新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，交通運輸行業首當其沖。而快遞物流又關系到民生的方方面面，很多人都在關心快遞物流業的復工情況。近日，卡車之家小編也通過網絡在線咨詢了行業內人士。

▎車貸壓力卻面臨無貨可拉 物流陷入兩難境地

　　在這里，我們把物流行業簡單分為物流企業和快遞兩個大的方面來看。

　　針對物流企業復工情況，卡家小編采訪了幾位卡友，他們給出的答案是：干線物流企業基本還未復工，長途貨運面臨無貨可拉的局面。小散戶、個人卡友迫于還貸壓力，已經開始跑運輸，但大多數為城配、短途貨物。

工廠沒復工 物流無貨可拉

　　我們知道，國務院辦公廳將春節假期延長至2月2日，也就是說2月3日就可以復工了，為什么大多數物流企業還沒有復工呢？有卡友表示：因為根據疫情，現在全國多地出臺政策，除了規定企業其他企業不得早于2月10日復工。這些規定的企業僅包括保障城鄉運行必需、疫情防控必需、群眾生活必需以及其他涉及重要國計民生、供港供澳及特殊情況急需復工的相關企業。

　　從這里我們可以看出，很多不符合政策的企業都不得早于2月10日復工。自然的，工廠不開工，物流就面臨無貨可拉的情況。即使部分企業開工了，有很大的運輸需求，但由于道路交通限制也只能暫時擱淺，等到疫情穩定之后開工。

　　另據卡友描述，跑長途的卡車基本都停擺在家里。除了無貨可拉，更因為各個省市之間交通管制、外地車牌不允許進入等。

　　因為企業生產周期被疫情打亂，中小物流企業的賬款周期或被拉長，也或將造成部分網絡“失血”，物流老板沒有經歷過全國疫情下的物流管理運作，面臨更加嚴峻的經營困難。

 車貸急需還 倒短運輸已開始啟動

　　對卡車司機來說，擺在他們眼前的有一個很現實的問題——收入來源斷了，車貸怎么還？對于有車貸的散戶來說，他們已經開始跑運輸了，不過多是城市、城郊配送，避免交通管制，多拉兩趟貨。

　　我們說疫情影響廣泛，快遞物流、電商都擔任著重要的角色。但你仔細琢磨就會發現，早期快遞公司賣力宣傳的無人配送車、無人飛機卻并沒能派上用場。相反，在如此非常時期，“無接觸配送”已經成為多家快遞、外賣公司配送貨物的標配。

　　需要注意的是，在此次疫情當中，武漢還確定了5個應急中轉站，也有業內人士猜測，全國的物流格局會不會因此而改變，形成干線運輸+中轉站+城市配送的物流模式。

　　我們說，大部分的快遞企業都沒有在疫情之下的運營管理經驗。2020年的冠狀病毒疫情過后，是否會給快遞行業帶來新的商機呢？物流快遞現有運營邏輯、商業模式等會不會改變呢？特別是針對此次疫情當中，表現比較突出的京東物流，又有怎樣的硬核模式呢。

文章來源：開卡車的兄弟

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/115405

來源：喜運達

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