聯邦快遞如何成為全球最大的貨運航空公司？

2025年3月13日 9:48:09 來源：曉生研究院

聯邦快遞能夠在全球取得成功的關鍵在于什么？

圖片來源：網絡

當大多數人想到世界上最大的航空公司時，幾乎總是會想到那些運營著龐大全球網絡的國際傳統航空公司。例如：美聯航（United Airlines）、中國東方航空（China Eastern Airlines）和瑞安航空（Ryanair）等，這些航空公司從主要運營基地運營數千個航班。
其實衡量一家航空公司的規模和影響力有很多不同的標準，因此，根據所采用的評估指標，不同的航空公司可能會在不同方面脫穎而出。例如：如果按財務指標衡量（包括航空公司產生的營收和整體市值），美國的傳統航空公司達美航空通常排名最高；如果按照日均航班數量和員工人數等來衡量，美國航空公司將名列前茅；從航點覆蓋范圍和機隊規模來看，聯合航空則是最大。
但在一項指標中，這些航空公司都沒有登頂世界第一。雖然擁有龐大的國際貨運部門，尤其是在疫情后得到了迅速擴張，但這些航司的貨運能力仍然無法超越美國的貨運航空公司聯邦快遞（FedEx）。作為全球最早涉足航空貨運市場的企業之一，聯邦快遞憑借強大的實力成為全球最大的貨運航空公司。本文將深入探討聯邦快遞的歷史，并分析其如何發展成為全球貨運航空業的領導者。1
聯邦快遞介紹及運營模式聯邦快遞（FedEx Express）貨運航空公司是聯邦快遞（FedEx）集團的核心業務板塊，是一家總部位于美國田納西州孟菲斯的大型貨運航空公司，其樞紐設在孟菲斯國際機場（MEM）。聯邦快遞（FedEx）是全球最大的端到端物流整合服務提供商之一。
這意味著，聯邦快遞公司不僅能為個人和商業客戶提供送貨服務，還可以從發貨地址直接將貨物運送到目的地，無需客戶進行額外的物流協調。這一模式與傳統的“貨運代理”航空公司不同，后者僅負責從一個機場運輸貨物到另一個機場，而其他物流環節通常需要第三方或客戶自行協調。
截至2023年，聯邦快遞無論是機隊飛機數量，還是貨運噸數，都排在全球第一。據Flight International數據顯示，聯邦快遞每天有數千個航班，將貨物和其他包裹運送到全球六大洲200多個國家/地區的超過375個目的地。此外，聯邦快遞還是全球領先的快遞運輸服務提供商，其主要競爭對手是緊隨其后的UPS。
聯邦快遞主要采用“樞紐-輻射”（Hub-and-Spoke）運營模式，在孟菲斯設有全球樞紐，并在美國各地設有多個區域樞紐，包括印第安納波利斯、安克雷奇、沃斯堡、格林斯伯勒（北卡羅來納州）、邁阿密、紐瓦克、奧克蘭和安大略（加州）等。此外，聯邦快遞還在全球多個地區設立了國際樞紐，例如科隆、迪拜、班加羅爾、德里、中國廣州、列日、米蘭、孟買、大阪、巴黎、首爾、中國上海、新加坡、中國臺北、東京和多倫多等。
因此，與許多商業航空公司附屬的貨運航空公司所運營的空運網絡相比，聯邦快遞的網絡更加全球化、更加廣泛。例如，德國漢莎航空的貨運子公司漢莎貨運航空（Lufthansa Cargo），其全球布局就遠遠不及聯邦快遞。而得益于這個龐大的樞紐網絡，聯邦快遞幾乎可以從世界上的任何地方為客戶提供高效的物流解決方案。2
聯邦快遞的發展歷程聯邦快遞由Fred Smith（弗雷德?史密斯）于1971年創立，他在耶魯大學學習經濟學期間，曾撰寫一篇論文，提出了建立“端到端”物流整合公司的構想。Fred Smith認為，這種模式能夠徹底改變個人及商業貨運行業的發展方式。他設想的公司將擁有自己的飛機、地面運輸車輛、貨運站和中央樞紐，以解決現代供應鏈發展帶來的物流挑戰。
