疫情下物流復工，非常重要

2020年2月17日 0:00:00 來源：喜運達

　　復工并不能代表復產。受缺乏穩定貨源等因素影響，物流企業四顧茫然。

　　2月10日，隨著全國各地陸續開始復工，在進一步防控新冠疫情的同時，各行各業也進入到了緊張有序的恢復生產的階段。相關符合條件的企業開始陸續復工，然而，由于各地政府規定的復工時間以及防控疫情的條件等有所出入，且受制于各企業經營情況等的差異，國內一部分產業鏈上開始出現原材料緊缺、產能不足等情況。

　　而制造業、商貿業等作為物流業的上游，為其提供著源源不斷的貨源，物流生產作業因此得以進行，企業也得以正常運營。受疫情影響，復工出現困難的生產制造企業無法穩定地輸出貨源，下游的物流企業真的要暫時處于無貨可運的狀況了嗎？

　　上游癱瘓，下游斷炊

　　受疫情的影響，2月10日，廣州創維平面顯示科技有限公司（下稱“創維”）并未如期交付訂單。因延遲復工，創維4條生產線僅復工了2條。“在冊的1150余名員工中，僅有450名員工到崗，因此產能只能維持原來的50%。”受復工延遲的影響，不充足的人手導致生產無法全面展開，而即便情況已至如此境地，創維總經理黎杰偉還是無法顧上產能的提升，據他表示，其正在為尋找原材料而奔走忙碌著。據介紹，創維此前的原料備貨僅夠維持3天，遠在浙江的供貨商此時仍未復工，這也就導致了自身的生產鏈條將面臨全面的癱瘓。

　　毋庸置疑，創維的遭遇僅僅是整個供應鏈條上各企業遭遇困境的冰山一角。牽一發而動全身，供應鏈條上任何一個環節無法正常運轉，勢必將影響其他環節的順利進行。上游的癱瘓，也將帶來下游企業的斷炊。而物流業作為連接供需兩端的重要環節，供給端出現問題，必然將面臨貨源不足、不穩定等的狀況。加之自身為復工難等的拖累，受地租、運營成本等的壓力所困，物流企業面臨著前所未有的挑戰。

　　至此，不難發現一個趨勢不良的循環。物流企業受上游貨源不足的影響無法順利開展生產運輸，壓力驟增；與此同時，許多制造型企業難以恢復生產，且在抗擊疫情的背景下受制于各類防控手段所帶來的不便，物流需求同樣難以得到滿足而進一步加重生產制造壓力。

　　而就目前形勢來看，要想同時啟動各個環節的復工復產，其實存在著一定的難度，各個地方差異化的防控政策也導致復工變得非常緩慢。正如安能物流董事長王擁軍表示，企業復工是個社會化的系統工程，依賴于上下游的企業互動來完成原料、設備、物流等一系列必不可少的條件和過程。整個供應鏈節奏被打亂之后的重新啟動需要有全國一盤棋的協同，現在這種各個地方只有極少數企業復工的狀態，事實上造成了復工不能復產，有序復工變成有序觀望的結果。如果企業繼續以這種緩慢“擠牙膏”的方式復工，將給社會和經濟帶來巨大的損失。

他還預測：如果2月底各行業重點企業不能復產，將導致各類生活物資短缺，社會基本運行受到嚴重影響；此外由于中國是全球制造業基地，全球供應鏈也將受到嚴重影響。如果3月中旬制造業不能大規模復產，通貨膨脹將不可避免，大量中小企業將退出市場，給供應鏈造成嚴重損失。如果3月底制造業還不能大規模復產，將逼迫很多產能轉向國外，對中國部分制造業造成永久性損傷。由此導致的制造業轉移，基本再也無法回歸。這種情況對于中國經濟的長期發展將帶來巨大的打擊。

