7月起美國路向平郵費將再次上調(diào)，下半年賣家和物流商該怎么做？

2020年7月10日 17:00:42 來源：喜運達(dá)

時下，不僅是郵政渠道價格水漲船高，空運一倉難求、海運甩柜加價、亞馬遜FBA爆倉等物流問題同樣備受熱議。隨著中美郵費的上漲，對跨境賣家造成哪些影響，物流商和賣家有何應(yīng)對措施？中國郵政香港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人Vincent（彭泰文）針對現(xiàn)階段跨境物流現(xiàn)狀難題、解決方案，以及其背后的原因展開深入探討。

以下為與中國郵政香港公司相關(guān)負(fù)責(zé)人Vincent對話實錄：

：目前跨境物流商遇到哪些最為突出的問題？分析其背后外在及內(nèi)在的原因。

Vincent：現(xiàn)階段跨境物流商面臨的挑戰(zhàn)主要有如下幾點：

1、各種渠道艙位的不穩(wěn)定得以凸顯，難以有人再言所謂“莊家”。

2、渠道價格的波動導(dǎo)致盈虧不確定性增加，破產(chǎn)倒閉風(fēng)險加劇。

3、全球性經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)活動減弱，外貿(mào)舉步維艱。

4、貨量呈現(xiàn)向頭部電商平臺、賣家聚集的情況，價格戰(zhàn)和成本加劇導(dǎo)致中小物流企業(yè)出局可能性增強。

5、疫情改變用工環(huán)境，使得原本就不吃香的物流用工再次吃緊。

深入分析物流商現(xiàn)狀難題背后的真相：

從廣義上來看，全球疫情的出現(xiàn)，使得本就在全球金融危機(jī)下備受打擊的各地區(qū)經(jīng)濟(jì)再被重創(chuàng)。加之美國自特朗普政府上臺以來，蓄意挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)，施行逆全球化政策，與各國國際組織制造摩擦，使得中美這兩大經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易活動降至低點，也讓外貿(mào)行業(yè)陷入冰點。

現(xiàn)階段的貨量之所以會傳出回暖的聲音，一方面在于美聯(lián)儲通過對內(nèi)擴(kuò)容（發(fā)鈔）刺激經(jīng)濟(jì)，另一方面是歐盟開始接觸邊控管制，放開人員往來，增加經(jīng)濟(jì)活動導(dǎo)致的消費增長。但是我們需要關(guān)注到，貨物單價的情況是否如預(yù)期，以及整體經(jīng)濟(jì)活動又是否會呈現(xiàn)量漲價降的局面？

從狹義上來看，深究其因其實是跨境物流粗放型增長已走到盡頭。從上半年的情況就可以看到，物流公司會借著疫情出現(xiàn)的渠道熔斷，價格暴漲大撈一筆，諸如貨不對板、空運走海運、高價倒賣等不良競爭的現(xiàn)象比比皆是。近幾年跨境行業(yè)的增長，帶動了一批跨境物流公司的成長，其中絕大部分還是中小企業(yè)，作風(fēng)粗獷，管理水平較低，業(yè)務(wù)基本靠關(guān)系拉動。在行情好的時候還能掩蓋這些問題，一旦行情出現(xiàn)向下，問題暴露也就不足為奇。

：近期中美郵費的上漲，對于跨境物流行業(yè)有什么影響？

Vincent：今年受疫情沖擊下，跨境物流的最大流量，美線情形不容樂觀。結(jié)合近期末端價格暴漲的影響，美國直郵業(yè)務(wù)量預(yù)計呈現(xiàn)向下趨勢，而專線能否借勢起飛，則要看美聯(lián)儲發(fā)錢的力度是否能支撐起全美消費，同時還要觀察末端是不是真的給力。

