圖片來源：圖蟲創意
如果讓你用三個關鍵詞來總結2021年跨境物流行業，你會用哪三個？
魔幻，不同行業的賣家訂單和利潤起伏視為魔幻；挑戰，平臺封號、港口擁堵，大賣被清洗出局視為挑戰；機遇，服務商換寶馬、保時捷、賓利，賣家營收過億視為機遇……但無論如何，機遇總是留給有準備的人。
時間來到2022年，跨境物流市場依舊可用“魔幻”一詞形容。被疫情按下暫停鍵的深圳影響了一批跨境人；美西港口至今仍舊擁堵；海運費用雖有略微下調但長期依然看漲……對于跨境賣家而言最終比拼的是成本、效率和體驗。
2021年跨境物流倉干配，干線變化最大
現階段，針對跨境出口業務，跨境物流大體上分為三個板塊：倉，海外倉的倉配；干，海運、空運、小包（空拍、海派、卡派）等干線；配，末端配送。
而跨境物流解決方案實際上也根據這三個板塊進行賦能，只不過不同企業的解決方案在信息化程度上有所不同。互聯網信息化的發展，推進了跨境物流的二次升級，形成實物流、信息流、資金流。（實物流，即倉干配之間的實物運轉；信息流，即貨物包裹的位置、流向與交付狀態；資金流，目前行業內的資金流主要還是聚焦于倉干配。）
“從整體格局來講，這三者是相輔相成的，所有經濟發達的城市幾乎都是三流一體。以中國香港為例，它是一座商流、物流、金融一體化發展的城市。跨境物流未來的發展路徑也應是諸如此類的一體化供應鏈方向。”京東國際物流市場及銷售發展部總經理余國有接受雨果專訪時提到。
在過去的2021年，從京東國際物流的觀察來看，實物流中最大的瓶頸仍屬干線的變化：一方面，以往大部分的物流商不太涉足干線，但去年很多物流商迅速布局干線業務，以京東國際物流為例也開發了很多如中泰、中英、中美的包機業務。還有一些服務商也跟船運公司進行長期合作；另一方面，去年也有很多公司在原來干線的技術上向兩端延伸，一是原來傳統的大公司、海運巨頭開始布局倉儲和末端配送，二是包括京東國際物流在內的企業也在向兩端做延伸，配合末端倉儲和配送連成一體。
雨果跨境了解到，京東國際物流目前在全球擁有近80個海外倉和保稅倉，并以海外倉為支點、以零售為依托為賣家提供2B、2C多種本地配送服務，滿足賣家多平臺多渠道的銷售需求。
跨境物流終極之戰，看這三要素
“基于過去一年跨境物流市場的變化，2022年無論是對于跨境運力還是成本都存在不確定性，跨境電商在后疫情時代下的發展同樣充滿挑戰。”余國有提出觀點。
從整體來講，物流是一個長周期的行業，有些人可以借著行情迅速“起飛”，有的也會因行情把自己折進去，有起有落。
聚焦來看，終極之戰還是要靠成本、效率和體驗這三個要素。
成本，雖然2022年第一季度跨境物流的價格略微有下調，但從長期來看還是保持在高位。賣家在這過程中不應靠信息差來縮減成本，而應該通過互聯網的方式去改造流程，提升競爭力把成本壓縮下來。例如，通過倉網的布局，讓貨物離消費者更近一些。
效率，以往海運的派送產品需要20-30天，小包產品需要30-40天，但現在已經縮短到十幾天，甚至有一些快線能夠在10天內完成派送。
成本的優化和效率的提升之后，便能給買家帶來更好的服務體驗。余國有表示，“比如去年我們在那些營收利潤較好，甚至過億的賣家身上也能發現這些特點，他們在產品方面是真正對資源進行深加工，做出符合消費者需要的產品；客戶體驗方面也做得非常細致；效率更是不言而喻。”
雖然當下疫情仍在反復沖擊著賣家們的供應鏈，但同時也提高了海外消費者對于中國制造的依賴，對賣家來說還是有很多的新機遇可以挖掘。而賣家也無需太在意短期行情的高或低，而是要做好長期的布局。
他以近兩年大火的獨立站為例談到，“這部分賣家在海外生存下來的關鍵因素一是供應鏈，做好選品和庫存管理，防止資金鏈斷裂；二是提升客戶體驗，除了客戶服務的響應速度快、售后服務好以外，更要做到良好的物流體驗匹配，比如針對高客單價的商品，必須要提升體驗感，便于后續建立私有流量，增加復購的同時沉淀自己的品牌。”
同理，從平臺賣家的角度來看，以往海量鋪貨型的賣家在這幾年的發展相對于做精品和品牌的賣家略有下行，那些原先做大件這類難以交付的賣家反而異軍突起。
“從中長期來講，全世界的消費者都會喜歡那些對他來說有品牌溢價、有價值創造的產品，而不是純粹追求低廉價格。”余國有說道。
針對市場的變化，京東國際物流在2022年也有相應的布局：
1、 海外倉配，通過正逆一體的服務優化，以及海外維保中心的搭建，在服務于中國零售商、賣家的基礎上，更會擴大到海外當地的零售商，賦能全球的零售行業。
2、 干線，在現有包機線路之上，將與其他干線運力進行拓展合作，升級出海新基建，讓買全球和賣全球更加便捷。
3、 小包專線，增強用戶服務和體驗，滿足不同需求，爭做行業標桿。
（來源：呢喃）
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來源：喜運達
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