圖片來源：圖蟲創意
國際形勢任意的風吹草動，都能影響到跨境電商的方方面面。過去一年跨境物流“堵、貴、慢”的問題未能迎刃而解，疫情反復和俄烏局勢的變動令跨境空運價格再次產生波動、賣家還將面臨著歐元匯率下跌的風險……
在這過程中，賣家對跨境物流端的需求發生變化，也推動著跨境物流市場的變革。而中國物流集團“正規軍”的加入又會給跨境物流行業帶來什么？賣家和服務商在這一系列的變革中，又將扮演哪些角色？
物流“正規軍”入場，究竟是降維打擊還是補足短板？
在很多人看來，2021年“中國物流集團”的全新加入是對現有跨境物流企業的降維打擊。但在極兔國際品牌公關負責人饒良平看來，“從長期來看，我們認為這個‘巨無霸’的加入所帶來的正面促進會更多一些。”
這可以從兩個方面進行分析：
一方面從中國物流集團的基本盤來看，它的組成由中國物資儲運、華貿國際物流、中國物流、中國包裝等四家企業整合而成，同步引入東方航空、遠洋海運、招商局作為戰略投資者，形成戰略協同。
“從資金的管理到進出口的運輸，從海陸空到綜合室的聯運，這可以說是一條龍的海陸空頂級架構了。”饒良平說道。
另一方面從中國運輸體系來看，作為全球最大的貿易進出口國之一，中國的經濟體量和物流鏈路處于全球靠前的位置。在此背景下，中國一般商品的運輸體系經過民營企業的深耕已經非常完善。
可除了一般商品之外，還有大宗貨物和工程類的運輸貨物。這部分貨物的作業操作難度大，運輸鏈條長，回報周期長。對于民營物流企業來說，沒有完善的基礎設施和物流資源管理、調度，很難去進入到這部分貨物的業務。而整合后的中國物流集團正好彌補了民營物流企業這方面的短板，降低整體物流成本的同時又提高了國際競爭力。
“更重要的是，中國物流集團在這個行業里面可以起到‘排頭兵’的作用，在國內給其他物流企業做很好的引導，同時又幫助外面的‘伙伴們’排除困境。所以從整體來看，這是一件既有利又互補的事情?！彼f。
跨境物流的未來以數字化為基礎
“正規軍”的入場是否能真正給跨境物流帶來正向變革仍有待考量，而國際形勢的變化給跨境物流造成的波動倒是清晰可見的。
2021年無論是頭程需求還是跨境運費都處于高位狀態，其背后原因不乏有國際事件的影響，如疫情反復、國內外港口堵塞等都能夠直接影響到國際物流的暢通。
“在這些事件的影響之下，跨境物流發生了兩大變革：一方面為了迎合賣家端的需求，跨境市場出現了一些小包專線、海外倉為代表的細分垂直領域的企業；另一方面對于跨境物流端的而言，企業更需要一個健康的發展生態，完善頭程到尾程的鏈條同時，做好平臺數據協同和信息化處理能力。”極兔國際品牌公關負責人饒良平說道。
在其看來，跨境物流的數字化水平目前仍處于初期發展階段。未來一定是以數字化為基礎，以提升全面的時效和服務為核心，再次深化跨境物流市場的社會價值。
她表示，“如果數字化要具體落實到跨境物流上，應該是物流渠道的整體打通，去進行數字化的整合。一方面，提升海外倉的數據化處理能力，更好地匹配市場需求；另一方面，打通上下游系統，讓信息同步對接，提升人工效率?！?/span>
當然，數字化的處理能力是一個長期、循序漸進的過程中。而極兔在這過程中，從一開始就投了大量的系統人才，希望通過這些人才的科研優勢，讓客戶和服務商本身都能真正地回歸到市場上來、回歸各自的本質。讓賣家做好產品和運營，讓服務商做好服務支撐，讓一切回歸到市場的本質，讓事情變得更簡單。
雨果跨境也發現，近兩年極兔在國內外的發力和布局。主要涉及為兩大板塊：國內端，極兔速遞在全國支起了龐大的快遞網絡，且支持全國攬收（目前已覆蓋東南亞七國，以及中東的沙特和阿聯酋）；跨境端，極兔國際針對跨境賣家提供跨境小包、海外倉、包機等服務。
“對于極兔而言，接下來要做的就是把境內和境外兩端做整合，為客戶提供全鏈路、便捷可控的一體服務方案?！别埩计秸f道。
（來源：呢喃）
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來源：喜運達
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