俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致康斯坦察港嚴(yán)重?fù)矶拢1季度運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)雙雙飆升！

2022年5月29日 16:19:26 來(lái)源：喜運(yùn)達(dá)

康斯坦察碼頭擁堵延誤嚴(yán)重

AMZ123獲悉，2022年2月24日俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，烏克蘭黑海港口與世界貿(mào)易中斷，對(duì)區(qū)域物流產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。由于俄羅斯海軍封鎖烏克蘭海港，數(shù)千個(gè)運(yùn)往烏克蘭的進(jìn)口集裝箱不得不在離烏克蘭最近的海港康斯坦察港卸貨，或在保加利亞、土耳其、希臘和以色列的港口卸貨。

Q1季度由于運(yùn)往烏克蘭的集裝箱運(yùn)輸量迅速增加，這導(dǎo)致康斯坦察的集裝箱堆場(chǎng)逐漸超載根據(jù)Informall BG的估計(jì)，2022年第一季度康斯坦察港的集裝箱運(yùn)輸總量與2021年第一季度相比增加了兩倍。數(shù)據(jù)顯：僅在2022年3月，就有大約7,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱在運(yùn)輸途中運(yùn)往烏克蘭。于是康斯坦察集裝箱堆場(chǎng)的利用率在2022年3月末達(dá)到了90%，在5月幾周內(nèi)才逐漸下降到80%。

自2022年3月中旬以來(lái)（長(zhǎng)達(dá)兩周），國(guó)內(nèi)和過(guò)境集裝箱的停留時(shí)間增加導(dǎo)致康斯坦察的碼頭越來(lái)越擁堵。此外康斯坦察過(guò)境貨物沒(méi)有完善的海關(guān)操作（和文書(shū)工作）程序也導(dǎo)致進(jìn)出烏克蘭的集裝箱延誤。卡車司機(jī)也在努力從碼頭提取烏克蘭集裝箱。由于擁堵，卡車進(jìn)入康斯坦察碼頭的等待時(shí)間目前為兩到五天。

高昂擁堵費(fèi)和保費(fèi)

由于航運(yùn)公司正試圖將與進(jìn)入烏克蘭的集裝箱設(shè)備相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)降至最低，他們?cè)?022年3月引入了各種限制，增加了海關(guān)文書(shū)工作。但限制因航運(yùn)公司及其風(fēng)險(xiǎn)承受能力而有所不同，從簡(jiǎn)單的額外保險(xiǎn)費(fèi)或每個(gè)集裝箱高達(dá)5,000美元的現(xiàn)金押金到全面禁止將集裝箱設(shè)備運(yùn)輸?shù)綖蹩颂m等。

因此，康斯坦察集裝箱碼頭為航運(yùn)公司和貨運(yùn)代理通過(guò)港口運(yùn)輸集裝箱引入了新指南。在碼頭客戶之間傳達(dá)信息后，對(duì)自到達(dá)之日起超過(guò)7天的貨物（集裝箱）實(shí)行臨時(shí)擁堵費(fèi)。預(yù)計(jì)此類費(fèi)用將保持不變，直到航站樓解除擁堵并恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。根據(jù)DP World Constanta最近發(fā)布的通知，因?yàn)榍尻P(guān)時(shí)間邊長(zhǎng)，康斯坦察集裝箱碼頭要求客戶提前申報(bào)運(yùn)往烏克蘭的進(jìn)口貨物，以便將它們單獨(dú)存放在貨場(chǎng)。

擁堵的碼頭和高昂的擁堵費(fèi)促使一些烏克蘭貨運(yùn)代理將進(jìn)口貨物從康斯坦察集裝箱碼頭轉(zhuǎn)移到鄰近的保加利亞瓦爾納港。雖然瓦爾納港距離康斯坦察多150公里，但前往瓦爾納的額外費(fèi)用將通過(guò)負(fù)擔(dān)得起的裝卸服務(wù)、更便宜的貨物裝卸費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)空間的可用性和更快的裝卸速度得到補(bǔ)償。與羅馬尼亞類似，保加利亞政府也審查并暫時(shí)簡(jiǎn)化了烏克蘭出口商/進(jìn)口商的跨境規(guī)則，以加快貨物過(guò)境。

隨著烏克蘭開(kāi)始逐步恢復(fù)解放領(lǐng)土，預(yù)計(jì)烏克蘭港的進(jìn)口量將緩慢恢復(fù)，但康斯坦察港將仍然是烏克蘭進(jìn)出口貨物的主要集裝箱樞紐之一，運(yùn)往烏克蘭的人道主義援助、生活必需品、建筑材料等仍將停靠該港口。

Q2季度康斯坦察集裝箱碼頭：

根據(jù)InformallBG的估計(jì)，2022年第二季度羅馬尼亞國(guó)內(nèi)滿載集裝箱周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2-3%。Q1季度康斯坦察港的國(guó)內(nèi)滿載集裝箱量下降了1.61%。

Q1季度2M聯(lián)盟[MSC、MAERSK]控制了康斯坦察載貨集裝箱周轉(zhuǎn)量的37.26%，而OCEAN聯(lián)盟[OOCL、CMACGM、COSCO、EVERGREEN]占據(jù)了39.85%的載貨量。

處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)的烏克蘭擁有多瑙河上的伊茲梅爾、雷尼和基利亞等烏克蘭河港，它們提供與康斯坦察港的駁船連接。雖然這些烏克蘭河港目前沒(méi)有被俄羅斯海軍封鎖，但容量相當(dāng)有限，無(wú)法處理大量散裝貨物。隨著對(duì)烏克蘭糧食需求的增加，等待通過(guò)蘇利納海峽進(jìn)入多瑙河的船只數(shù)量出現(xiàn)激增。

AMZ123了解到，從2022年3月開(kāi)始，蘇利納航道的船舶擁堵情況逐漸加劇。截至5月25日，蘇利納航道已有約90艘船舶停泊在岸上，進(jìn)入航道的大約等待時(shí)間為兩周。船舶擁堵和嚴(yán)重延誤導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)攀升。高昂的保險(xiǎn)費(fèi)[戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)因素]以及與蘇麗娜通道等待時(shí)間相關(guān)的滯期費(fèi)導(dǎo)致運(yùn)輸成本飆升。

InformallBG表示，“考慮到貨運(yùn)成本上升和多瑙河港口容量有限，這條路線上的運(yùn)輸需求將緩慢下降，而烏克蘭農(nóng)業(yè)出口商將轉(zhuǎn)向通過(guò)波羅的海港口（主要是波蘭）的替代路線]或亞得里亞海[意大利、斯洛文尼亞]路線。”

小編?Estella/AMZ123

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