剛開年，各家快遞企業紛紛開始“搶人大戰”。
2月26日，菜鳥速遞發布招聘啟事，面向全國誠邀六千名快遞員的加入。
2月29日，京東物流開啟“萬人招聘計劃”，2024年上半年將招聘約2萬人，聚焦供應鏈、運營、管理、銷售等方向。
此外，順豐、極兔、中通、韻達、圓通等多家快遞物流企業也在全國各地陸續發出招聘啟事。其中，對于快遞員的訴求非常大，招聘需求達到幾百人、上千人甚至上萬人。
同時，部分快遞網點為吸引應聘者，更是給出了極具競爭力的薪酬待遇，部分快遞員月薪資可達萬元以上。
開年快遞行業招工難，一直是個普遍性問題。而今年春節后，全行業快遞單量較往年恢復較快，因部分企業快遞業務員暫時性短缺，快遞服務壓力較大，出現快遞員緊張的情況。
據北京朝陽區一京東快遞派送小哥反饋，春節后還有很多快遞小哥沒有返崗，差不多年年都是如此。
“快遞業人手短缺現象并非今年獨有，由于春節放假等因素導致了短暫的勞動力供需缺口。節后快遞員緊缺是很正常的現象，也不是第一年這樣了，并沒有網上傳的那么嚴重?！?/p>
但整體而言，從招人規模上來看，相比往年今年的“搶人大戰”似乎更激烈些。而眾多快遞企業高薪招聘的同時，業內還傳來“降派費”的聲音。
年前，“某加盟制快遞企業率先推出降派費，直營快遞隨即跟上”的消息流傳出來，這給一些回家過年的快遞員們帶來不少恐慌。這種恐慌一直延續到春節后。
“這段時間單量增加了不少，但派送費也降了，每單少了幾毛錢，一個月下來也不少（錢）?！币晃豢爝f小哥對運聯智庫說道。
隨即，他補充道：“也不能只看單價，快遞件量確實多了，派送費降價也是正常的，每個月到手的工資總數還是上漲的。”
那么，今年快遞物流企業為何會如此大規模招人？這背后究竟有何原因？
1
快件月均百億成為常態
快遞公司業務擴張加速
據多家快遞企業反饋，延續旺季勢頭，年后這一段時間快遞件量越來越多，急需擴充人員隊伍。
因此，各家不約而同地都會把快遞員月薪定的高一些，同時推出“多勞多得”“勞有所得”的績效方式，刺激人效提升。
對于招聘6000名快遞員事件，菜鳥速遞就發文回應：招聘源于業務發展太快。
據介紹，2023年菜鳥速遞升級了全國服務，推出了標快、半日達等時效產品，并提供比同行業更優質的轉寄、攔截退回、保價、預售下沉等增值服務。
其服務產品迎合了眾多電商商家客戶的需求，單量持續增長。為保障電商物流效率，菜鳥速遞需要補充更多的快遞員加入。
而這也反映出，我國快遞物流行業發展的韌性。隨著消費復蘇，快遞業務量不斷上漲。如今，中國快遞業務量已經實現從“平均百億”到“月均百億”的巨大跨越。
2021年，全國快遞業務量達到1082.96億件；2022年，全國快遞業務量達到1105.81億件；2023年，全國快遞業務量1320.72億件，占據全球快遞總量的六成以上。
與此同時，自2021年中國快遞邁上“千億件”臺階以來，每年破千億件所用時間也不斷縮短：2022年破千億件較2021年提前7天，2023年又比2022年提前39天。
1月，2024年全國郵政管理工作會召開。會上提出，2024年快遞行業仍將繼續保持穩步上升態勢，預計2024年全國快遞業務量預計能達到1425億件，增速8%左右。
國家郵政局近日公布的2024年1月郵政快遞行業運行數據顯示，1月份，全國快遞業務量完成147.0億件，同比增長84.8%。
而支撐這一業務量增速，正是更多的快遞員、分揀工等基層操作人員。
2
電商平臺低價戰略下
消費潛力持續釋放
電商平臺間的低價競爭，帶動了訂單量和成交總額的全面增長，從而給快遞件量帶了較大的增長空間。
隨著近兩年消費大環境的的變化，大家有一個共識，消費升級已經結束了，而拼多多憑借“低價”策略，通過樹立“低價”心智占據了更多的市場份額。
此后，阿里、京東、抖音電商也緊隨其后，加入“低價”大戰。應用“低價”策略搶奪用戶，成為目前眾電商平臺的重要任務。
近日，阿里巴巴集團董事會主席蔡崇信在接受媒體采訪時表示，目前中國電商占社會零售總額的比例約為30%，但未來五年內，預計這一滲透率有望上升到40%。他表示，這是阿里電商業務的長期驅動力所在。
菜鳥速遞的網絡布局也走上了加速度。近期，菜鳥裹裹聯合淘寶天貓上線免費極速回款、時效托管等權益，進一步助力中小商家生意增長。可以看到，菜鳥在消費端大打時效牌，在商家端提升性價比，用體驗驅動重拾電商業務的增長戰略。
自去年拼多多發布的財報以來，菜鳥速遞、京東物流等快遞企業大為打擊，隨即展開戰略調整。2023年8月23日起，京東下調了自營商品包郵門檻，目前門檻已降至59元。
反觀京東降低包郵門檻的效果，京東的訂單量上漲了20%。就在3月4日，京東發布商家公告稱，將在目前已有9成第三方商品包郵的基礎上，將進一步優化開放平臺包郵規則，對其余近10%的第三方商品，到3月底普及最高滿59包郵；除單品包郵外，同時支持同店鋪商品湊單包郵。
對此，業內人士分析到，此舉之后京東的訂單量預計還會上漲。
可以看到，隨著未來各電商平臺的“低價”策略持續，消費潛力進一步釋放，也必將帶來快遞業務量的增長。
3
“送貨上門”快遞新規下
服務和時效比拼被擺上臺面
3月1日，《快遞市場管理辦法》正式開始實施。
其規定未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，將被明令禁止，最高將罰款3萬元。
順豐、京東物流這類直營快遞企業，一直在“送貨上門”服務方面享有口碑。但其快遞費用也相對較高。近些年，越來越多的更具“性價比”的快遞品牌也開始注重末端派送服務質量，規范“送貨上門”服務標準。
毋庸置疑，“送貨上門”不僅關乎服務質量，也關乎派件效率。對快遞員而言，這意味著同樣的派件量，他們需要花費更多的時間。
如何在保障服務質量的同時，保持時效競爭力，是擺在快遞企業面前的一大挑戰。
此時，儲備更多的末端資源，擴充快遞員規模，也就成為大多數快遞企業的選擇。
注：文/曹莉，文章來源：運聯智庫(公眾號ID：tucmedia)，本文為作者獨立觀點，不代表億邦動力立場。
來源：曹莉
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