馬士基報(bào)告了 2022 年第一季度有史以來最好的一個(gè)季度，盡管退出俄羅斯遭受了 7.18 億美元的打擊，但利潤為 68 億美元。
馬士基海運(yùn)、物流和服務(wù)以及碼頭部門的經(jīng)營業(yè)績均創(chuàng)歷史新高。
馬士基表示，其海運(yùn)業(yè)務(wù)的業(yè)績得益于強(qiáng)勁的合同費(fèi)率提高了運(yùn)費(fèi)；物流和服務(wù)得到了增加的數(shù)量和更高的利潤的支持。Terminals 的業(yè)績受到北美更高的容量和存儲收入的推動(dòng)。
這家丹麥航運(yùn)公司在第一季度的總利潤為 68 億美元，而 2021 年同期為 27 億美元。第一季度收入同比增長 55% 至 193 億美元。在 69 億美元的收入增長中，最大份額（約 61 億美元）來自馬士基的海洋業(yè)務(wù)。
馬士基表示，由于歐洲和北美的回程運(yùn)輸量減少，海運(yùn)業(yè)務(wù)的裝載量下降了 6.7%。東西方、南北和區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的裝載量下降，但被運(yùn)費(fèi)平均上漲 71% 至每 FEU 4,553 美元所抵消。與此同時(shí)，成本較高，2021 年第一季度至 2022 年第一季度燃料價(jià)格平均上漲 54%，使價(jià)格達(dá)到每噸 611 美元。
“集裝箱行業(yè)的運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率仍然居高不下，反映出擁堵，盡管與 2021 年第四季度相比，第一季度現(xiàn)貨/短期合同的記錄逐漸下降，這與供需惡化一致，”馬士基在其報(bào)告中表示。市場洞察。
“物流行業(yè)供需基本面的持續(xù)擁堵和錯(cuò)位增加了利率前景的不確定性。在需求方面，COVID-19 大流行的影響減弱應(yīng)該會(huì)支持全球經(jīng)濟(jì)，但支出的構(gòu)成可能會(huì)重新平衡到服務(wù)業(yè)，一些商品的價(jià)格急劇上漲可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者調(diào)整他們的支出計(jì)劃。”
馬士基在本季度繼續(xù)進(jìn)行收購狂潮，完成了對 Pilot Freight Services 的收購。未完成的收購包括 LF Logistics，預(yù)計(jì)將于第三季度完成，Senator International 預(yù)計(jì)將于 2022 年第二季度完成，以及與 Grindrod Intermodal Group 的合資企業(yè)預(yù)計(jì)將于 2022 年第三季度完成。
在俄羅斯入侵烏克蘭之后，馬士基決定完全撤出俄羅斯。其在俄羅斯港口的最后一次貨運(yùn)業(yè)務(wù)于 5 月 2 日完成。對 EBIT 影響最大的是碼頭 4.85 億美元，其次是海運(yùn) 1.62 億美元，物流和服務(wù) 5300 萬美元，拖航和海事服務(wù) 1800 萬美元。
馬士基從俄羅斯撤出包括剝離 Global Ports Investments 的股份、退出兩個(gè)俄羅斯倉庫以及停止在薩哈林島的 Svitzer 拖航服務(wù)。
馬士基此前已經(jīng)停止了在俄羅斯的所有船舶業(yè)務(wù)以及在白俄羅斯的服務(wù)。并將逐步關(guān)閉所有國內(nèi)業(yè)務(wù)。馬士基指出：“這種關(guān)閉不允許在俄羅斯和白俄羅斯開展任何新業(yè)務(wù)。”
在過去的幾個(gè)月里，馬士基團(tuán)隊(duì)一直與客戶保持密切聯(lián)系，對于受影響的貨物，馬士基已盡最大努力將其運(yùn)送到最初計(jì)劃的最終目的地，或在可行、法律允許和合理的情況下為客戶提供目的地變更等。
馬士基重申了 4 月 26 日發(fā)布的 2022 年基礎(chǔ) EBITDA 為 300 億美元的最新指引。
來源：喜運(yùn)達(dá)
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