12年海運(yùn)糾紛終迎落幕，貨代賠償2.9億美元

2024年5月22日 9:49:17 來源：大貨代

近日，整整經(jīng)過12年時(shí)間，歷經(jīng)1800多份法庭文件的“MSC Flaminia”事件終于迎來落幕。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道，涉及這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)12年海運(yùn)糾紛的各方已通知一位美國(guó)聯(lián)邦法官，表示對(duì)爆炸案已達(dá)成和解，其中，化學(xué)品運(yùn)輸巨頭斯托爾特尼爾森(Stolt-Nielsen)在被認(rèn)定對(duì)該事件負(fù)有部分過錯(cuò)后支付了2.9億美元。

當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)的MSCFlaminia事件，到了現(xiàn)在，估計(jì)還有印象或關(guān)注的同行應(yīng)該很少了，下面小編也是帶大家回顧一下這起漫長(zhǎng)的海運(yùn)糾結(jié)，在這12年間的“恩怨情仇”。

事件回顧

MSC Flaminia是一艘德國(guó)集裝箱船，2012年在航行途中起火、爆炸，造成三人喪生，并迫使船員在大西洋中部棄船，這就是當(dāng)年轟動(dòng)一時(shí)的“MSC Flaminia事件”

火災(zāi)及之后發(fā)生爆炸的原因是由于船運(yùn)貨物DVB80（二乙烯基苯80%）的自聚合和點(diǎn)燃所致。（一種用于制造塑料樹脂的化學(xué)物質(zhì)，該產(chǎn)品的特征之一：如果長(zhǎng)時(shí)間暴露在85華氏度以上的溫度下，它可以自我聚合并產(chǎn)生大量的熱量；而運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間剛好是在當(dāng)年的6、7月，正值新奧爾良的炎熱夏季，據(jù)報(bào)道稱，這些集裝箱當(dāng)時(shí)是在烈日下烘烤了10天）

根據(jù)當(dāng)時(shí)的報(bào)道，對(duì)于發(fā)生火災(zāi)并爆炸原因是這樣說的：

首先，該化學(xué)品被錯(cuò)誤裝載，因?yàn)槿萜鞅粯?biāo)記為海洋毒素而不是爆炸危險(xiǎn)，而海洋毒素會(huì)儲(chǔ)存在貨艙中，以減少海洋泄漏的風(fēng)險(xiǎn)，爆炸危險(xiǎn)品則會(huì)存放在甲板上，以降低爆炸造成結(jié)構(gòu)損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

這些集裝箱當(dāng)時(shí)被存放在4號(hào)船艙的甲板下。船的甲板可以達(dá)到相當(dāng)高的環(huán)境溫度。此外，這些集裝箱存放在可燃的二苯胺（DPA）貨物附近，且更加致命的是，這些集裝箱都在船舶燃料箱附近。

在航行前和航行期間持續(xù)暴露于高于正常溫度的環(huán)境是引起爆炸的DVB80自動(dòng)聚合的關(guān)鍵因素。

簡(jiǎn)單來理解就是貨物錯(cuò)誤申報(bào)、錯(cuò)誤包裝所導(dǎo)致的，而這個(gè)問題，哪怕到現(xiàn)在其實(shí)也依然存在。

法律糾紛

如此巨大的事故，涉及的法律糾紛與巨額賠償自然也是繁瑣而漫長(zhǎng)的，其中各承責(zé)人也是接連翻轉(zhuǎn)，小編精簡(jiǎn)幾段內(nèi)容帶大家簡(jiǎn)短回顧一下。

在最初的責(zé)任認(rèn)定中，Deltech（托運(yùn)人）對(duì)事故承擔(dān)最大的責(zé)任（55%的責(zé)任）。

當(dāng)時(shí)法官大概的意思是，Deltech作為制造商，首先是知道這批貨會(huì)有聚合傾向，有可能發(fā)生爆炸的，其次，根據(jù)相關(guān)的安全協(xié)定，這些貨物應(yīng)該避免在炎熱的月份運(yùn)輸，但Deltech依然選擇在新奧爾良炎熱的6、7月份進(jìn)行運(yùn)輸。明知故犯，所以你負(fù)最大責(zé)任。

Stolt-Nielsen（貨代）負(fù)剩余45%的責(zé)任。

法官指出，Stolt擁有關(guān)于DVB的熱敏性質(zhì)的詳細(xì)信息，但它沒和MSC傳遞相關(guān)危險(xiǎn)的信息，且是由它負(fù)責(zé)安排將DVB裝入ISO集裝箱，并把貨放到新奧爾良碼頭的港口露天存放。

然后，MSC（地中海航運(yùn)）不擔(dān)責(zé)。

根據(jù)法官說法，MSC在MSC Flaminia航行之前也擁有關(guān)于DVB的熱敏性質(zhì)的大量信息，但它缺乏足夠的信息，而且，貨物在上船之前，露天存放已經(jīng)讓集裝箱達(dá)成“定時(shí)炸彈”的條件了。

以上是最初的法律裁定，而在其后長(zhǎng)達(dá)12年的不斷上訴、重新認(rèn)定中，Deltech和Stolt-Nielsen的責(zé)任認(rèn)定雖然大體沒變，但MSC卻在無責(zé)和承責(zé)中徘徊。

這其中也涉及英、美兩國(guó)不同的裁決，美國(guó)法院是裁決MSC無責(zé)，但英國(guó)法院卻在22年判決MSC在此事件中應(yīng)賠償1.32億美元及利息。

MSC當(dāng)然是不服，也是上訴要求撤回裁決，不過根據(jù)去年9月份報(bào)道，MSC的上訴是被駁回了，英國(guó)法院維持原判。

而最終的結(jié)果，就目前看來，只有文章開頭寫到的，“和解，以Stolt-Nielsen賠償2.9億美元落幕”，至于其他的責(zé)任方（Deltech、MSC）的賠償暫時(shí)還未有更具體的消息。

結(jié)語

關(guān)于危險(xiǎn)品在運(yùn)輸中發(fā)生事故，要完全避免，其實(shí)大家也知道是不現(xiàn)實(shí)的，同行們應(yīng)該也都了解，這類運(yùn)輸事故或多或少總會(huì)發(fā)生，只是視乎事故大小及損失如何。

而一旦發(fā)生，打官司、上訴、賠償?shù)鹊攘鞒潭贾荒茏咭槐椋_啟漫長(zhǎng)的扯皮時(shí)間，最后判決出來，不用賠還好，如果要賠償，那還得算上這期間產(chǎn)生的利息費(fèi)。（真來一場(chǎng)12年的官司，那利息費(fèi)都是個(gè)驚人的數(shù)字了。）

如果硬說有什么辦法能有效的規(guī)避這類事故導(dǎo)致的損失，那只能說在各方面都盡量做到合規(guī)，畢竟有些默認(rèn)的事情，沒出事的時(shí)候都還好說，但出了事，就有口難言了。正如上文提到的，法院在裁決中就是直接點(diǎn)他貨物錯(cuò)誤申報(bào)、錯(cuò)誤包裝導(dǎo)致事故發(fā)生。

來源：大貨代