跨境物流行業(yè)現(xiàn)狀解析_電商倉儲未來如何發(fā)展-跨境知道

2019年11月8日 11:55:00 來源：跨境知道

1、物流需求平穩(wěn)增長 運行效率有待提高

1.1 物流需求總體保持平穩(wěn)增長 2018年，全國社會物流總額為283.1萬億元，同比增長6.4%，受宏觀經(jīng)濟下行壓力影響，增速較上年同期小幅回落0.2個百分點。

從構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額256.8萬億元，占比90.7%，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速與上年同期持平；進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%，受國際貿(mào)易影響，增速比上年同期回落5個百分點；農(nóng)產(chǎn)品物流總額3.9萬億元，增長3.5%，增速比上年同期回落0.4個百分點；單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%；再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。

1.2 消費與民生領(lǐng)域物流需求成為物流需求增長的重要驅(qū)動力

單位與居民物品物流總額增速長期大幅領(lǐng)先于社會物流總額增速。2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出16.4個百分點。

1.3 社會物流總費用與GDP比率總體穩(wěn)中下行

近幾年來，社會物流總費用與GDP比率進入下降通道。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上年同期提高0.7個百分點。作為衡量社會物流運行效率的主要指標，2018年，社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，比上年同期上升0.2個百分點，在下行過程中出現(xiàn)波動，但屬正常走勢變化，不改變物流運行效率提高、社會物流費用水平整體下降的基本判斷。

從構(gòu)成看，運輸費用(6.9萬億元)與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個百分點。保管費用(4.6萬億元)和管理費用(1.8萬億元)同比增長較快，占GDP的比率有不同程度的上升，保管費用上升0.4個百分點，管理費用上升0.1個百分點。

1.4 中國物流運行效率仍處于較低水平

中國物流成本占GDP比重從2010年的17%左右下降到2017年的14.6%，全社會物流運行效率得到改善，但是與美國相比該有較大差距。2017年美國物流成本占GDP的比重為7.7%，同期中國物流成本占GDP的比重(14.6%)為美國的1.9倍，物流運行效率與發(fā)達國家相比還有較大差距。

2、倉儲：供需矛盾加劇 未來增長潛力較大

2.1 倉儲業(yè)當前發(fā)展現(xiàn)狀

倉儲是商品流通的重要環(huán)節(jié)之一，也是物流活動的重要支柱，在國民經(jīng)濟中占有重要的地位和作用。現(xiàn)代倉儲是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，在特定的有形或無形的場所、運用現(xiàn)代技術(shù)對物品的進出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。

1）倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資增長迅速

倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資增長迅速，增速長期高于全社會固定資產(chǎn)投資增速，近幾年增速趨緩。進入21世紀后，我國倉儲業(yè)發(fā)展迅猛，各類倉儲企業(yè)在政策引導和市場推動下紛紛加大投資。2015年以前，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額(固定資產(chǎn)投資額均不含農(nóng)戶)增速始終領(lǐng)先于全社會固定資產(chǎn)投資額增速，2003-2015年，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額CAGR達40.14%，同期固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)CAGR為23.04%。自2010年起，倉儲業(yè)投資增速已有放緩趨勢。2017年，倉儲業(yè)固定資產(chǎn)投資額為6855.78億元，同比下降1.8%，為近20年首次負增長。

倉儲業(yè)投資增速趨緩的原因主要有以下方面：

一是，一、二線城市清理低端、不合規(guī)傳統(tǒng)倉庫。

二是，城市土地價格不斷上漲，投資建設倉儲設施的成本高昂，嚴重影響倉儲企業(yè)的經(jīng)營效益，降低倉儲企業(yè)的經(jīng)營韌性。

三是，城市范圍內(nèi)的倉儲設施建設用地日趨緊張，大部分城市倉儲用地供應稀缺。

四是，業(yè)內(nèi)投資轉(zhuǎn)向庫內(nèi)功能完善、信息化、智慧化(云倉儲、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng))等方面，導致投資增幅放緩。

2）倉庫面積飛速擴大

與倉儲業(yè)大量固定資產(chǎn)投資相對應，自21世紀初以來，我國倉庫面積飛速擴大，從原來的沿海港口城市(如上海、深圳)延伸至每一個主要的一線及二線城市。倉庫設施建設呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點。

截至2017年底，我國營業(yè)性通用(常溫)倉庫面積達10.38億平方米，同比增長4%，其中立體庫約占26.4%，平方米庫約占58%，樓房庫約占15.6%；冷庫總?cè)萘繛?3531.87萬立方米，同比增長12.7%，其中凍結(jié)物冷庫容量為9671.62萬立方米，冷卻物冷庫(含氣調(diào)庫)容量為3860.25萬立方米。

3）當前我國智能倉儲還有較大發(fā)展空間

倉儲物流發(fā)展可分為人工倉儲、機械化倉儲、自動化倉儲、集成自動化倉儲、智能自動化倉儲五個階段。

人工倉儲即物資的輸送、存儲、管理和控制主要靠人工實現(xiàn)；機械化倉儲，則以輸送車、堆垛機、升降機等機械設備代替人工為主要特點；自動化倉儲則在機械化倉儲的基礎上引入了AGV(自動導引小車)、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等先進設備系統(tǒng);集成自動化倉儲則以集成系統(tǒng)為主要特征，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的有機協(xié)作；智能倉儲系統(tǒng)是運用軟件技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、自動分揀技術(shù)、光導技術(shù)、射頻識別(RFID)、聲控技術(shù)等先進的科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送及其信息進行有效的計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。

