新工廠落址印尼，雅迪能在東南亞再下一城嗎？

2024年5月22日 9:33:53 來源：7點5度

1、雅迪在印尼：難拼性價比

2、雅迪在越南：多點突破

3、雅迪在東南亞的未來

5月13日，雅迪印尼智能產研基地——雅迪Karawang智造工廠奠基儀式在印尼舉行。

Karawang智造工廠是雅迪在全球范圍內的第8個智能產研基地，新工廠的預計投資總額將達到1.5億美元（約11億元人民幣），規劃產能達到300萬臺/年，并且雅迪預計新工廠可以為印尼當地提供約3000個工作崗位。

（資料來源：雅迪官網）

而印尼并不是雅迪在東南亞布局的第一個地區。

2019年11月，雅迪開始正式進軍東南亞市場，雅迪宣布其越南北江生產基地正式投產，這也是行業內首次在海外建立生產基地。

近年來，國內越來越多的新能源車企開始布局東南亞市場，其原因則是由于近年來東南亞國家環境污染問題以及過度依賴進口石油的情況，東南亞各國密集發布了一系列政策應對碳排放和環境污染問題，其中最受關注的則是“油改電”政策，這直接催化了整個市場對于新能源車的需求。

不可否認，如今新能源在東南亞市場非常火熱，但是對于雅迪來說，它的電動兩輪車在東南亞真的能賣得動嗎？

雅迪在印尼：難拼性價比

2023年，印尼政府出臺了一系列電動兩輪車補貼政策：對消費者，每人購買電動摩托車補貼700萬印尼盾（約3255元人民幣）；對于本地生廠商，每輛電動摩托車給予額外補貼。

另外，印尼本地近年來也頻繁舉辦新能源車展，例如印尼電動車展覽會PERIKLINDO Electric Vehicle Show (PEVS)、印尼國際車展GAIKINDO Indonesia International Auto Show (GIIAS)和印尼國際兩輪車、零配件及用品展覽會Asia Bike Jakarta等。

從各方面來看，印尼政府對于當地的新能源發展非常重視，已然提升至國家戰略高度，這也吸引了眾多新能源車廠商進入印尼市場。

2023年2月，雅迪在印尼市場選擇與經銷商Indomobil形成獨家戰略合作，Indomobil成為雅迪在印度尼西亞的獨家經銷商，以此雅迪獲取市場準入優勢，希望通過本土化運營，提供更符合當地需求的產品。

但根據最新數據，雅迪在印尼的銷量并不佳。主要阻力還是在于價格過高，性價比不如傳統燃油摩托。

以雅迪在印尼市場推出的G6電動摩托車為例，G6的續航約100公里，最高時速可達70公里/小時，印尼售價約人民幣1.4萬元，比國內市場的G6城市版售價高出近5000元。與油摩托相比，與G6性能接近的125cc本田Vario售價在人民幣9000-10000元。而對比同等價位的油摩與電摩，也是油摩的性能更勝一籌。因此，從性價比而言，雅迪目前很難在印尼取得優勢地位。

除此之外，目前整個印尼公共充電樁、充電站的數量較為稀少，電動兩輪車缺少充電配套設施，而加油站則是遍布各地，同時作為石油生產國，印尼的油價也較便宜。自然而言，印尼當地人民在觀念中還是會選擇燃油摩托。

總體而言，隨著雅迪印尼新工廠的奠基，雅迪在印尼已經具備了一定的先發優勢。但即使有著政府層面的支持，目前雅迪在印尼的產品推廣覆蓋依舊存在很大困難。對于雅迪而言，如何能夠降低單車成本從而提高性價比是目前的主要難關。除此之外，基礎設施匱乏和市場教育缺失也是需要關注的問題。

雅迪在越南：多點突破

與印尼相比，雅迪進入越南市場的時間更早，布局更深。

早在2014年，雅迪就進駐了越南河內市章美限富義工業區，為深耕越南市場提前布局產能。2019年，雅迪開始正式進軍越南市場，雅迪宣布其越南北江生產基地正式投產。

而在雅迪剛進入越南市場的時候，在越南主要面臨兩個陣營的競爭對手。

首先是以本田為代表的傳統燃油摩托車日企。長久以來，東南亞市場的摩托車市場一直被日系廠商壟斷。在越南人民心目中，無論買燃油摩托還是電摩托，優先選擇的品牌一定是日本品牌，這就導致國外品牌在消費者中的接受度很低。