對此，不難發(fā)現(xiàn)，歐線市場的情形反而趨于緩和。近期歐盟已經(jīng)開始研究放松邊境管控政策，這也意味著其境內(nèi)疫情受控，人員往來開始恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動的復(fù)蘇。那么，面對歐盟國家消費欲望上漲，對已經(jīng)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的中國來說，是一大利好消息，聚焦跨境電商行業(yè)更為有利。因此下半年的歐線市場，預(yù)計還將迎來部分的小高潮。

：從郵政視角，對物流商有哪些建議及應(yīng)對措施？

Vincent：

第一、做好前端攬收與分撥處理工作。郵政的國際產(chǎn)品日益豐富多樣，業(yè)務(wù)種類不斷增加，但在前端攬收的過程中，卻出現(xiàn)了重復(fù)掃描、多系統(tǒng)收寄、多平臺處理等問題。針對此情況，各種產(chǎn)品應(yīng)逐步實現(xiàn)讓客戶同一系統(tǒng)打單、一個條碼識別對應(yīng)渠道、處理中心實現(xiàn)后端渠道數(shù)據(jù)對碰換單或一單到底發(fā)運，減少換單、卸車、掃描的動作，以期減少這些過程中出現(xiàn)的遺漏、錯換、錯封等問題。

由于發(fā)運渠道的方式不同，貨物在分撥中心的停留時間、處理路徑、分揀方式也應(yīng)不盡相同，但現(xiàn)實情況往往是不同批次、不同類型的產(chǎn)品混裝在車內(nèi)。由于國際航班安排和海關(guān)清關(guān)方面的限制，分揀好的不同類型、路向的貨物常在同一區(qū)域且經(jīng)常大平面鋪大餅式的堆放。

因此，應(yīng)加快對處理中心的升級改造工作，多利用諸如多功能立體庫、自動化高位貨架等儲存方式，并在有條件的營業(yè)網(wǎng)點、客戶倉庫、地區(qū)轉(zhuǎn)運中心等場所進(jìn)行安檢前置工作，減少貨物停留處理中心的時間。多種方式、多種手段、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以及多渠道提升郵政國際產(chǎn)品的攬收標(biāo)準(zhǔn)和分撥時限，提升客戶體驗。

第二，唯市場而不唯計劃的配置運能。物流商應(yīng)當(dāng)學(xué)會與重點客戶進(jìn)行聯(lián)動，與重點口岸和供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)同，做好風(fēng)險把控和預(yù)警能力。與此同時，運能配置緊跟市場發(fā)展，具有更好的靈活性，做到固定艙位和臨時艙位相結(jié)合，預(yù)判貨量進(jìn)行季節(jié)性包機(jī)，結(jié)合產(chǎn)品定位敢于鎖定高質(zhì)量航班。

第三，加速以香港為起點的境外口岸通道建設(shè)。香港機(jī)場作為亞太重要的航空節(jié)點，在航權(quán)航線等方面區(qū)別內(nèi)地仍具有不小的優(yōu)勢。同時香港允許管制代理人在禁區(qū)外進(jìn)行安檢打板的作業(yè)，也比內(nèi)地口岸有著處理上的優(yōu)勢。

第四，適時加強境外最后一公里能力建設(shè)。行百里者半九十，只有將貨物最終送達(dá)客戶手中，整個物流動作才得以完成。

：疫情沖擊下的跨境物流現(xiàn)狀以及賣家最為關(guān)注的物流問題有哪些？

Vincent：7月，跨境賣家還需要思考以下幾個問題是否得以有效緩解：

①物流所擁有航空、海運、鐵路等的艙位情況。

②物流所使用的清關(guān)公司是否有保障。

③物流所使用的末端派送渠道是否穩(wěn)定。

④物流在中轉(zhuǎn)操作等處理環(huán)節(jié)是否可靠。

⑤物流所使用的系統(tǒng)是否便捷。

⑥物流的反饋是否及時。

⑦物流是否有提供結(jié)算賬期。

⑧物流提供的渠道價格是否具有優(yōu)勢。

⑨售后及保障如何體現(xiàn)。