從2018年、2019年、2020年、2021年，中國國際海運網(wǎng)和WIFFA國際貨代信用合作平臺曾4次以公開信方式，向國家交通運輸部、外匯管理局、人民銀行、稅務總局和中遠海集團致函，建議國際海運費境內(nèi)支付采用人民幣結(jié)算。

隨著中國信用和中國實力的提升，人民幣正在被世界認可。而美國最缺少的是美元，美國30萬億美元國債和恣意量化寬松政策，讓美元信用正在走向破產(chǎn)的邊緣。近期美元對俄羅斯SWIFT的制裁，讓世界人民和中國人民看到，美元不僅不保值，而且充滿危險和威脅。

如此危急，在中國境內(nèi)，每年卻有數(shù)千億美元國際海運費在中國境內(nèi)流通，不知為何不能叫停？何時叫停？等什么才被叫停？

2021年中國年貨物進出口貿(mào)易總額超過6萬億美元，由于海運費的提價，對應的國際貿(mào)易海運費總額大概有1萬億美元凈值。國際海運費的支付，在國內(nèi)需要多個環(huán)節(jié)傳遞完成，貨主、貨代（一代、二代、三代多級）到船東至少需要3次環(huán)節(jié)，即1萬億美元的海運費，至少要產(chǎn)生3萬億美元的流量資金（這是一個理論數(shù)值，由于多種原因，實際數(shù)值會遠遠小于）。如此巨額美元外匯在境內(nèi)流通，成本有多大？傷害有多大？危險有多大？到底誰在從中取利？到底誰在控制這個“舊習”？對FOB與CIF市場有何影響？對中國國際貿(mào)易的戰(zhàn)略地位有何不利？

境內(nèi)國際海運費用美元結(jié)算存在六大弊患

一、為國際貿(mào)易企業(yè)和物流公司帶來巨大額外成本

用美金支付海運費，每年要大概產(chǎn)生數(shù)百億元人民幣的額外銀行成本。這筆錢并不是由中國的銀行掙得，而是支付給美國央銀和其他境外銀行。企業(yè)支付銀行費用舉例：

人民幣轉(zhuǎn)款費用（僅參考）：

同城：最低2元，最高25元

異地：最低2元，最高50元

美元支付轉(zhuǎn)款費用（僅參考）：

最低50元/筆，最高300元/筆。

匯往境外、境內(nèi)異地同行、境內(nèi)異地跨行都要加收80-150元/筆的電報費。如果是現(xiàn)鈔匯款，除了以上費用外，還要加收匯鈔差價，美元一般在1%左右。且不含國外銀行所收的費用。

境內(nèi)海運費美元支付，不僅產(chǎn)生額外的銀行成本，還會產(chǎn)生時間、人力和風險等諸多額外成本。這些成本，都需要企業(yè)額外買單，增加企業(yè)承負，削弱獲利能力。同時，也不利于國家外匯管理，給銀行和國家外管局等部門帶來額外負擔和成本。

二、不利中國出口CIF價格條款簽訂

國際貿(mào)易CIF條款還是FOB條款簽訂，不單單是一個運輸條款，而是一個國家國際貿(mào)易及運輸?shù)脑捳Z權問題，是由一個國家貿(mào)易地位、供需關系、訂艙保證、國際結(jié)算和綜合物流服務能力等方面決定。其中，結(jié)算貨幣，是決定CIF或FOB的關鍵因素。

目前，中國已經(jīng)成為世界供應鏈采購中心，“中國制造，世界采購”成為一種趨勢，甚至是強勢。由于中國外匯管制原因，如果海運費采用美元支付，國際貿(mào)易出口就會有額外程序和額外成本，采購方就會選擇FOB條款，而中國出口企業(yè)也為了避免一些麻煩，就會順從FOB條款簽訂。

三、不利國家正常稅收

境內(nèi)美元支付繁瑣及高成本，導致國際貿(mào)易FOB條款居高不下。CIF條款的減少，意味國內(nèi)營業(yè)額減少，首當其沖是國家稅收的減少。

與此同時，為了躲避美元付款的諸多問題，一些航貿(mào)公司開始在境外注冊賬戶，通過境外賬戶進行運費和貿(mào)易結(jié)算，這部分稅收完全游離國家監(jiān)管之外。前些年，政府采取很多措施清掃境外賬戶，這種“圍堵”手段只能治標，其結(jié)果讓FOB條款更加增多，同時企業(yè)成本增加，企業(yè)注銷增多，生存維系更加艱難。只有從根本上解決關節(jié)問題，才能利民利國，蓬勃發(fā)展。

