忙到夜里坐著睡為什么快遞小哥“扛下了所有”？

2024年3月21日 8:45:26 來源：風暴眼工作室

在民營快遞風起云涌地狂奔三十年后，隨著快遞驛站星羅棋布，原本承擔快遞網(wǎng)絡毛細血管功能的基層網(wǎng)點，已經(jīng)退化成最小單元。許多承包區(qū)網(wǎng)點老板，為了保持微薄的利潤，不得不兼任快遞員的職責，甚至讓自己的家人，在高峰期投入快遞派送，以減輕快遞公司的考核負擔。

01“實在干不動了”

3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施。根據(jù)新規(guī)，快遞企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件、情節(jié)嚴重的處1萬元以上3萬元以下的罰款。

新規(guī)在劉升的腦袋里嗡嗡直響。他知道，新規(guī)是考慮到用戶的需求，倒逼行業(yè)健康發(fā)展。但是從前端發(fā)貨主體到后端送貨上門的快遞網(wǎng)點，涉及許多環(huán)節(jié)，如果只是單方面對最末端的快遞員提出要求，并不現(xiàn)實。

劉升不知道，這樣下去，網(wǎng)點還能撐多久。

劉升在河北廊坊某縣城經(jīng)營著兩家快遞網(wǎng)點，配送區(qū)域涵蓋20多個小區(qū)。其中一家網(wǎng)點每天有2000多件快遞，4名快遞員負責派送。另一家每天配送1000多件，網(wǎng)點只有他一個人維持運轉。

對劉升來說，每增加一項工作，都可能是他超負荷工作量上的“最后一根稻草”。為了節(jié)約成本，其中一個網(wǎng)點的1000多件快遞，由他單獨雇傭的司機直接運往各個驛站，他則負責走訪20個小區(qū)處理兩個網(wǎng)點的棘手問題件。

這是一項特別費時費力的工作。他必須趕在司機送貨前，分揀完倉庫里有特殊配送需求的快遞和問題件，否則會影響一天的正常運轉。隨后，他奔走在各個小區(qū)處理滯留、破損、拒收的問題件，一天光是五花八門的問題件就有二三十個。有時遇到客戶有情緒，消極解決問題，可能一個問題件就要跑上幾回，大半天的時間就浪費了。最晚的一次，半夜12點他還在與客戶溝通解決辦法。而第二天凌晨4點還要起床，在他的手機上，記錄著他已經(jīng)累計早起超過1200天。

從凌晨5點到晚上9點，馬不停蹄的14個小時，幾乎是他一年的日常節(jié)奏。逢年貨節(jié)、“雙11”等電商物流高峰期，工作時長繼續(xù)拉長，留給他的睡眠時間會壓縮到只有兩個小時。有時他索性連衣服都不脫，靠在沙發(fā)上就對付一晚。

新規(guī)實施后，他原本不堪重負的工作變得更為繁瑣。要求送貨上門的聲音變多了，他每天要打四五十個電話確認客戶需求，這可能要比原來多花一個小時的工夫，拖慢了他的派送效率。

但快遞公司對派送終端效率的考核格外嚴格。劉升的公司，將派件的簽收時間固定到三個時間段：上午收的件，中午12點簽收率要到80%，下午3點到90%，晚上8點全部派件簽收率達到98%。

現(xiàn)在他根本完不成每天的派件簽收率了。焦慮形成一股心火，直竄至牙根，牙齦腫痛連帶著大陽穴發(fā)緊，“一個人實在干不動了”，他一邊說，一邊卻忍著疼，不敢停下。

近幾日，杭州快遞員周敦也陷入了類似的煩惱。

他所在的公司剛剛更新了APP，對所有快遞員提出了一系列硬性規(guī)定。譬如要求10%的快遞要提前用系統(tǒng)電聯(lián)，300個快遞至少要打30個電話，且需要錄到對方的聲音，通話時長不低于1分鐘，如果沒人接聽，則要再打一次。打得多了，3月9日電話還被封號，過了一天才解封。

這不僅耽誤時間，而且機械的規(guī)定給他的工作帶來不少難題。如果電話無人接聽，那么這一單快遞既無法簽收，又不允許變更為問題件。一旦快遞員私下入庫簽收，就會遭到罰款。消費者一旦電話咨詢快遞單號，一律會被認定為投訴，隨之而至的就是罰款100元。