　　重壓之下，物流陣痛

　　在全民抗擊疫情的當下，我們看到了物流及其相關企業在其中發揮著至關重要的作用。沒有物流，醫療、生活物資無法被運抵疫區，沒有物資，抗擊疫情也無從談起。

　　對此，王擁軍表示，今天的制造業，依賴于大量的遍布全國的下游供應商，他們服務的是大量的外地客戶。如果沒有全國性的物流能力，就會出現有人有設備但缺原料，或是產品賣不出去，那這種孤立的復工或許也沒有太大意義。

　　然，新冠疫情對物流業的影響無疑是巨大的。運輸的需求其實大部分來自于實體商品的制造和流通環節，任何一個產品生產出來前都離不開供應商之間的運輸。隨著越來越多上游企業復工、復產，對于運輸的需求驟然增加。正如創維所遭遇的狀況，其需要遠在浙江的供應商的原材料等，而這也同樣產生了巨大的物流運輸需求。其實，之所以無法滿足上游企業的物流需求，還是因能夠開展運輸作業的司機、車輛大大減少了，換而言之就是，運力難以跟上。

　　據了解，目前在我國擁有3000多萬名卡車司機，支撐著公路貨運萬億的市場規模，承擔著我國75%的物流運輸量。而這一龐大群體，其所屬車輛絕大部分屬于個體車輛，貨車司機群體也絕大部分來自于農村地區。

　　受疫情影響，這些來自廣大農村地區的貨車司機們，很多被隔離在村，人與車無法離開家鄉，上路拉貨。還有一部分貨車司機成為了“逆行者”，因為抗擊疫情，同樣需要大量的物資運輸。

　　而這樣的情況大大影響了上下游生產的聯動，最終壓力也會重重的壓在部分中小物流企業身上。物流企業本身受現金流的影響就是較大的，且中小型物流企業的抗壓、抗風險能力本就十分弱，其也難以承受大環境下所產生的市場波動，有些甚至可能面臨被淘汰的困境。一物流企業負責人在接受媒體采訪時直言，“工廠沒有復工，我們物流公司就沒辦法發貨，而人員的工資、辦公室和倉庫租金按月需要支付，在沒有收入的情況下壓力巨大。”

　　近日，中通、韻達、百世、德邦快遞等企業快遞服務網點紛紛宣布于10日起陸續恢復正常營業。但即便如此，快遞業至本月中旬或許也僅能恢復到正常產能的4成以上。快遞作為物流運輸的末端環節依舊如此，制造商、供應商等環節中間流通的運輸作業（這些需求需要很多中小物流公司來完成）恢復難度可想而知。

　　多措并舉，暢物流、保生產

　　2月15日，從交通運輸部獲悉，經國務院同意，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。具體截止時間另行通知。據了解，此次免費范圍為符合《中華人民共和國公路法》《收費公路管理條例》規定，經依法批準設置的所有收費公路(含收費橋梁和隧道);免費對象為依法通行收費公路的所有車輛。其中，聯網收費高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準，開放式收費的高速公路和普通收費公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準。

　　交通運輸部印發通知，明確新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費的具體工作，由各省(區、市)人民政府負責統一組織實施。省級交通運輸主管部門要在當地政府統一領導下，會同有關部門制定方案，落實責任，細化措施，加強公路保通保暢，保護人民群眾生命安全和身體健康，保障疫情防控和生產生活物資運輸，支持企業復工復產，為穩定經濟社會大局提供有力支撐。

　　免收車輛通行費，一定程度上降低了物流運輸相關成本，這也是解決疫情之下物流企業面臨的問題的較為根本的方法。此外，因本次疫情的發生，我們也看到了在關鍵時刻，各方對于物流運輸、效率等的要求是較高的，這也就要求進一步提高鐵路運輸等方式的比重，且應將鐵路線盡快延伸到各類開發區、廠礦企業、制造企業去，打通鐵路運輸“最后一公里”，降低綜合物流成本。

