FBA物流市場旺季不旺有哪些原因？FBA物流行業變局如何整合？

2019年7月18日 0:00:00 來源：跨境知道

2019年時間已經過半，最近恰好迎來了一年一度的亞馬遜Prime day會員日。在往年的亞馬遜Prime day會員日前夕兩個月左右的空海運爆倉現象在今年似乎都沒出現。FBA物流從賣家境內倉到境外亞馬遜倉的干線運輸加清關派送業務今年明顯呈現出了旺季不旺的態勢。1、FBA物流市場旺季不旺背后的動因：

亞馬遜平臺過去5年時間內在中國的迅速崛起，吸引了大量的傳統外貿及制造業工廠的入局。在2015-2017這三年時間應該是大批新賣家集中入駐的高峰期，我們可以看到各種平臺官方的招商會，或者支付、金融、軟件、物流、協會、媒體、培訓等第三方機構協辦的招商會議遍地開花，鼎盛高峰期的時候，我們甚至可以看到每個星期都有行業內的千人盛會。

來到2019年我們明顯的直觀感覺就是行業內的各種招商會議和峰會大幅減少，以前每周都能看到的各種大型會議活動，現在幾個月才能看到一次。在深圳、廣州、義烏、寧波、杭州、廈門等跨境電商比較活躍的城市，我們已經很少看到平臺的大型招商會了。尤其是在廣東區域，很多制造業工廠和外貿從業者都或多或少對亞馬遜平臺有所耳聞，行業普及階段已過。

當下我們看到更多的是電商平臺和各類服務商正在將市場拓展方向下沉到二三線城市的產業帶，招商的方向更多往具備產品設計和研發以及制造能力的工貿一體型的賣家拓展。相比于目前許多傳統的泛品類鋪貨的貿易型賣家，工貿一體型賣家在產品的設計、研發、生產、專利、商標等環節鏈條更長，且由于大多數缺乏電商運營的基因，業務體量的快速成長需要更多的時間經驗沉淀。

一方面是新賣家入駐亞馬遜平臺的速度相比于平臺集中爆發期有所放緩，另一方面我們也看到了隨著電商貨物占據傳統進出口外貿貨物的比重不斷加大，越來越多的傳統空海運貨代開始進入了跨境電商物流領域。由于FBA物流業務的門檻相對較低，大量的傳統空海運貨代都在發力拓展FBA業務，據不完全統計，僅深圳就有大大小小的從事FBA物流業務的貨代公司至少三五百家，放眼全國有上千家之多。隨著從事FBA物流業務的貨代企業數量急劇增加，大量新入局的企業為了短期內將貨量迅速積聚起來，以求通過規模效應獲得更低的單位成本優勢，同行之間的價格戰愈演愈烈。以美國市場為例：FBA海派的價格最低已經去到了5元/KG左右，FBA空派的價格最低也跌破了20元/KG。在整個市場逐步進入存量階段的時候，狼多肉少的局面逐步凸顯，整個市場從群狼共舞進入到了虎口奪食的階段。

2、同行抱團取暖凸顯行業變局：

從去年到今年以來，市面上陸續出現了許多以資源整合、渠道共享、成本共攤、場地共用、系統互通、等各種模式下的同行抱團取暖的現象。業內先后也相繼出現了貨兜、百運網、小飛匣、斑頭雁、海鷗派、拼滿滿等各種依托于互聯網和科技手段進行整合的跨境電商物流平臺型企業。類似于國內專線物流的壹米嘀嗒、德坤、聚盟等集約化的互聯網貨運整合平臺在跨境電商物流的FBA領域是否成立？

我們目前市面上看到的跨境電商物流領域的整合平臺可以從成本、規模、效率的維度加以分析。FBA物流從境內賣家倉到境外FBA倉這一運輸環節，運費成本最高的一部分其實是干線運輸的成本。找個十家八家每天有幾噸到十幾噸貨量不等的貨代同行把貨物拼在一起，確實可以憑著一定的貨量優勢在上游的干線運輸環節拿到更具成本優勢的價格。除了干線運輸環節以外，在目的港的通關以及送倉環節也可以通過規模聚合效應降低成本。很多做FBA物流的貨代企業，都會租用一個很大的倉庫用來集貨，特別是做FBA海派需要裝柜的企業，倉庫普遍都在上千平米以上，每年的倉庫租金支出高達百萬，這還不包括倉庫內的一線操作人員的薪水支出。在行業利潤日漸微薄的情況下，降本增效成為了大家的共識。比如目前通過場地共享、投入設備、提高效率、降低成本的共享倉或者公共倉模式也已出現。

