一轉眼，2021年已經來到了。回望2020，有些如夢似幻，也有些猝不及防。對外貿從業者來說，2020年實屬不平淡。疫情的巨大沖擊，對外貿行業都帶來了不可估量的影響。有人因此艱難度日，但也有人大賺了一筆。

新年這才剛開始，外貿業又哀嚎一片，前腳離岸人民幣升破6.44關口，后腳外貿最關心的運價又是一次瘋漲，一夜之間地中海航線暴漲25.8%，歐洲又漲23.5%，南美在短短五個半月里，運價已經暴漲1535%。目前幾乎所有從亞洲出來的航線的運價都在上升，運輸需求的持續增加以及全球集裝箱依舊短缺是造成運價上升的主要原因。

根據船公司上發布的通知，繼12月中旬增加附加費后，多家航運公司計劃從1月1日開始實施綜合提價，這也是運費再一次推高的原因之一。

一夜暴漲，歐洲23.5%、地中海25.8%

讓人撓頭的運價，在進入2021年第一天還是給了我們當頭一棒。繼上月底28日美線運價突然失控較前一天飆漲近10%后！歐洲地中海航線在新年第一天又迎來運價的飛漲。

首先，來看一下波羅的海每日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)1日發布全球集裝箱貨運平均指數，從12月31日的3377美元/FEU跳漲到1月1日的3740美元/FEU，增幅達10.75%。

是去年同期平均1497美元/FEU運價的2.5倍。

近幾個月來，集裝箱運價“創歷史記錄”已經成為一種常態。在一些航線上，運費上漲的趨勢絲毫也沒有減弱。歐地線運價跳漲的幅度讓人有些措手不及、更有些不可思議。

據波羅的海每日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)顯示：2021年1月1日，中國/東亞-北歐航線運費創下歷史新高，達到6992美元/FEU，相比2020年最后一天12月31日運價5662美元一夜間突然跳漲23.5%。

Freightos 最新周度數據顯示，剛過去這周亞洲到北歐航線運價大增19%，至5923美元/FEU。而去年同期該數據僅為1888美元。

據波羅的海每日運價指數(Freightos Baltic Daily Index)顯示：2021年1月1日，中國/東亞-地中海航線運費創下歷史新高，達到7101美元/FEU，比2020年最后一天12月31日運價5644美元突然跳漲25.8%。

僅5個半月，南美運價暴漲1535%！

本周的根據上海集裝箱運價指數SCFI報告顯示，南美的運價目前已經突破了 8000 USD/TEU達到8173美元/TEU，這也是SCFI該條航線的運價首次破8000，要知道上周該條航線的指數才第一次破7000美元/TEU,而更早之前的一周是第一次破6000美元/TEU。

更值得一提的是，由于受疫情的影響，今年7月的時候該條航線的運價還曾第一次跌到500 USD/TEU以下。這意味著在5個半月的時間里，該條航線的運價上漲了1535%。

更何況這個運價可能還不是真實運價。正如相關業內人士表示，該指數呈現的運價實際上是一種幻覺。看到的價格是不包括溢價服務的運費。實際上在這個價格的基礎上可能還需要支付一大筆額外費用。

比如，為了保證設備和艙位一些運營商收取1500美元甚至2000美元(每FEU)的額外費用。如果連艙位和設備都沒有，那么這個價格是沒有意義的。實際上真正的運價，需要支付10000美元(每FEU)甚至更多的費用才能獲得艙位，否則需要等待三至四周。

一大波附加費來襲，再度推高運價

根據船公司發布的通知，繼12月中旬增加附加費后，一些航運公司從1月1日起開始實施一般費率上調（GRI）。

1月1日，CMA CGM、中遠（僅適用于服務合同）、Evergreen、HMM、ONE、Yang Ming和ZIM宣布了每FEU 1,000美元的亞美GRI；

此外，赫伯羅特在1月1日列出的每個FEU GRI的價格為1,500美元，其中包括先前推遲的GRI。

赫伯羅特自2021年1月1日起上調亞洲到歐洲和地中海的新運費，赫伯羅特還宣布，2021年2月1日起對從東亞到美國和加拿大所有干箱收取GRI。

馬士基發布公告稱，自2021年1月1日起，將對從中國內地、中國香港、中國澳門和蒙古至北歐地區的40英尺冷藏箱，每箱收取2000美元的旺季附加費。

此外，服務于東亞/美國貿易航線的CMA CGM、COSCO、Evergreen、HMM、ONE、OOCL、YangMing等多家承運人已經調整了燃油附加費，自2021年1月1日至3月31日生效。

來源：云報關AI報關

來源：喜運達

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