2020年，一場新冠疫情席卷全球，給傳統外貿出口行業帶來了沖擊，而跨境電商仍舊實現逆勢增長，物流行業在2020年呈現出“魔性”畫風：

“3月陸續緩慢復工，4月發愁缺貨，5、6月船公司減船自保，7月漲價求生存，8月集裝箱短缺，9月爆艙，10月海運價格飛漲，11月爆單甩柜，12月未知。”

跨境電商物流的年終總結也不過如此。

數據顯示表明，今年空運價格是往年同期的2倍，海運價格是往年同期的3倍；中歐卡航也倍受關注；國內快遞、保險、銀行等直接入場；掀起了一波融資熱潮。

物流成跨境電商“瓶頸”，“物流難”的兩大成因？

“目前來講，跨境電商最大的制約瓶頸是物流”河南保稅集團總裁徐平在中國國際服務貿易交易會上表示。

從制約物流源的兩大層面來看：

1.跨境物流鏈條發生改變，物流商不堪“重負”

原來的傳統物流，是兩段式物流。整個物流的鏈路是:國外進口方→國外賣家→買家，最后由終端消費者到商店去取貨，長期以來的國際貿易方式、物流方式都是采取這種模式，這種傳統的物流方式不存在明顯的物流沖突。

但由于當前跨境電子商務物流發生了改變，跨境電子商務物流演變成了一站式物流，即從國內賣家→國外買家。賣家到買家的中間過程由物流商來負責，這就導致物流商需要承擔了更大的責任，由于物流和關務密不可分，物流商既要負責運輸還要承接中間的清關業務。

2.物流“巨頭”占領大批市場

不管是前端攬收，還是到目的國的集輸和分散，需要物流公司具有較強的國際協同性。從目前和國球范圍來講，跨境電子商務物流除了傳統的這幾大快遞（DHL 、Fedex（聯邦快遞）、 TNT、UPS）之外，其他的物流商幾乎很難參與進去，而且物流還牽扯到交付問題。

面對當前制約物流發展的兩大難題，重組跨境電子物流體系體系顯得異常迫切的。由于跨境物流對時效性的高要求，解決國與國間的運輸、清關、交付等難點，成了跨境物流提速的關鍵，只有將整個物流通道打通，才能解決當前物流難題。

海外倉或成解決物流難題的關鍵？

面對當前的物流瓶頸，建立海外倉成為了許多賣家的選擇。所謂海外建倉就是在銷售目的地國當地建立倉庫并儲存商品。當該國（地區）買家在線上下單之后，可直接由當地的倉庫直接向其派送包裹，這無疑大大縮短了包裹配送時間，提高了物流的時效。

但對于中小微企業來說，想憑借一己之力在海外建倉是非常困難的事情。庫存、出貨、資金周轉量等問題成了中小賣家不能言說的“痛楚”。所以一般的中小跨境電商企業都會選擇第三方海外倉來儲存自己的商品。

打通“物流”關節，實現物暢全球

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（編輯：江同）

以上內容屬作者個人觀點，不代表立場！

來源：喜運達

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