Prime day前物流再出幺蛾子？連續(xù)暴擊下，賣家如何自我救贖？

2020年7月14日 17:00:59 來源：跨境知道

郵費上漲，帶來的不只是物流渠道的大地震，對跨境電商賣家的運營模式也是一種顛覆。

盡管，中郵日前宣布美國路向附加費下調15-20元/千克，但賣家再也回不去那個“1+1”的時代了。

支撐1+1 模式的前提是運費控制在1美金以內，但現(xiàn)在無論是中郵系的產(chǎn)品也好，或是其他任何物流渠道，都不可能再有中美線路能夠控制在1美金以內了，能夠控制在3美金的賣家都是少之又少。從跨境電商賣家結構來看，占數(shù)量最多的中小賣家，大多以輕小產(chǎn)品直發(fā)小包為主，這類產(chǎn)品在海外市場打的就是低價策略，而物流價格的上漲，勢必打破這樣的格局。

價格優(yōu)勢不再，中國賣家如何對標海外賣家？走低價輕小包路線的賣家是會出局？還是快速轉型？

低價、輕小件貨賣家是出局還是轉型？

運去哪跨境電商部高級經(jīng)理Will表示，跨境賣家永遠都是趨利避害的選擇，物流費用的上漲對于中小型賣家來說，是在其原本就不豐厚的利潤中再增加額外的物流支出，賣家的資金壓力會增加不少。所以客單價較高的貨物優(yōu)勢就會有所體現(xiàn)，畢竟高貨值所帶來的利潤相對也是較高的，相應賣家對于物流價格的接受度也會高一些。所以在此情況之下，賣家基于趨利避害的本能反應，首先肯定會在物流產(chǎn)品的選擇上做更多的調整：比如說原本走郵政小包渠道的賣家，可能采用海外倉一件代發(fā)的備貨模式，或者是頭程轉海運等；或是，相當一部分賣家會在產(chǎn)品的開發(fā)層面，做出較大的變動，比如說放棄一些低價的輕小件的SKU的產(chǎn)品，或者是更注重對于高客單價產(chǎn)品的開發(fā)，以求提升產(chǎn)品利潤；甚至是，在目標市場的布局側重上，會均衡配置。

但值得注意的是，盡管我們倡導“雞蛋不放在同一個籃子里”的思維，但是對于大多數(shù)跨境電商賣家而言，整體將目標市場轉移到歐洲或者其他市場，確實存在一定難度、或是無法割舍的。要知道在整個歐美跨境電商市場中，美國市場的跨境電商份額相當于整個歐洲各國加起來的總和，更不要提東南亞、中東、南美這些新興市場——即便其發(fā)展?jié)摿艽螅钱斍捌滟徺I力還是遠遠遜于歐洲和美國，所以即便美國市場困難重重，但更多的賣家還是會去根據(jù)市場的變化，主動的去調整自己的運營，去適應美國市場而非放棄。

2020年旺季，賣家要如何應對？

其實對于跨境電商賣家而言，往年的7月份旺季的備貨基本都已經(jīng)飄在海上了，即便是今年Prime Day的開啟時間推遲，但當前，對于Prime Day甚至于接下來旺季爆款主推產(chǎn)品的測品也已基本完成，若在短時間內進行較大的產(chǎn)品策略調整，對于賣家來說可能并不現(xiàn)實。所以賣家更多要做的可能是在產(chǎn)品的貨量，以及物流渠道的選擇和搭配上做更多的調整。

“2020年是個見證歷史的年份，從現(xiàn)在的情況預判，接下來的一兩個月跨境物流的問題基本不會得到緩解，賣家更多的要做的是基于自己現(xiàn)在的運營模式，去做一些的產(chǎn)品的調整，首先要在整個供應鏈前段，多用心，包括產(chǎn)品的選擇，以及供應鏈的選擇，貨比三家，來保持利潤率；如果賣家有充分的資金作為基礎支持，建議賣家可以單次增加發(fā)貨的數(shù)量，因為貨量也是決定物流價格的一個較大的因素，貨量越大，平攤的物流成本月小，當然資金壓力也會更大。”Will講道。

“餓死膽小的，撐死膽大的”。陳妙連以自己的接觸的客戶為例講道，即便現(xiàn)在大環(huán)境如此，但其實賺錢的賣家還大有人在，尤其是一些有實力、有經(jīng)驗的大賣家，該怎么賺錢還怎么賺錢，該怎么出單還是怎么出單。所以建議中小賣家的或者是小微型的賣家，不要因為市場的一些變化，而在運營策略上變動畏首畏的。該投廣告還是要接著投，該上的鏈接也要正常上。

除了上述建議外，賣家還應該重點關注以下幾個點

1、關注貿(mào)易國、平臺以及物流市場的政策變化，及時作出調整;

2、選擇靠譜、穩(wěn)定的物流服務商，在價格和穩(wěn)定、安全選擇方面做平衡;

3、關注目標的海外倉倉庫，是否能收貨？倉庫上架時效？倉庫出庫是否可以派送？派送時效是多少？

4、關注FBA的收貨時效，關注物流的追蹤信息;

5、寒冬未過，現(xiàn)金為王。

來源：跨境知道