　　此外，也要求我們需要在應對危機、恢復生產之時，需要從產業鏈、供應鏈等角度出發考慮問題。據了解，工業制造業涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造以及輕工電子的原材料、零部件及其產品銷售，與上下游企業密切關聯。因此，原材料供給、基礎配件供應、高效率物流、相應的市場需求等都必須納入考量范圍。要知道，某一個環節中的物流如果不夠暢通，上游生產、下游經銷必然會出現問題。而對于確實出現困難的生產制造企業、物流企業，應給予相應的財政金融支持，進而保證制造業企業恢復產能，順利生產，也能暢通各個環節中的物流運輸，進而保證整個供應鏈條的安穩運行。

　　其實，在這個過程中，我們也應該清醒的認識到，一個物流企業、一個司機等是無法緩解供應鏈“斷鏈”問題的，這也就促使我們應進一步整合并打通供應鏈條上下游企業。進一步整合資源，發揮群體作用。

　　如，隨著生產企業將陸續復工，面對物流企業貨源暫時不足、人手不足等難題，針對物流企業“單兵作戰”的痛點，傳化通過“倉運配”一體化的物流供應鏈服務及支付服務等，提供扶助，助力實現“抱團發展”。一方面，通過“倉運配”服務，切入電商、新零售、車后、國際貿易等領域，幫助物流企業“找貨、找活”。同時，整合線路等運力資源，幫助物流企業“有能力接活”，提高業務量。另一方面，產業支付服務幫助中小微企業共克難關。傳化智聯旗下物流支付業務7*24小時客戶在線服務，并聯合銀行等金融機構，對使用物流錢包和信用付的廣大物流企業和中小商貿企業，制定靈活的信貸和延期還款服務標準，同時還為中小企業提供信貸、保險等綜合服務。

　　2月13日消息，菜鳥供應鏈聯合物流伙伴發布春季招募令，面向全國開放2萬個崗位，和倉儲、快遞等物流企業一起通物流、保民生、促經濟。為讓經濟和商業的機器轉起來，讓物資生產出來、流通起來，阿里巴巴和菜鳥近日先后發布扶助商家和物流企業的具體措施。其中菜鳥供應鏈啟動了智慧物流人才共享計劃：全國各物流園區面向周邊未開工企業員工開放應聘，推動人才共享。

除了通過平臺整合、開放人才等，具備全球化的供應鏈視野同樣至關重要。此次疫情也讓我們看到了“運全球”等的重要性，許多物流企業也正是具備了全球化的運輸能力，才能借助自身力量穩保抗擊疫情物資的到位。這其中，順豐正是典型代表，當然這也得益于順豐之于全球供應鏈的拓展。在順豐披露的12月份月度數據中，順豐供應鏈業務達到5.76億元，增幅高達657.89%，供應鏈業務作為貫穿物流全產業鏈的靈魂業務，從單獨披露至今，合計營收達到了47.59億元。隨著第58架全貨機的引進，順豐航空構建了布局全球供應鏈業務的堅實基礎。同時，順豐航空的航線布局也已由國內延伸至東南亞、中亞與歐洲腹地，為順豐航空持續挖掘快遞航空市場價值、探索新興航空物流發展模式提供了關鍵保障。2019年是順豐航空成立的第10年，全球范圍內的通航城市與地區也已超過60個，初步建成了具有全球服務能力的供應鏈體系，協同中國企業實現走出去的目標。

　　穩保生產、暢通物流進而產生良性的循環，是當下復工、復產我們需要格外重視的，用全新的視角審視問題，在謀求發展的基礎上構建聯通，才能在難關到來之際不慌不亂。

　　再拉回到抗擊疫情的當下，全面復工復產，也是疫情防控的重要手段，正如王擁軍所言，在目前的防控舉措下，戰勝疫情只是時間問題，更關鍵的問題是我們為此需要付出多大的代價。只有早日復工復產才能用最少的代價取得勝利。在湖北以外地區盡快實現復工復產，能夠讓所有人心里不慌，也能給疫情防控之戰提供物質和經濟保障。

　文章來源：物流時代周刊

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/116014

來源：喜運達