管控困難，加盟商具有高自主性。長鏈路的干線布局，使得DHL對遠在國外的加盟商的管理鞭長莫及。

原先建立的加盟商網(wǎng)絡在市場屬性的變動下，不再具有先發(fā)優(yōu)勢，后來總部公司布局干線運力，租船包機，逐步收回加盟商權限，在90年代已基本實現(xiàn)全網(wǎng)直營。

燕文物流作為國內綜合跨境物流企業(yè)的第一梯隊，核心業(yè)務小包專線產品占主營業(yè)務比例的80%。

燕文采取直營＋加盟的混合制經營模式，通過外包部分攬收干線、卡車和其他設備、租賃空海干線，同目的國尾程派送公司深度合作，降低布局網(wǎng)絡的資本開支，與其說燕文是直營＋加盟模式，或許直營+外包的說法更適合跨境物流行業(yè)的企業(yè)。

燕文通過這種方式在境內段建立了龐大的攬收網(wǎng)絡，規(guī)模效應逐步凸顯。但同時也顯現(xiàn)了弊端，當快遞單量逐步龐大之后，這種通過合同協(xié)議約束的外包加盟制度的缺陷也被放大。

現(xiàn)在燕文在積極拓展布局，建立智能網(wǎng)絡或信息化管理系統(tǒng)的同時也在逐步擴大自身對運營節(jié)點上資源和運力的把控。

我國電商行業(yè)的飛速發(fā)展，物流服務商在這樣的發(fā)展背景下積極運用加盟商模式布局物流網(wǎng)絡，與電商平臺實現(xiàn)深度合作，從而進一步取得更多的電商件，借助規(guī)模效應持續(xù)拉低企業(yè)自身運營成本，迅速發(fā)展成為行業(yè)巨頭。這是適合國內市場規(guī)律的發(fā)展模式。

但由于跨境出口電商物流服務的特殊性，并非單一討論哪種模式就可以直接照搬，不管企業(yè)是選擇直營模式還是加盟模式又或者混合經營模式，都不應該從單純的模式本身來判斷，而是要立足于目標市場的賽道需求和企業(yè)的營運能力。

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⊙參考資料：

1.產業(yè)信息網(wǎng)：加盟制快遞的本質是線下互聯(lián)網(wǎng)分析

2.方正證券：國際物流巨頭啟示錄之DHL深度解析

3.宏遠控股集團：2021年全球跨境電商交易額預計達1.25萬億美元?、

4.燕文物流招股說明書

5.圓通速遞股份有限公司2021年半年度報告

作者：Ivy

公眾號：跨境電商物流百曉生

來源：喜運達