耗時近兩年，由極兔速遞率先在國內快遞行業發動的價格戰，在監管多次的施壓下宣告終結。通達系和極兔等6家快遞公司稱，9月1日起，將正式上調0.1元每票的派件費。

業內苦價格戰久已。韻達股份2021年中報顯示，其毛利率9.5%，連續第5年下滑。

其他快遞巨頭也受到不同程度的影響。打上“高端”標簽的順豐，更是通過低價的經濟快遞業務全面下沉，主動殺入通達系和極兔的腹地。

以價換量的效果頗為顯著。順豐2021年中報顯示，其經濟快遞業務收入148.9億，同比增長69%，單量同比增長107%。在如今堪稱紅海的快遞行業，可以稱得上“大象起舞”。

從經營利潤而言，難言這場“戰役”誰是贏家，但就市占率方面考量，至少順豐、中通和極兔沒有輸。據業內人士分析，今年7月極兔速遞在國內快遞市場的市占率約為8%。

（資料來源：公告、Wind、山西證券研究所）

當硝煙散去，國內快遞巨頭們紛紛從“求生存”轉向“謀發展”。今年9月29日，順豐高調官宣已成功收購東南亞物流服務商嘉里物流51.5%股本，嘉里物流成為順豐控股的控股子公司。

國門之外，順豐打響物流“下南洋”的第一槍，通達系在東南亞也有不少動作。攻防雙方位置互換，原班人馬齊聚極兔的老家。

這次，通達系首創的加盟打法能否復制到東南亞？誰又能成為東南亞順豐、中通？

一、順豐的東南亞物流版圖

收購嘉里物流前，其實順豐對東南亞市場覬覦已久。早在2010年，順豐通過在新加坡設立營業網點打入東南亞市場。一年后，順豐如法炮制，進入馬來西亞市場。

2019年3月，順豐出資400萬美元，參與緬甸物流公司KOSPA Limited的戰略投資，獲得其25%的股份并進入其董事會。

同年3月，順豐與印尼Triputra集團等本土財團一起成立新合資公司，旨在推進印尼在線電商和快遞物流市場的發展。

有趣的是，早在2017年11月1日，在深圳跨境電商協會的牽頭下，Triputra集團代表面見了順豐控股的創始人王衛、國際事業部CEO David William Adams等順豐高管。一天前的10月31日，Triputra集團代表則拜訪了跨境物流服務商遞四方。

（Triputra代表面見王衛/圖源：深圳市跨境電商協會）

2019年4月，順豐公告稱，順豐與金源集團共同出資4500萬港元成立新公司GS EXPRESS，其中，金源持有61%股權、順豐方面為39%。金源集團將其越南的便利店物流服務公司GR8注入新公司，而順豐則將越南現有業務注入新公司。當時GS EXPRESS的目標是開拓越南快遞物流市場。

如今，順豐控股嘉里物流，把嘉里物流旗下泰國最大快遞公司Kerry Express也納入囊中，其日單量約為極兔在東南亞日單量的50%。

一通操作串聯起來，順豐布局東南亞的打法逐漸由輕轉重，意圖也很明顯——打通國內外鏈路，搞跨境物流。

如此宏大的故事，足以支撐順豐至少未來5年的增長，這也是A股的散戶和機構最喜聞樂見的“大餅”。

在今年9月28日的機構調研紀要中，順豐更是直言不諱地表示，“順豐會重點關注亞洲地區，在亞洲做到最好，在歐美更多是合作的方式，然后拓展中東、非洲、南美洲”。

反觀通達系，最先深入布局東南亞的，是在美股上市后從未盈利的百世。最早可以追溯至2015年。

二、百世成為通達系“下南洋”標桿，但競爭才剛開始

2019年下半年，百世集團宣布進行戰略調整，把國際化列為五大戰略之一，并將東南亞市場作為其戰略重心。

“國內的配方，熟悉的味道”。百世在國內吃癟，到了東南亞，通過干線運輸自營、末端派件加盟的模式，卻混得風生水起。

加盟制快遞模式，對于早期的東南亞快遞市場可謂是“降維打擊”。2021年中報顯示，百世國際在東南亞地區包裹總量達3880萬單，同比增長140.7%，其中泰國和越南的包裹量分別同比增長80%、195.5%。

基建方面，百世國際在東南亞擁有29個自營快遞分撥中心、1300多個站點。今年8月，百世聯合菜鳥開通中國與東南亞間的全鏈路跨境物流服務，據說實現像國內一樣查看物流鏈路與時效。

中通的東南亞布局則以自營為主，目前主要集中在柬埔寨、越南、老撾、泰國等“一帶一路周邊國家”，對于東南亞腹地——印尼尚待開墾。

或許由于國內業務自顧不暇，其他通達系快遞公司在東南亞市場的聲浪，較上述三者而言小了不少。業務更多集中在干線運輸，少有染指重資產、精細化運營的末端派送。

簡而言之，對于“下南洋”的國內快遞巨頭而言，雖然成果可圈可點。但更激烈的競爭，其實來自于東南亞本土快遞公司。

首先是創立于1990年的老玩家JNE。據Top Brand Award數據顯示，從市場、評價、意識三個維度加權評定，JNE獲得2020年東南亞快遞品牌指數頭牌。

（圖源：Top Brand Award、中泰證券研究所）

在末端配送方面，JNE采用加盟模式，優勢在于擴張迅速、總部運營成本較低。墨騰創投數據顯示，JNE在印尼約有5000家快遞網點。劣勢和國內的情況類似，也很明顯：加盟商往往希望以盡可能少的倉庫，覆蓋更多的范圍、撬動更多的包裹。