另一方則是受國內政策扶持的本地廠商，例如VinFast、PEGA等。在東南亞各國發布的“油改電”政策中，明確表明對于本土電動汽車制造商給予稅收減免和財政激勵等優惠，這就使得本土廠商在市場競爭易取得顯著優勢。2022年，VinFast與PEGA的銷量占到市場總量的50%，而雅迪只有約18%的份額。

（資料來源：Marklines）

面對兩方勢力盤踞的越南電動兩輪車市場，雅迪在各方面進行了突破。

首先在產品方面，雅迪采取的策略便是傳統的“以價格換市場”。但是雅迪吸取了上世紀90年代國產摩托車出海的教訓，并非以大幅度犧牲品質的前提下降低價格。雅迪能夠成為國產電動兩輪車龍頭的其中一個原因在于其多年累積下來的技術研發能力，通過對于電動車的車架、電池、變速器等零部件進行更新迭代，進而獲得市場競爭力。

（資料來源：各公司年報）

通過研發，雅迪并沒有選擇VinFast使用的鋰電池，因為鋰電池價格波動較大且具有安全隱患。雅迪也沒有使用傳統的鉛酸電池，而是使用了石墨烯電池，即在鉛酸電池原材料中添加石墨烯粉體和高分子納米復合耐高溫ABS材料，大大提高電池的續航能力。使用了這種電池后的電動摩托車幾乎可以替代掉傳統110cc的燃油摩托車，并且耐用性也并沒有大打折扣。同時與使用鋰電池的VinFast相比，在滿足同等日常需求的前提下，雅迪的性價比更高。以雅迪S3 Pro和VinFast Feliz這兩款同樣配備20Ah以上容量電池的產品對比，雅迪價格約6900元人民幣，VinFast價格約7500萬元人民幣。

（資料來源：《印尼及東盟兩輪電動車產業分析報告》、企業官網）

除此之外，雅迪還根據越南地區山地和多雨的特點，向市場推出長續航、大輪徑、長輪距的產品，更好地迎合當地消費者需求。

另外在渠道方面，雅迪也是吸取其在國內的成功經驗，大力擴張線下門店及經銷商網絡。據官網顯示，雅迪越南專營店數量已突破400家，并擁有超過500家經銷商。

自2019年設立第一家越南工廠后，雅迪于2023年1月宣布在越南北江省投資1億美元建立組裝工廠，預計到2025年越南地區產能將達到250萬輛/年。也就是說，雅迪在早期的CKD模式(Complete Knocked Down)上，又增加了250萬的上游配套產能，從供應鏈本地化角度來看，進一步加強了雅迪在越南的競爭力。

雅迪在東南亞的未來

通過比較雅迪在越南及印尼地區的表現，我們不難發現：雅迪在印尼地區主要“攻打”傳統日系燃油摩托車，而在越南則是本地車企。因此，針對前者雅迪主打中高端路線，而后者主打性價比路線。顯而易見，雅迪在越南的性價比路線更為成功，但在印尼還是困難重重。隨著新工廠的落地，雅迪能否從上游成本端控制成本，從而與日系車企扳扳手腕，還需要時間的檢驗。

而雅迪出海東南亞的經歷，也給國內其他廠商帶來一些啟示：

首先，東南亞兩輪車市場固然龐大，但轉型為電動兩輪車市場需要一個漸進的過程，任何想要進入東南亞市場的廠商需要做好“長期戰斗”的準備。

第二，東南亞市場競爭激烈，不僅有傳統的“老大哥”日韓系車企，還有眾多新興的本地廠商，如何在二者盤踞的市場中突出重圍是每個廠商需要著重思考的問題。

第三，目前東南亞市場的電動兩輪車銷售在很大程度上依賴于政府的補貼政策，但其可持續性存在不確定性。一旦政府減少或取消補貼，電動兩輪車的銷售可能會受到影響。

總之，東南亞兩輪車市場的油轉電轉型是一個長期而復雜的過程，國內廠商需要有耐心和決心，通過持續的市場教育、品牌建設和技術創新，逐步贏得消費者的認可和信任，實現可持續發展。同時，廠商也需要保持謹慎，密切關注市場和政策變化，靈活調整策略，以應對可能出現的風險和挑戰。

來源：7點5度