無論是渠道端的資源整合、成本共攤模型，還是說操作端的場地共享、設備共用模式，都始終有一個無法規避的現實問題，那就是大家所有的貨代同行在終端市場上依然是競爭對手，大家彼此的客戶群體很有可能高度重合，如何確保自己的客戶不被其它合作伙伴撬墻角的問題出現？

除了在終端市場獲客層面存在的直接利益競爭關系之外，還有一個更深層次的問題就是整個系統和組織的價值觀的一致性。目前市面上的各種資源整合類的組織之所以在近一兩年相繼出現，究其本質原因是因為大家的生意都不好做了，僅靠企業內部的自身資源要繼續去持續發展發現變得很難了，所以都開始不同程度向外去做延伸和拓展了。前幾年行業紅利期的時候，大家都忙著賺錢，鮮有各種資源整合的平臺或者組織出現。

把一幫本就存在利益競爭關系的同行聚合到一個平臺上，短期內是由于大家有降本增效、抱團取暖的共同現實利益訴求，長遠來說，整個平臺或組織是否能站在更大的視野格局上來看待行業整合大勢下的價值觀的一致性尤為關鍵。

無論你是以攬收、干線、通關、倉儲、配送中的任何一個環節為切入點來整合，這始終是一個弱連接，因為第三方集約化的整合平臺話語權始終比較若。菜鳥、亞馬遜、京東等電商平臺能夠強勢整合物流的前提是其掌握了商流（即商品訂單和物流訂單的話語權），無商流，不物流。3、FBA物流市場步入整合期的行業變局：

FBA（Fulfillment by Amazon）, 就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產品庫存直接送到亞馬遜境外當地市場的FBA倉庫，境外終端買家客戶下訂單后，就由亞馬遜系統自動完成貨物的分揀、打包、貼標、出庫、發貨動作。

目前大部分的跨境電商物流企業為亞馬遜賣家提供的“FBA物流”或者“FBA頭程”指的是從境內貨源地的賣家或者工廠倉庫發往境外FBA倉庫這段的通關+干線+送倉運輸，并非亞馬遜FBA物流的全部。

準確的講，FBA物流是亞馬遜電商平臺官方的物流服務產品體系，并非市面上大量的第三方貨運代理的自有產品。市面上大量的從事FBA物流的貨代企業其實是在為電商平臺和賣家提供的一部分配套服務。這部分配套服務對應的競爭有來自于亞馬遜官方的FBA物流（即之前的龍舟計劃）。

亞馬遜官方的FBA物流具有可以鎖倉的增值服務，同時還有平臺的強大背書。鑒于許多的電商賣家大部分都在貨值低申報、產品侵犯知識產權、缺少相關鑒定認證等層面存在不同程度的灰色地帶，平臺官方的FBA物流目前更多還是承接一些比較正規的貨物，短期內尚未形成一定的市場規模。

隨著境外國家對于電商行業的立法和監管的不斷健全，行業的合規性的不斷提升，亞馬遜FBA官方物流服務賣家群體的比重有望進一步提升。

FBA物流市場目前尚處于一個高度分散的階段，行業聚合度偏低，各種資源整合類的模式目前都面臨著行業標準不一的尷尬局面。比如報價模式都相差很大，有含稅價格和不含稅的價格，還有些是一口價，有一些又有各種的附加費用。大家各自的內部操作系統和作業流程也是相差很大。

目前市面上尚未看到一套比較靈活實用且接近操作實際需求的標品版的FBA貨代操作軟件，很多企業都是買一個第三方軟件然后再進行二次開發，不斷修修補補。FBA物流市場的整合期已經到來，電商平臺、頭部企業、互聯網平臺、甚至軟件企業、支付企業等等，都想著如何聚沙成塔。回歸到物流的本質我們依然會發現，其實大量的交易場景依然是在線下發生，要想通過將所有的線下不標準的流程通過線上標準化，要走的路相對而言還會比較漫長。各種撮合性質的交易平臺存在的市場空間有待進一步觀察。在行業標準統一的問題上，電商平臺和海關等監管部門所擁有的話語權將更大。