四、不利國際航運電子化發(fā)展

網(wǎng)絡化和電子化是一個大趨勢，全球的經(jīng)貿(mào)與航運都已經(jīng)進入一個嶄新時代。中國民營貨運電子平臺與國營企業(yè)電子平臺都與日俱增，日新月異。但中國國際航運電子平臺卻很難形成一體化，也很難與國際對接。其核心問題還是美元支付的問題。

目前，境內(nèi)之間美元支付復雜程度，高于境內(nèi)到境外：需要開具“人民幣美元”特殊發(fā)票，部分地區(qū)，必須紙制發(fā)票郵寄；收到發(fā)票后，必須提交一系列付款證明文件遞交銀行窗口，銀行需要工作日審核；審核通過后，如果沒有外匯存款，需要購買外匯；以上程序通過后，才能通過國際SWIFT匯出，支付超高銀行費用。

如此“線上交易、線下支付”的美元支付流程，導致中國航運出現(xiàn)“有網(wǎng)無電”現(xiàn)象，最后一公里要付出一百公里的代價。企業(yè)與企業(yè)之間，產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈之間，服務鏈與服務鏈之間，僅是一個局域網(wǎng)，而不是一個可以在線支付的互聯(lián)網(wǎng)電子平臺。

近期，世界十大船東公司，其中的九家，組成數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟（DCSA）,唯獨排除中國航運巨頭中遠海。此時的中遠海，是腦袋削尖爭取“連橫”呢？還是與中國貨代企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)一起“合縱”呢？這是一個國家航運戰(zhàn)略和尊嚴問題。

五、不利外匯高效使用，不利人民幣國際化

每年有萬億美元在境內(nèi)流動，不僅會產(chǎn)生額外成本、制造流通障礙、形成外匯風險，也不利外匯的高效利用。萬億美元外匯，可以購買大量進口物資，可以增強國家實力。

美元在中國境內(nèi)內(nèi)流通，不利人民幣國際化。人民幣早已經(jīng)加入SDR，成為世界第二大流通貨幣，據(jù)統(tǒng)計，全球已有60多個國家和地區(qū)將人民幣納入外匯儲備，29個國家和地區(qū)已經(jīng)使用人民幣結(jié)算。國際海運費境內(nèi)結(jié)算采用人民幣支付，不僅有利于“六穩(wěn)”（穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預期），更有利人民幣國際國際化及其國際地位的有效提升，有利于規(guī)避境外長臂管轄風險，有利于中國航運業(yè)穩(wěn)健發(fā)展和成本減低，有利于航運電子商務的升級以及航運生態(tài)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，同時，也有助于“一帶一路”沿線國家國際海運業(yè)務的拓展和國際海運費“人民幣化”結(jié)算方式的誕生。

六、疫情之下，不利疫情防范

疫情特殊時期，境內(nèi)美元支付不僅存在疫情風險，而且嚴重影響公司業(yè)務。首先，公司會員人員去銀行匯款，外出、排隊、到窗口、交單都存疫情風險。其次，如果疫情嚴重，銀行停止辦公，企業(yè)居家工作，外匯款就無法匯出。導致合同違約和信用過期，業(yè)務糾紛和貿(mào)易風險增加。

改變“陳習舊俗”并不難，需要只是有改變的信心和態(tài)度。

三點建議：

1.人民銀行、外管局與稅務總局三方商討，拿出境內(nèi)美元憑海運費電子發(fā)票直接線上支付的解決方案，解決目前境內(nèi)海運費美元在線支付 “卡死”問題。

2.國家航運有關主管部門和協(xié)會，出臺“海運費人民幣報價和人民幣結(jié)算優(yōu)惠政策方案”，鼓勵境內(nèi)海運費人民幣支付和結(jié)算。

3.中遠海等國家航運企業(yè)，率先使用人民幣海運費報價和人民幣海運費結(jié)算，針對境內(nèi)出口公司和貨代企業(yè)用人民幣支付海運費予以便利和支持。

境內(nèi)國際海運費人民幣結(jié)算“萬事俱備”為何不能就在2022年呢？

來源：海運網(wǎng)

來源：喜運達

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