隨著春節(jié)假期來臨，亞洲出口貨量減少，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所1月21日最新公布的數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周終結(jié)連續(xù)九周上漲、連續(xù)六周刷新高紀錄，本周連續(xù)第二周走跌，指數(shù)下跌0.81%至5053.12點，美東線、美西線、歐洲線、東南亞線等主要航線運價首度聯(lián)袂下修。

其中，遠東到美東線跌幅最大，運價周跌3.34%至11337美元/FEU；美西線小幅下跌0.23%至7976美元/FEU。相比之下，歐洲線表現(xiàn)較為平穩(wěn)，遠東到地中海航線運價上漲0.03%至7522美元/TEU，遠東到歐洲線運價下跌0.18%至7783美元/TEU。

近洋線維持漲跌互見，遠東到日本關(guān)西線運價較前一周上漲23美元，遠東到日本關(guān)東線較前一周下跌7美元，遠東到東南亞線新加坡航點較前一周下跌13美元，遠東到韓國線較前一周下跌7美元。

究其原因，業(yè)內(nèi)分析人士認為：這是各大船公司為了在年前旺季搶占更多的貨量，都在密集安排船只和運力，因多艘船都擠在下周到港，市場運價也應聲下跌!

過去一年大幅拉高的運價，加上今年美國線長約運價倍數(shù)上漲，歐洲線兩倍上漲，讓市場運費已經(jīng)觸及難見的高點。

據(jù)臺媒報道：這次農(nóng)歷年前的出貨高峰，一直到昨天下午，還有一家大型船公司在堅持每大箱1.6萬美元的運價，但是到了傍晚，傳出改報1.2萬美元運價，因為各國船公司幾乎都已將運價降到1.2萬或1.25萬美元。

對于這樣的變化，航運業(yè)認為這沒什么奇怪的，因為在去年中國十一國慶長假時就上演過一次，當時也是各家船公司想盡辦法讓船只趕回亞洲裝貨，結(jié)果船只同時涌到，運洛杉磯、長灘每大箱運價最低壓到1.1萬美元，但長假過后，運價很快就回到1.4到1.5萬美元。

以臺灣市場為例，一月下旬，美國西南岸航線原僅有6班船會掛靠臺灣，上周先是長榮海運所屬海洋聯(lián)盟傳出月底會再增1班，目前已確定船只月底前會到港，原排定的兩艘也都是在下周到港；另以色列以星航運經(jīng)臺灣子公司爭取，在美西南與美東各有1班加班船都會在月底掛靠臺灣。

THE聯(lián)盟的一艘雖然月底趕不回臺灣，估計要2月初才會到港裝貨，但結(jié)關(guān)日排在農(nóng)歷年前，可以讓托運人在年前完成交運，只是船只到港，貨裝上船后托運人才領(lǐng)得到提單，因此押匯是農(nóng)歷年后的事。

萬海航運美國西南岸航線原是有3班船月底前結(jié)關(guān)，但是從該公司發(fā)布的最新船期表看，昨日起到本月26日共有6艘航往長灘港的船只結(jié)關(guān)，預定裝船日有1艘排在本月26日，其余排在2月2日到5日，船期會擠成一團，估計都是美西塞港造成的。

海洋聯(lián)盟成員指出，下周美國西南岸航線三班船，長榮合計約有4千多Teu的艙位，其他成員約各有2千多Teu。

臺灣市場運力的變化，也是中國至美線航運市場的一個縮影。業(yè)界預計年后還有一波殺跌。

貨代行業(yè)人士表示，目前不管是跨太平洋航線或是歐洲線市場成交價均維持在高位，年后兩周中國陸續(xù)開工生產(chǎn)，預計運價將持續(xù)盤整。但接下來的2、3月，美西碼頭工人合約將開始談判，按照以往慣例若談判不順可能引起怠工甚至罷工，貨主提前拉貨，將推升一季度運力需求，支撐高運價，因此預估高運價至少維持到第二季度或第三季度。

來源：喜運達

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