周敦擔心，新規(guī)捆綁在他身上的枷鎖，可能會讓收入大幅銳減。他的一單派費只有6毛左右，過去每個月各種名目的罰款可能就高達1000元，現(xiàn)在公司針對新規(guī)的舉措，可能會讓他每月的罰款額度翻倍。

更多的快遞網(wǎng)點消極響應。網(wǎng)名“快遞之眼”的王思強，在快遞行業(yè)工作了14年，在成都地區(qū)運營一家快遞網(wǎng)點。他覺得僅僅讓末端網(wǎng)點做出改變不現(xiàn)實，“行業(yè)里早就知道新規(guī)即將實施，但是鮮少快遞公司有任何預案動作，沒有給出真正的解決方案。”

除了機械的電聯(lián)要求，還有快遞公司在新規(guī)后，只是在內(nèi)部通知下發(fā)了回應媒體、客戶的統(tǒng)一口徑，按照口徑內(nèi)容，當有媒體詢問為何沒有送貨上門，只能得到統(tǒng)一的答復：“對于您所反饋的問題，我們非常重視，請您留下相關信息，以便我們的品牌部門能夠直接與您取得聯(lián)系?！?/p>

王思強不認可這些態(tài)度，但也無可奈何。他對鳳凰網(wǎng)《風暴眼》表示，中國每天超過3.6億個包裹，基本九成都沒有送貨上門。一個快遞員可能要送1000-1200票，新規(guī)后對電聯(lián)和上門要求更嚴，行業(yè)的就業(yè)人數(shù)至少要增加一倍，才能夠解決問題。

02月薪八千，招不到人

在快遞行業(yè)快速的發(fā)展過程中，規(guī)模效應下派費降低，不斷傳導到末端，已經(jīng)觸及快遞員的極限，在不斷延長工作時長和不斷降低的派費下，快遞早已出現(xiàn)用工荒的現(xiàn)象。

這幾年，劉升運行兩個快遞網(wǎng)點，并非沒有嘗試過招聘快遞員，只是一直找不到合適的人。

疫情期間，他一家網(wǎng)點的兩名外地快遞員沒有回來上班，于是他在網(wǎng)上掛出招聘信息。雖然應聘的人不少，像走馬燈一樣，每天都有新人試用，但多數(shù)人干一天就跑了。一個應聘者曾經(jīng)在物業(yè)干過保安經(jīng)理，年輕能干，體格又好，卻也沒兩天就干不下去了。

快遞員辭職時，只是稱家里有事，但劉升知道，雖然這份工作能拿到6-8千元的工資，在當?shù)厮讲⒉徊?，但起早貪黑的長時間忙碌，以及要壓一個月工資的規(guī)定，讓很多人望而卻步。有些網(wǎng)點還需要快遞員交上千元的押金，更提高了招聘門檻。

慢慢地，劉升也放棄了招人，他明白，未接觸過快遞行業(yè)的人很難適應這種工作強度。他只托同行幫他留意著，有合適的人推薦過來。

這已經(jīng)形成用工困境，幾乎每次公司派費降低，都會流失一撥人。

王思強記得，在2015年的一次降派費過程中，他網(wǎng)點1/5的快遞員離職了。

為了招人，網(wǎng)點一百多個三輪車貼著招聘廣告，穿梭在一千萬左右人口的城市。但應聘者寥寥，每隔兩三天才會有人應聘，面試十人可能只有一人留下。為了用工更穩(wěn)定，每招進一個新人，他就強制要求對方交更多押金，來壘高對方違約成本。原本幾千元的押金數(shù)額，當時上漲到幾萬元，但很少有人愿意先投入這么多錢。

據(jù)《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》數(shù)據(jù)，2005年到2016年，我國快遞業(yè)務量增長近24倍，但從業(yè)人員僅增長近13倍。而近幾年，快遞員更是常常穩(wěn)居人社部公布的“全國最缺工的100個職業(yè)”排行榜前十。

新規(guī)實施后，多家快遞公司開始嘗試網(wǎng)絡直播招人，然而效果甚微，與之相對應的是，全國多地被曝快遞員離職潮，有些人甚至直接轉行，涌入其他零工經(jīng)濟大軍，譬如外賣行業(yè)。

如今，周敦所在的網(wǎng)點20多名快遞員時常抱怨越來越忙，他聽過不少人有離職想法，覺得也能理解，新規(guī)后的各式罰款導致收入降低，而收入多寡決定很多人的去留。

