近日,美國貨代企業(yè)Flexport 再次因?yàn)镈&D(滯箱費(fèi)和滯期費(fèi))費(fèi)用的收取問題被托運(yùn)人Giti(佳通輪胎)起訴至FMC,索賠超1270萬美元。
為什么說是再次呢,因?yàn)橥谶@個月9號的時候,運(yùn)動器材公司Peloton也是因?yàn)椤癉&D錯誤收費(fèi)問題”向Flexport發(fā)起訴訟索賠,當(dāng)時我們也是做了報(bào)道:獨(dú)角獸500億市值縮水98%,怒訴貨代公司?
在兩起訴訟中,Peloton和Giti都是圍繞“不合理收費(fèi)”、“過度收費(fèi)”、“未能提供有效票據(jù)或文件”上發(fā)起訴訟。
恰逢FMC就“D&D費(fèi)用”的新規(guī)實(shí)施在即,是否會對訴訟產(chǎn)生影響呢?
關(guān)于新規(guī):
從2024年5月26日開始,集裝箱船承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭運(yùn)營商將被要求在上次發(fā)生費(fèi)用后的30天內(nèi),向托運(yùn)人或收貨人開具滯期和滯留費(fèi)發(fā)票。托運(yùn)人或收貨人將有至少30天(日歷日)的時間要求退還費(fèi)用。
一旦出現(xiàn)分歧,除非雙方同意延長時間,否則承運(yùn)人和碼頭運(yùn)營商必須在30天(日歷日)內(nèi)解決此事。

事件回顧
小編先帶大家簡單看下Giti這起訴訟的起由。
在原先,雙方的訴訟位置是相反的,先是在上個月,F(xiàn)lexport向Giti提起了 1230 萬美元的訴訟,原因是Giti拒絕支付 2021 年至 2023 年期間的D&D費(fèi)用。
結(jié)果引來Giti反擊,在這個月通過FMC反訴Flexport,稱其行為和發(fā)票涉及多項(xiàng)相互關(guān)聯(lián)的《航運(yùn)法》違規(guī)行為,在 2022 年和 2023 年期間,給Giti開具了數(shù)百張涉及錯誤D&D費(fèi)用的發(fā)票。
Giti在訴訟中稱:
1、Flexport發(fā)票未能概述該法案要求的詳細(xì)信息,這使得Giti無法確定收費(fèi)的有效性。
2、包含 D&D 費(fèi)用的發(fā)票是在港口關(guān)閉時或 Flexport 已向其他方(例如運(yùn)輸公司)開出相同費(fèi)用的發(fā)票時開具的。
3、部分附加費(fèi)用“數(shù)額過高”——是同等服務(wù)市場價(jià)格的四到五倍。
4、要求 Flexport提供有關(guān)收費(fèi)的證明文件,但被拒絕了。Flexport提供了有關(guān)收費(fèi)的附錄,但沒有開具符合法律要求的新發(fā)票
簡單總結(jié)Giti的意思就是——有法律效力的依據(jù)你Flexport是一個都提供不上,還說你不是亂收費(fèi)?

同為秋后算賬
雖然兩起訴訟都是在這個月內(nèi)發(fā)生的,但不論是Peloton還是Giti,其實(shí)訴訟的都是Flexport過往亂收費(fèi)問題。
就這一點(diǎn)上,在之前的文章中小編也說過,屬于典型的秋后算賬,合作愉快的時候啥都好說,急著讓你運(yùn)貨掙錢,什么亂收費(fèi)都是旁枝末節(jié)、小問題。
只是不同點(diǎn)在于Peloton是先給錢后算賬,當(dāng)初疫情掙得盆滿缽滿不在意,現(xiàn)在落魄了再找Flexport算算賬了。
而Giti是壓根沒給,看你敢起訴,我就直接反訴,主打一個你在法律上站不住腳。
當(dāng)然,具體誰是誰非,是否涉及亂收費(fèi),還得看案情的進(jìn)展與下一步通報(bào),F(xiàn)lexport收費(fèi)違規(guī),開具的發(fā)票沒有法律依據(jù)暫時也只是Giti的單方面說辭,還得看Flexport的后續(xù)回應(yīng)與FMC的判決。
結(jié)語
如果只看D&D費(fèi)用的問題,那亂收費(fèi)、過度收費(fèi)現(xiàn)象確實(shí)是該管管的。船公司拿這個欺負(fù)貨代,大的貨代就拿這個欺負(fù)直客,壓根沒理說。
FMC在5月26號的將實(shí)施的“D&D費(fèi)用的新規(guī)”就小編個人來看,是值得稱道的。
別的不說,起碼以后收費(fèi)都得有個名頭,總不能再用“其他費(fèi)用”來糊弄咱們了吧。
當(dāng)然,就新規(guī)和這兩起訴訟,以法律原則來講,法不溯及既往,所以應(yīng)該也沒有新規(guī)管舊事的道理,訴訟應(yīng)該還是根據(jù)現(xiàn)行法律及規(guī)定裁決。
來源:大貨代

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