并且加盟商出于降低成本的考量，倉庫通常遠離市中心，配送員的效率大打折扣。JNE時效也不盡如人意，公司規定周日和節假日不處理包裹，代理商往往周六也休息。加上末端不設置配送點，由配送員從倉庫直派。

因此，官方宣稱的特快郵件隔日達、經濟件2-3天很難實現。遇上周末、節假日，實際派送時效通常要翻一倍以上。

（圖源：Top Brand Award、中泰證券研究所）

其次是老對手，極兔速遞。與國內走下沉市場、四處蹭網、被吐槽為“快遞界拼多多”不同。極兔在東南亞市場定價偏高，交付速度也優于一眾本土玩家。早年間，頗有幾分“東南亞順豐”的韻味。

尤其是在主戰場印尼，國內快遞體系“標配”的配送點，在東南亞市場成為極兔的優勢。不僅末端配送點幾乎完全自營，在中心城市雅加達，8個行政區設置了34個配送點，密度堪比國內部分一、二線城市。

配送點自營的好處在于，不會被新玩家蹭網。相當于在“最后一公里”堵死國內快遞巨頭復制極兔在國內打法的可能性。

從某種程度而言，極兔顛覆了東南亞快遞市場的生態。

三、誰將領跑東南亞快遞市場？

國內快遞市場，實際上細分為兩種業務時效件和電商件。

時效件通常運送票據、文件和高價值消費品，對于速度的要求也很高，通常需要動用航空運力，這也是其核心壁壘。因此，在國內通常快遞公司手握時效件的定價權，也是其利潤的重要來源。

電商件顧名思義，通常運送日常購買的電商物品。為服務直接買單的是電商賣家，只要不損壞包裹，相比服務優劣，賣家更關注價格高低。

更何況當前國內電商件的服務體驗區別不大。因此，國內電商件天然地成為價格戰的溫床，快遞公司不掌握定價權。

對于東南亞電商件而言，逃離價格戰的密碼是冗雜的鏈路，催生出差異化服務，從而提高單票業務收入。

但是，據墨騰創投《印尼電商報告》顯示，在“最后一公里配送”上，2020年印尼快遞市場也經歷了最為慘烈的價格戰。“主要玩家都將錢燒在雅加達為主的都會區，平均物流價格為0.4美元/公斤，Shopee推出的包郵服務得到不少用戶青睞”。

更重要的是快遞這類勞動力密集型的行業，科學技術不完全是“第一生產力”，單量才是。而穩定的單量，依靠綁定平臺或賣家獲取商流。

在國內，通達系依托于淘寶；京東物流背靠京東；極兔速遞僅兩年內就在國內崛起，拼多多至少有一半功勞。據業內人士稱極兔速遞80%以上的包裹，來自拼多多。

這條定律，在東南亞市場同樣適用。極兔在印尼的母公司J&T創立之初，稱得上專門為OPPO服務。今年還和Shopee夢幻聯動，推出抵扣券和現金返還促銷活動。

（Shopee與J&T聯動/數據來源：Shopee、中泰證券研究所）

當前東南亞頭部快遞公司背后的資方，幾乎都與本土電商平臺有千絲萬縷的聯系。

早在2018年，京東與泰國零售巨頭 Central 集團成立合資企業 JD Central，如今其已成長為泰國第三大綜合電商平臺。2019年8月，京東躍身成為越南電商平臺Tiki第一大股東。今年，京東物流開通了中國至印尼雅加達、泗水，泰國曼谷、林查班等國外城市出口專線，牢牢掌握商流。

今年6月1日，泰國一站式綜合電商物流公司Flash集團今日宣布完成1.5億美元D+輪和E輪融資，阿里巴巴eWTP基金作為老股東再次跟投。

今年9月26日，阿里參投Ninja Van能者物流E輪融資，能者物流是為數不多覆蓋了東南亞六個國家的第三方物流，且具備東南亞COD收款能力，此次投資后阿里成為其第二大股東。

阿里的東南亞生態中，除了物流版圖，還手握電商平臺Lazada，參股被譽為“印尼淘寶”的Tokopedia，旗下菜鳥網絡也在發力東南亞物流。

可以預見的是，阿里在東南亞版圖下的企業，未來有可能在東南亞復制國內的電商、物流、支付生態。

東南亞的物流博弈才剛開始。據《晚點LatePost》報道，今年8月30日，極兔完成新一輪2.5億融資，意圖進軍中東和拉美。其海外擴張步伐，幾乎與Shopee同頻。再次驗證物流市場，得商流者得天下。

或許國內物流出海，東南亞只是第一個跳板。至少，順豐的野心不只是成為亞洲物流的排頭兵。

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來源：喜運達

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