智能倉儲相較于傳統(tǒng)倉儲在空間利用率、儲存量、儲存形態(tài)、作業(yè)效率、人工成本、環(huán)境要求等方面均具備優(yōu)勢。

智能倉儲與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合。在「互聯(lián)網(wǎng)+」戰(zhàn)略的帶動下，國內(nèi)的智能倉儲與大數(shù)據(jù)、云計算等新一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，整個行業(yè)都迅速地向著運行高效、流通快速的方向邁進。

另外，國家供給側(cè)改革，工業(yè)4.0和中國制造2025的驅(qū)動，「互聯(lián)網(wǎng)+」倉儲4.0概念催生，為網(wǎng)絡與智能倉儲硬件的高度融合、也為智能倉儲發(fā)展指明了方向。

當前我國倉儲業(yè)發(fā)展程度較為落后，運行效率低下，制約了物流的快速發(fā)展；未來智能倉儲有助于改善分揀和出庫效率，促進物流產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。

2.2 物流地產(chǎn)需求穩(wěn)健增長

1）宏觀經(jīng)濟增長奠定了物流需求快速增長的基礎

隨著中國經(jīng)濟的不斷增長，2018年中國人均GDP達到64644元，特別是一線城市北上廣深的人均GDP早就已經(jīng)達到了世界銀行制定的發(fā)達國家或地區(qū)標準的門檻。2018年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入39251元，同比增長7.8%；農(nóng)村居民人均可支配收入達14617元，同比增長8.8%。

在人均GDP和居民收入不斷提升的同時，居民的消費需求也日趨強勁，尤其是高端制造、食品、藥品、快速消費品等行業(yè)的物流需求明顯增加，這也對物流倉儲提出了更高的要求。

2）電子商務及第三方物流成為物流地產(chǎn)業(yè)的推動力量

從客戶上看，物流地產(chǎn)市場的客戶可以分為三類。最穩(wěn)定的傳統(tǒng)零售業(yè)如沃爾瑪、家樂福、阿迪達斯、耐克，傳統(tǒng)制造業(yè)如博世，施耐德，通用。它們主要是物流地產(chǎn)企業(yè)出于盤活固定資產(chǎn)的考慮，已經(jīng)沒有較大的增長潛力。

近年來，物流地產(chǎn)市場規(guī)模穩(wěn)步增長，主要得益于另兩股推動力量——電商(阿里巴巴、京東、凡客)、第三方物流(德邦、順豐、DHL)。

① 由于國內(nèi)網(wǎng)購交易額在近幾年的爆炸式增長，原有的物流設施根本難以滿足電商的需求。以京東、阿里為代表的電商企業(yè)采取部分自建倉儲的模式緩解倉儲資源缺口，但遠遠不能滿足其需求，目前仍然有相當部分的倉儲設施來自外部租賃。

而且物流地產(chǎn)的開發(fā)具有較陡的學習曲線，以電商自行開發(fā)的情況看，平均4年才能掌握成功的開發(fā)經(jīng)驗；因此，相比于專業(yè)的物流地產(chǎn)商，電商直接進入依然有一定的技術(shù)壁壘。

電商快速及時的配送以及高效的供應鏈都需要現(xiàn)代物流設施的支持，因此快速增長的電商零售額，是目前現(xiàn)代物流倉儲設施需求的重要驅(qū)動因素。

② 第三方物流同樣發(fā)展迅速。自2009年至2017年，中國第三方物流收入呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。短短八年間，總量由最初的4167億元增加到12411億元，遠超日本及其他歐洲國家，同時與美國的差距也在不斷縮小，在未來或超過美國位列全球第一。

未來，隨著我國企業(yè)對第三方物流需求的不斷增加，預計到「十三五」末期市場規(guī)模將達到16000億元左右。第三方物流的發(fā)展標志著我國物流產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟，專業(yè)化的物流行業(yè)環(huán)境正在形成。

目前，在我國第三方物流市場上總共有四類企業(yè)參與競爭，分別為經(jīng)改造轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)；新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)；外資和港資物流企業(yè)；民營物流企業(yè)。

由傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型改造而來的第三方物流企業(yè)，憑借原有的物流業(yè)務基礎和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡、設施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，在市場中占據(jù)主導地位，代表公司有中遠國際、中外運等。

新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，以中海物流公司為代表，這類企業(yè)管理機制比較完善，發(fā)展比較快，正占據(jù)越來越多的份額。

外資和港資物流企業(yè)利用其經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務吸引中國企業(yè)，從而不斷向中國第三方物流市場滲透，市占率提升較快，代表性公司有丹麥有利物流公司、日本近鐵物流公司。

民營物流企業(yè)具有機制靈活、管理成本低等特點，以寶供物流企業(yè)集團有限公司為代表，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)，有望成為第三方物流行業(yè)的中堅力量。

當前我國第三方物流市場高度分散，即將迎來新一輪行業(yè)整合。在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額。而美國第三方物流行業(yè)發(fā)展相對成熟，僅C.H.Robinson一家占據(jù)7%份額，前十企業(yè)占總體市場36%份額，前五十企業(yè)占總體市場67%份額。總體來看，電商行業(yè)的飛速發(fā)展、供應鏈效率的不斷提升以及第三方物流行業(yè)的整合，意味著市場對現(xiàn)代物流地產(chǎn)供應商愈加倚重。業(yè)內(nèi)預計，未來幾年中國在線零售行業(yè)發(fā)展依然將持續(xù)較高增速，物流行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級階段，現(xiàn)代物流需求將上升，尤其對于物流的自動化、機械化及智能化需求將日益增強。

（來源：億歐）

文章來源：https://www.ikjzd.com/articles/110285

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