03電商奪食終端業(yè)務

快遞網(wǎng)點長期的人手短缺，實際上是資本快速滲透后，追求利潤形成的困局。驛站的出現(xiàn)，加劇了快遞人員結構變化。

王思強最初接手快遞網(wǎng)點時，是2010年左右，電商快遞剛剛興起不久，他的網(wǎng)點每天只有100多票快件。那時候，他的網(wǎng)點只有7名快遞員。隨著電商的發(fā)展，快遞量指數(shù)級增長。到2013年左右，王思強所在的成都某區(qū)域網(wǎng)絡就有每天7500票左右的快遞量需要派送了。

曾親手創(chuàng)造了“雙11”狂歡的馬云，此時看見了暴增的末端派送需求，決心布局自己的物流末端網(wǎng)絡。2013年，阿里巴巴聯(lián)合順豐、三通一達等共同成立菜鳥網(wǎng)絡，其中，天貓投資21.5億，占股43%，各大快遞公司占股僅有1%。兩年后，菜鳥驛站悄然在居民社區(qū)和校園推行開來。到2019年，驛站基本完成線下布局。

這大大提高了網(wǎng)點的派送效率。王思強的網(wǎng)點快遞員人數(shù)在2017年達到高峰300人，此后便開始銳減。當時，快遞公司把給網(wǎng)點的派費降到了1.13元，大量快遞直接放到驛站后，網(wǎng)點僅需給驛站支付0.35元的派費，大大節(jié)省了快遞員的人力成本。如今，他的網(wǎng)點僅剩100人左右，負責每天派送4萬票快遞。

網(wǎng)名“快遞江湖”的網(wǎng)點老板邱定康，早已意識到，整個行業(yè)已經(jīng)不需要那么多快遞員了。

邱定康于2011年起在哈爾濱某承包區(qū)經(jīng)營網(wǎng)點，如今已經(jīng)拆分為4家網(wǎng)點。他記得，以前貨量少，一輛面包車一天能送200票，現(xiàn)在一天幾個網(wǎng)點加起來得有26000票左右。

早期，他的網(wǎng)點有十四五人，有了驛站以后，所有快遞直接送到幾十個驛站，有時則是驛站來網(wǎng)點提貨。當時，快遞公司分給網(wǎng)點的派費還比較高，有1.6元左右，放進驛站要交7-8毛錢。快遞員人手減少后，一天放驛站幾千件，網(wǎng)點還能賺幾千元。邱定康一算，這是筆劃算的交易。隨后慢慢減少快遞用工人數(shù)，到現(xiàn)在，這些網(wǎng)點只剩下了2名快遞員。

人手縮減幾年后，邱定康越來越明顯地感到了反噬。

盡管一些快遞驛站會約定代替快遞員進行終端送貨上門，但驛站并不受快遞公司的直接管理，即便罰款也很難約束?！翱爝f驛站最初是電商平臺為了降低配送成本而推出的。當時是為了方便家里沒人時代收?！鼻穸嫡f，后來，快遞公司卻像是變成了驛站的附庸。

快遞網(wǎng)點和驛站之間的矛盾逐漸暴露出來。沒有了快遞員的網(wǎng)點，對驛站形成了被動的依賴。一旦驛站停止收貨，網(wǎng)點就會立刻陷入癱瘓。這也讓邱定康覺得自己的網(wǎng)點被架空了，完全失去了話語權。

最為慘痛的一次教訓是在2020年3月。當時，邱定康的快遞公司準備下調(diào)派費，為了控制成本，邱定康與多家快遞網(wǎng)點商量，想同步將給驛站的派費從8毛降到5毛。但內(nèi)部討論泄漏了風聲，十幾家驛站一下子炸了，聯(lián)合起來把邱定康網(wǎng)點的貨全部停掉，不給他存放。

不出所料，邱定康的網(wǎng)點立刻癱瘓了，快件堆積如山。邱定康則聯(lián)合其他快遞網(wǎng)點的老板，抵制帶頭的兩家驛站。

雙方僵持了一周左右，最終兩敗俱傷。帶頭的兩家驛站，一家撐不下去，選擇了跑路。另一家則選擇了妥協(xié)，雙方恢復了合作。

而邱定康降派費的目的也被扼殺在了搖籃里。這一次為了解決驛站的圍剿，他重新租貨架、招臨時工、招人代派件，派費遠高于正常的快遞員，每票高達3-5元。最終，他花了20萬才把網(wǎng)點勉強挽救起來。然而，上端降派費，終端無法降，網(wǎng)點的利潤空間再次受到擠壓，經(jīng)營艱難。

