2020年疫情突襲，給正在洗牌的跨境物流行業帶來巨變。物流停滯、價格高漲、倉儲堵塞、快遞延誤，甚至訂單消失等一系列連鎖反應正在波及跨境產業鏈的多個環節。

今年3月，發往加拿大方向物流被爆有20噸賣家包裹積壓上海；5月，2000多噸發往美國的包裹停滯中國港口，美國USPS多個站點爆倉頻發，有站點甚至出現250萬包裹積壓；7月，據賣家爆料，洛杉磯FedEx最大的物流集散中心或發生了群體感染，停運一周導致積壓了500-1000條貨柜……多位業內人士就此預測，接下來Prime Day及年終旺季即將到來之際，跨境物流交易規模或將大幅上漲，爆倉愈演愈烈，且這一局面全年難言樂觀甚至持續到明年2月。

爆單or爆倉？旺季賣家喜憂參半，今年物流能給力嗎？

2020無疑是不同尋常的一年，物流作為整個跨境產業鏈的“血脈”更是幾經波折洗牌。

一位外貿從業者告訴：“最嚴重時，發往加勒比海地區20尺的貨柜，已經漲價到5100美金，相比8月份運費上漲2倍，但還是一艙難求。而到南美物流運價更為夸張，已經從600美金-700美金起跳到4000美金-5000美金。”

運營汽車品類的賣家也有同樣感觸。他表示：“眼瞅著年終旺季如約而至，汽配行業復蘇跡象尤為凸顯，相比較以往呈現出20%增長速度，增速驚人，但貨該怎么順利發出卻是‘硬傷’。”

與賣家爆單形成相呼應的是跨境物流領域亦呈現“繁榮”景象。有數據預測，未來幾年，每天將產生10億個包裹，加之全球疫情影響之下，物流費用也是一路高歌猛進，讓賣家倍感頭疼。此前，某跨境大賣一份“大字報”就曾在跨境圈流傳，直指海運價格亦是水漲船高，其中寧波到美東一個高柜重箱價格漲到4850美金，并呼吁平抑出口集裝箱海運價格。據透露，不但物流運價高企，大量外貿出口企業的訂艙要提前20多天，而即便訂艙成功，也存在被甩倉的可能，賣家因此損失慘重。除此之外，在東南亞、俄羅斯、東歐等區域，海外消費者退貨和拒收的情況在直郵B2C的模式中體現得更加顯著。

小包貨物派送不成功，延誤丟包破損頻發，這些錢該誰付？

實際上，每年旺季前夕跨境物流的各種糟心事早已司空見慣，而今年疫情突襲下，物流問題更為突出且敏感。

從7月起提價的中郵物流小包，到8月海運頻頻被甩柜，再到9月美國海西排倉爆倉，整個跨境物流的每一個環節都有各種難題。而對此，業內人士卻表示，各種物流問題高峰還遠沒到來，9月末物流費用比8月中旬大漲近一倍。

當旺季遇上全球疫情風暴，賣家該如何應對國際貿易中的各類風險呢？一方面，貨物運輸時效長情況，旺季期間海外倉運輸方式扮演著重要的角色，賣家不妨可以考慮多站點分散庫存，避免過度集中，進而有效緩解物流時效遲緩壓力；另一方面，包裹破損高發問題，跨境賣家貨物出貨前可以提前做好防水、防震減壓木架等必要準備工作，從而保障貨物運輸途中安全。尤其是旺季期間，如遇到快遞派送爆倉后大面積延誤、丟件、破損嚴重等情況，部分賣家認為所有貨損的風險應該是由物流公司承擔。事實上，在國際運輸過程中，有很多不可抗力造成的損失物流公司是可以免責的，尤其是貨物進入亞馬遜倉庫后發現貨損，責任更是難以劃分，而通過第三方海外運輸保險成為眾多跨境企業及物流公司的“標配”。

如今，隨著市場日趨成熟，有越來越多的平臺以及賣家都會傾向于商業保險的介入，選擇主動支付保險費來投保，成為每個跨境賣家及物流企業的核心指標。

了解到，華甫達所扮演的角色正是銀行、保險公司等金融機構和跨境B2C電商平臺嫁接的技術橋梁，也是國內提供跨境電商交易保險的企業。其近期推出的“延誤一天就賠付”，很大緩解了賣家的擔憂。與此同時，華甫達還基于交易數據，計算出出口電商是否需要貸款、需要多少貸款、何時需要貸款，進而做出口電商的反向保理業務。

據了解，2019年華甫達的跨境保險市場占有率超過50%，不少跨境物流商及平臺的延誤賠付承諾，背后都有華甫達公司的鼎力支持。截止目前，華甫達已與美國 eBay、Wish、PayPal、菜鳥服務商、俄羅斯貨運航空公司、法瑞郵政、上海賽誠等系統對接并為國內進出口電商提供交易保險、物流保險及反向保理融資服務的創新金融技術服務公司，且已經和人保財險、國壽財、平安、太平洋保險公司等建立了合作關系。欲知更多，掃碼下方一鍵獲取，華甫達助你旺季包裹貨通全球，安全無憂。

（文/ 陳林）

來源：跨境知道

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