近日最火的吉祥物是冰墩墩，而跨境圈里最火的船司卻是達(dá)飛。春節(jié)后的達(dá)飛頻頻上跨境圈頭條，但是每次帶來的消息卻并不是每個都對亞馬遜賣家有利。達(dá)飛即將進(jìn)行新一輪的運(yùn)費(fèi)調(diào)整，將于今年的4月1日開始實(shí)施最新的運(yùn)費(fèi)方案。

達(dá)飛的運(yùn)費(fèi)將怎么調(diào)整？

2月16日達(dá)飛在官網(wǎng)發(fā)布了一則出口運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知。此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整主要是針對中國客戶。

上述的內(nèi)容表示從中國出口的所有航線（除北美航線）外，從4月1日起，都將按照實(shí)際開船日來作為運(yùn)費(fèi)適用日期。

對于亞馬遜賣家有哪些影響？

鑒于目前的海運(yùn)形勢，經(jīng)常出貨的賣家朋友都知道，海運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在是一周一個價，在海運(yùn)費(fèi)上漲的周期，要是被甩柜或者因?yàn)樘鞖庠虮谎诱`了，按照達(dá)飛最新的運(yùn)價模式，很可能需要支付更高的海運(yùn)費(fèi)，這使得海運(yùn)費(fèi)的價格變得十分不可控，賣家需要承擔(dān)更高的運(yùn)價成本。

除此之外，現(xiàn)在全球船舶的準(zhǔn)班率也已經(jīng)降低至歷史新低。根據(jù)Sea-Intelligence的一份報告，全球集裝箱航線的可靠性在2021年12月達(dá)到了歷史最低點(diǎn)。跨太平洋航線表現(xiàn)慘淡，只有約十分之一的船舶按計劃準(zhǔn)時到達(dá)了停靠港口。船期可靠性為32.0%，比2020年12月低12.5%，是自2011年開始測量以來的最低水平。2021年全年集裝箱船平均準(zhǔn)時率為35.8%，全年船舶平均延誤時間為6.86天。

如果由于達(dá)飛自身導(dǎo)致船期延誤，船舶晚開等原因，是不是也需要賣家承擔(dān)這筆多出來的費(fèi)用呢？雖然說運(yùn)費(fèi)也有下降的可能，可是，按照目前的趨勢，賣家仍然處于一個不利的處境當(dāng)中。

亞馬遜賣家該如何應(yīng)對？

北美的賣家雖說可以暫時松一口氣，此次北美航線暫不在達(dá)飛運(yùn)費(fèi)的調(diào)整范圍之中。但是小捷捷認(rèn)為，賣家朋友也要未雨綢繆。

那么對于受到此次達(dá)飛運(yùn)價調(diào)整影響的賣家，不妨可以先靜觀其變，又或者是重新制定和選擇新的船司，重新制定自己的物流規(guī)劃方案，提前做個備用方案，也不失為應(yīng)對的方式之一。

寫在最后

盡管2022年開年海運(yùn)“寒冬”依舊，但是海運(yùn)的情況在好轉(zhuǎn)，我們也看到國家層面的努力：國家正持續(xù)加強(qiáng)國際海運(yùn)領(lǐng)域監(jiān)管，依法打擊違法違規(guī)收費(fèi)、打擊哄抬運(yùn)價等行為。各位賣家要對國際海運(yùn)有更多的信心喲！

來源：快捷艦跨境物流

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