Fast Reading
■
2000元投入實現(xiàn)2000萬營收，這不是爽文，而是2023年發(fā)生在汽車平行出口行業(yè)的真實故事。
■
歐美日車企的退出，讓俄羅斯市場出現(xiàn)真空，而本土品牌無力與涌入的中國汽車競爭。
■
入局門檻的提高和內(nèi)卷加劇，成為從業(yè)者頭頂?shù)年庼?，這已經(jīng)不是一個能賺快錢的行業(yè)了。
作者 | 王亞駿
封面來源 | 攝圖網(wǎng)
抱著“反正虧不了多少錢”的心態(tài)，安嵐（化名）在TikTok注冊賬號，開始嘗試把中國汽車賣給老外。
短短一個季度，她就拿下了2000萬元的營收，而投入僅2000元左右。
去年8月初，安嵐帶著一身的疲憊從某互聯(lián)網(wǎng)大廠裸辭，“想躺一段時間”。但一條新聞讓她打消了休息的念頭：2023年上半年，中國汽車出口量同比增超70%。
“我一直以為，中國汽車在國外賣不動的?！?/p>
她模模糊糊覺得，這其中可能有賺錢的機會。雖然對汽車、對出口貿(mào)易都處于“很懵”的狀態(tài)，但安嵐還是決定盡快出國看一看。
從零起步，用了一個多月時間，安嵐摸索出了一套低成本的獲客方式，并在解決資金周轉(zhuǎn)的大問題后，跑通了整個交易流程。
去年10月開始，她迎來了“打開水龍頭般”的訂單。
讓安嵐“一季暴富”的生意，是“汽車平行出口”——非官方授權經(jīng)銷商，將國內(nèi)的新車以二手車的形式出口到國外。
2023年中國的汽車平行出口量超過30萬輛，超過2021年二手車出口總量的20倍還要多。
2024年，躊躇滿志的安嵐制定了2億元的營收目標。但與此同時，也有不少同行正在悄悄撤離這個行業(yè)。
01
混亂是階梯
比什凱克，吉爾吉斯斯坦首都，目前是中國汽車出口到俄羅斯的中轉(zhuǎn)站，也是安嵐的考察地。
混亂，是這里給她的第一印象。行色匆忙的中國商人，滿載著中國汽車的托運車，是她在比什凱克看到最多的景象。
所有混亂都指向一個判斷：目前在俄羅斯，中國汽車不愁賣不動。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年，中國出口俄羅斯汽車銷量為91萬輛，同比增長459%，是中國汽車出口增量最大的單一市場。
混亂也讓安嵐意識到，這一行還沒有明顯的壁壘，這意味著普通人也可以參與。
她摸索出了一個低成本的商業(yè)模式：
把汽車素材發(fā)到TikTok、Facebook和instagram上，吸引吉國的經(jīng)銷商私信下單，她再從國內(nèi)4S店或大客戶渠道拿車發(fā)給客戶。
注冊賬號、線上展示、獲取流量、在線溝通......對有互聯(lián)網(wǎng)大廠工作經(jīng)驗的安嵐而言，這一套可謂輕車熟路。
她在社交平臺上投入的推廣費一共只有2000元左右。
“公司就我和老公兩個人，辦公場地在家，辦公設施就是兩臺電腦，兩部手機”。
不過安嵐很快就發(fā)現(xiàn)，她把這件事想簡單了。
客戶找安嵐下單后，需要先向她支付訂單總金額30%的預付款，再由她全款訂購客戶需要的汽車，這就需要安嵐先墊付剩下70%的資金。
在等待第一筆訂單到來的時間里，安嵐是在忐忑中度過的，因為她無法預測第一筆訂單會有多少輛車、需要墊多少錢、這筆錢家里能不能拿出來。
9月下旬，安嵐從短視頻平臺上收獲了第一筆訂單：4輛藍色吉利星越L，客戶來自俄羅斯。
想完成這筆訂單，她得墊付近60萬元。
“這筆錢對我來說壓力很大，下次如果客戶下單40輛，又該怎么辦？”
她想起來自己一位做外貿(mào)的朋友，通過朋友介紹，她向一家二手汽車出口試點企業(yè)提交了墊資申請。因為手中有訂單，申請得到了批準，這筆訂單也順利成交。
通過這筆交易，安嵐跑通了賣車的整個流程。
在這次淘金之旅中，帶給安嵐最多收益的是新能源汽車。
2023年第四季度，新能源汽車出口帶來的營收占了安嵐總營收的80%，其中理想汽車貢獻了近一半。