除了派件業(yè)務，快遞網(wǎng)點最重要的收入還有收件。然而，由于驛站的阻隔，網(wǎng)點不再直接接觸消費者，而電商平臺推出的退換貨服務又壟斷了大部分收件業(yè)務，導致快遞網(wǎng)點收件大幅縮水。

這部分收入甚至超過派費收入。因為對網(wǎng)點而言，一單派費可能賺不到1元，而一單收件則賺五、六元。這相當于很大一部分收入被電商搶走了?！霸緝蓷l腿走路，忽然斷了一條腿?！鼻穸涤悬c懊悔，電商口中奪食，導致他一個月大約要損失2萬元。

快遞公司這才逐漸意識到被電商扼住了“喉嚨”。為了穩(wěn)固自己的末端網(wǎng)絡、降低成本，2017年之后，圓通、申通等快遞公司紛紛布局了媽媽驛站、喵站等終端站點，爭奪“最后一公里”，快遞大戰(zhàn)也如火如荼。

04十年博弈

網(wǎng)點動蕩背后，實際上也是快遞公司和電商之間的資本博弈。

馬云盯上電商物流布局的初衷，正是為了降低物流成本，發(fā)展電商。十年前，他一家家找到快遞公司談判，用海量的快件量壓低價格。而最早入局與其聯(lián)姻的，正是圓通，其價格從20元一路降到12元。效果也十分顯著，2015年，圓通的快遞業(yè)務量達30.3億件，居行業(yè)首位，占中國快遞業(yè)務量的15%。

隨后，百世、中通、申通等頭部快遞公司在競爭壓力和技術需求下，也紛紛選擇站隊。對于急著搶占市場份額的通達系（中通、圓通、申通、韻達）來說，以價換量的誘惑是巨大的，快遞公司打響了一輪又一輪的價格戰(zhàn)，在此期間，大量中小企業(yè)被逼出賽道。

在千億業(yè)務量的規(guī)模效應下，快遞運輸成本大幅降低。2010-2021年，我國快遞行業(yè)平均單價從24.57元/件下降至10.21元/件。

多家快遞公司雖然業(yè)務量不斷刷新高，但卻陷入增收不增利的怪圈。2019年，申通營收超過230億，同比增長35.7%，但凈利潤卻僅有14億，同比下滑30.8%。此后的2020、2021年，凈利潤更是分別下滑96.6%和1959.5%。去年第三季度，申通凈利潤下滑92%。同樣，圓通也分別在2019年和去年三季度出現(xiàn)增收不增利，凈利潤分別下滑13%和20%。

快遞公司利潤攤薄，紛紛通過優(yōu)化網(wǎng)絡、采用信息化工具、提升車量裝載率等方式壓縮成本，而這遠遠不夠，對加盟網(wǎng)點的降派費和以罰代管成為愈發(fā)頻繁的降本捷徑，將價格壓力層層傳導到末端快遞員身上。

降派費也導致快遞網(wǎng)點處于動蕩狀態(tài)，各家快遞公司不時會被曝出網(wǎng)點停工事件。

王思強曾經(jīng)歷過多次停工事件，快遞員聯(lián)合起來反對降派費，但最終，總部總是有各種各樣的辦法平息事端、懲罰帶頭網(wǎng)點。小小加盟商拗不過資本巨頭，有的網(wǎng)點反抗不成，反而要交幾十萬的罰款，有的被迫退出市場。

經(jīng)過了各地停工的周折和動蕩，各大快遞公司調(diào)派費節(jié)奏也都更為平緩，可能一次只降5分錢，給市場足夠的反應時間。2021年后，降派費的方法也變得更聰明了。有的采用“增量部分降派費”。比如某地每天派件500萬票，則規(guī)定在超過500萬票的增量部分下調(diào)0.15元派費。還有的網(wǎng)絡管理者進行區(qū)域化調(diào)整，在不同區(qū)域、不同時間先后下調(diào)派費，這打散了可能的網(wǎng)點利益聯(lián)盟。

新規(guī)實施后，快遞行業(yè)固有的矛盾更鮮明地凸顯出來。最近，王思強常?？吹揭恍┛爝f同行的直播，以前只有十幾人的直播間，現(xiàn)在常常聚集了上千人，討論如何應對新規(guī)。他既看到了焦慮，又仿佛看到了希望，“這么大的影響，希望這一次新規(guī)能夠真正推動利益重新分配?！彼f。

（應受訪者要求，文中劉升、周敦、邱定康均為化名。）

注：文/風暴眼工作室，文章來源：啟陽路4號，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力立場。

來源：風暴眼工作室