Fred Smith利用自己繼承的約400萬美元資金，并籌集了9100萬美元風險投資，創辦了聯邦快遞。聯邦快遞最初設立在阿肯色州小石城，后來遷至孟菲斯國際機場。1973年4月，聯邦快遞開始提供隔夜遞送服務，初期機隊由14架達索獵鷹20（Dassault Falcon 20）飛機組成，覆蓋美國的25個城市。首日運輸的包裹僅有186件，但后來隨著公司業務的迅速發展壯大，聯邦快遞又陸續推出如投遞箱和“兩日必達”等新服務。
聯邦快遞在其運營歷史的早期面臨著極其嚴重的財務困境，Fred Smith甚至曾用賭博贏來的獎金支付員工工資，以維持公司運營。不過隨著企業廣告宣傳，例如標志性的“Fast Talking Man”廣告獲得全國的認可，聯邦快遞很快在1976年扭虧為盈，并在1977年美國航空貨運業放松管制后迅速擴張，之后聯邦快遞購買了波音727飛機。3
技術創新推動聯邦快遞的崛起聯邦快遞因其在物流技術方面的創新而聞名。例如，1979年推出的COSMOS系統，是全球首個計算機化的包裹跟蹤系統，并配備獨立的實時取件跟蹤功能，可以協調實時的包裹提取。1981年，
聯邦快遞在孟菲斯國際機場設立了“超級樞紐”（SuperHub），并很快在這里開展了國際業務。同年，聯邦快遞還推出了“隔夜信件”服務，與美國郵政的特快專遞（Express Mail）展開競爭。1983年，聯邦快遞的銷售收入超過10億美元，這使得其能夠推出更多的服務，包括ZapMail和傳真遞送服務，雖然最終都是曇花一現。
1970年代，聯邦快遞最早推出“包裹追蹤號”的概念，起初僅用于公司的內部管理，后來向客戶開放，使用戶能夠隨時查詢包裹狀態。1986年，聯邦快遞又推出了“超級追蹤器”（SuperTracker）條形碼掃描系統，進一步提升物流追蹤能力。隨后，聯邦快遞在紐瓦克、印第安納波利斯和奧克蘭設立新樞紐，并于1989年收購“飛虎航空”（Flying Tiger Line），加速國際擴張。
1994年，聯邦快遞正式將品牌名稱從Federal Express簡化為FedEx，并推出在線包裹追蹤系統，推動公司持續盈利增長。該航空公司購買了新飛機，并通過其國際網絡開辟了新的航線，在亞洲和歐洲增加了新的樞紐。據《The Albuquerque Journal》報道，在1990年代，聯邦快遞曾考慮與英國航空合作，利用“協和式超音速客機”（Concorde）進行跨大西洋的高速貨運，但最終未能實現。4
新世紀后聯邦快遞的持續擴張1998年，聯邦快遞與Caliber System合并，成立FDX Corporation，并于2000年更名為FedEx Corporation，以統一品牌形象并推動業務擴張。2001年，聯邦快遞與美國郵政服務公司（United States Postal Service）合作，成為美國郵政優先郵件（Priority Mail）和特快專遞（Express Mail）的獨家承運商，這種關系多年來一直在繼續擴大。
2008年的金融危機對聯邦快遞的利潤產生了重大影響，市場對高端物流服務的需求下降，從而導致聯邦快遞大量裁員、退役飛機，并大幅削減航線網絡。然而在接下來的幾年里，聯邦快遞仍在持續擴張，例如2009年在北卡羅來納州格林斯伯勒和2010年在德國科隆設立新樞紐。
從2018年開始，聯邦快遞現任首席執行官Raj Subramaniam接任，于2019年恢復了在菲律賓的運營，扭轉了金融危機時期的服務削減，并在亞洲設立新的處理中心，繼續擴大其全球影響力。
因此，聯邦快遞成功的關鍵在于其“樞紐-輻射”模式，以及快速適應不斷變化的市場條件的能力。

? ? ?

來源：曉生研究院