安嵐狂飆的“小生意”，亦是中國新能源汽車海外銷量走勢的縮影。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，中國新能源汽車出口量達120.3萬輛，同比增長77.6%，創(chuàng)歷史新高，占乘用車出口總量的24.5%。
02
風口從何而來
與安嵐一樣在俄羅斯市場賺到錢的，還有某汽貿(mào)公司合伙人方超（化名）。
在2023年3月決定去俄羅斯試水后，他的公司利潤翻了近一倍，俄羅斯市場貢獻了總盈利的近60%。
2022年2月，俄烏沖突爆發(fā)。因為戰(zhàn)爭原因，大眾、本田、寶馬、奔馳、通用和捷豹路虎等多家汽車制造商宣布暫停向俄羅斯供貨。
歐美日車企的退出，為中國汽車讓出了市場空間。
2023年，國內(nèi)車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)讓方超將試水俄羅斯市場提上了日程。
“國內(nèi)太卷，必須要出去找找機會了?！?/strong>
進入俄羅斯市場后，他很快發(fā)現(xiàn)，當?shù)乇就疗嚬I(yè)孱弱，產(chǎn)品難以與中國汽車競爭。
03
何去何從
有20年汽車內(nèi)貿(mào)從業(yè)經(jīng)歷的高鵬（化名），曾因車企的壓貨和價格內(nèi)卷萌生了改行的想法。
去年從俄羅斯客戶那里賺到的錢，挽救了他對汽車行業(yè)的熱情。
但進入11月之后，這份熱情又開始逐漸消散，“也就6月到10月這段時間過得比較舒服”。
高鵬向雪豹財經(jīng)社表示，在去年11月之前，以吉利星越L這款車為例，算上差價和退稅，“一輛車最多能賺3000美元左右”。
但進入11月后，吉利星越L的利潤空間幾乎每天都在縮小。12月，高鵬已經(jīng)無法從該車型中賺到差價。
信息差被逐漸抹平，是差價消失的原因之一。
去年年底，一位俄羅斯客戶曾給他發(fā)來了一張表格，里面羅列了他出售汽車的每項費用。
“很尷尬，被對方看透底牌了，以前賺了人家多少錢，現(xiàn)在對方都能算出來?！备啭i告訴雪豹財經(jīng)社。
據(jù)高鵬估算，在他入局之初的2023年4月，有約800家中國公司從事向俄羅斯市場出口汽車的業(yè)務，到年底，這一數(shù)字已至少增加到2000家。
涌進的人越來越多，邁進俄羅斯市場的門檻卻越來越高。
2023年7月，長城、比亞迪相繼宣布在烏茲別克斯坦實現(xiàn)本地化生產(chǎn)和建廠。
11月，極氪在哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖舉辦上市發(fā)布會，宣布旗下部分車型開始在當?shù)厥圪u。
車企入局將進一步改變俄羅斯市場的供求關系。
高鵬的判斷是，“現(xiàn)在已經(jīng)供過于求了”。
方超則表示，自己之所以沒去對新能源汽車更友好的東南亞市場，就是因為比亞迪和哪吒都在該地區(qū)建了廠，并建立了銷售網(wǎng)絡。
面對越來越擁擠的環(huán)境，從業(yè)者們開始尋找新出路。
方超打算今年去歐洲尋找新增量。
他深知進入歐洲市場的資金、專業(yè)和信息門檻都比俄羅斯要高得多，但門檻高也意味著玩家少。
“風浪越大，魚越貴”。
高鵬則轉(zhuǎn)型為“賣水人”，“我正在開拓汽車出口咨詢業(yè)務，讓之前的俄羅斯客戶能更方便地買到中國汽車?！备啭i告訴雪豹財經(jīng)社。
通過這樣的服務，他希望能從老客戶那里賺取穩(wěn)定增長的服務費，“（直接賣車）已經(jīng)不是一個能賺到快錢的行業(yè)了”。
來源：TK增長會
加入賣家交流群
快速對接各種平臺優(yōu)質(zhì)資源
標簽：境外電商物流馬來西亞海運物流價格寄快遞泰國泰國物流怎么查馬來西亞可以寄快遞嗎海運加納辰騰國際物流園廣州至馬來西亞海運中國到越南貨代西非物流專線