跨境電商帶來航空貨運(yùn)量價(jià)齊升，為什么航空貨代卻越來越難?

2024年11月11日 9:17:51 來源：跨境電商物流百曉生

SHEIN、TEMU、TikTok、速賣通在流量獲取以及運(yùn)力獲取上的優(yōu)勢正不斷擴(kuò)大。

在過去3到5年，跨境電商的發(fā)展給全球航空貨運(yùn)帶來了前所未有的機(jī)遇。自疫情之后，全球航空貨運(yùn)行業(yè)便一直維持高運(yùn)價(jià)的態(tài)勢，飛機(jī)短缺已經(jīng)成為未來幾年的主旋律。但是在跨境電商帶來航空貨運(yùn)量價(jià)齊升的背景下，很多航空貨代企業(yè)卻發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在生意越來越難做了，其背后的原因值得深思。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每天從中國出口的跨境電商包裹不低于1萬噸。如此龐大的貨量至少每天需要一兩百架的遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)來運(yùn)輸。因此，運(yùn)力資源短缺、運(yùn)價(jià)高企在未來5到10年將會常態(tài)化。而在這樣的背景下，為什么很多貨代仍然會覺得經(jīng)營困難呢？

主要原因在于如今市場上超過50%以上的航空貨運(yùn)運(yùn)力都被電商平臺直接掌控。電商平臺通過與航空公司直接簽約，鎖定更多艙位，在航空貨運(yùn)公司客戶結(jié)構(gòu)中的占比迅速擴(kuò)大。而航空公司與電商平臺之間簽約的艙位份額進(jìn)一步擴(kuò)大，就意味著能夠留給航空貨代的艙位份額在進(jìn)一步減少。

當(dāng)電商包裹成為航空貨運(yùn)的主流運(yùn)輸貨物時(shí)，航空貨運(yùn)公司、航空貨運(yùn)包機(jī)商以及航空貨代最大的客戶都變成了電商平臺，無論是哪個(gè)企業(yè)承包了飛機(jī)或者租賃了飛機(jī)，最終的大客戶可能都是電商平臺。所有企業(yè)的客戶高度重疊，從而使得電商平臺掌控著物流訂單的分配權(quán)。

一方面是飛機(jī)短缺，現(xiàn)有運(yùn)力大部分被電商平臺占據(jù)，處于高位，使得航空貨代很難獲取到有效運(yùn)力；另一方面，航空公司和飛機(jī)持有方對運(yùn)價(jià)的預(yù)期依然較高。誰掌握核心運(yùn)力，誰就掌握了市場定價(jià)權(quán)。因此，高運(yùn)價(jià)的最終受益者是航空公司和飛機(jī)資產(chǎn)的持有者，而非貨代。

航空貨運(yùn)上游運(yùn)力資源的集約化和下游電商平臺客戶的寡頭化趨勢帶來了貨代行業(yè)的洗牌，無法獲得核心運(yùn)力資源的中小型貨代企業(yè)的生存空間正在被不斷壓縮，炒貨空間變得越來越小。

以往，由于航空貨運(yùn)市場的客戶和流量相對分散，存在大量的中小型客戶，能夠?yàn)橹行⌒拓洿髽I(yè)提供倒賣的空間，但如今隨著市場下游客戶的日益集中化、平臺化，且客戶的體量越來越大，留給航空貨代去二手炒價(jià)格的空間已經(jīng)越來越少，中小貨代想要去炒貨也變得越來越難。

在航空貨運(yùn)生存空間變得越來越小時(shí)，電商平臺又表現(xiàn)得非常強(qiáng)勢。在與航空公司、包機(jī)商或者貨代簽約談判時(shí)基本都會希望這些企業(yè)先墊資。其中，航空公司會稍微好一點(diǎn)，在談判時(shí)會更具有話語權(quán)，但包機(jī)商、貨代，尤其是二、三級貨代，在電商平臺面前基本是沒有話語權(quán)的，逐漸變成了電商平臺的墊資工具。

由于非常了解航空貨運(yùn)包機(jī)、包板的成本，電商平臺在談判時(shí)給出的價(jià)格往往都是剛好能夠覆蓋這些成本，使得包機(jī)商或者貨代只能從中賺取到操作費(fèi)，甚至有些平臺的簽約合作是不允許包機(jī)商、貨代去賺運(yùn)費(fèi)的差價(jià)的。

這就導(dǎo)致隨著航空運(yùn)價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，航空貨代的墊資壓力越來越大，航空貨運(yùn)行業(yè)的類金融屬性也愈發(fā)明顯，資金門檻迅速抬高，行業(yè)出現(xiàn)了很多托盤方、墊資方。而且，航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)處于高位，淡旺季盈利面和虧損面都會比較大，航空貨代賭的籌碼也越來越大。

綜合來看，如今航空貨運(yùn)市場的格局本質(zhì)上是由電商平臺的流量所主導(dǎo)的。流量決定商流，商流決定物流。隨著四小龍平臺SHEIN、TEMU、TikTok、速賣通獲取了更多的互聯(lián)網(wǎng)流量和客戶訂單，在流量獲取以及運(yùn)力獲取上的優(yōu)勢不斷擴(kuò)大，這些平臺的貨量在未來幾年將會占據(jù)更多的航空貨運(yùn)艙位，鎖定更多的運(yùn)力。

再加上全貨機(jī)資源短缺，航空運(yùn)力增量匱乏，其他采用直發(fā)模式的獨(dú)立站賣家、鋪貨型賣家以及小型平臺的發(fā)展空間將會被進(jìn)一步蠶食，小包專線物流企業(yè)的發(fā)展也會因此受到限制，客戶變得更加集約化和集中化，甚至最后面臨客戶群體進(jìn)一步萎縮的情況。

航空貨運(yùn)代理客戶結(jié)構(gòu)越來越集中于平臺客戶，原有的專線類客戶數(shù)量不斷下降，客戶結(jié)構(gòu)越來越單一化，銷售的作用在不斷下降，運(yùn)力資源整合的重要性在不斷提升。

來源：跨境電商物流百曉生