好消息：運費要降了~壞消息：美西線估計還得漲

2024年2月4日 9:48:06 來源：跨境電商聯宇物流

不是吧不是吧，不會還有人沒放假吧？

噢，原來是我自己。

無心工作，只想去抓年獸。

那么，今天的文章就交給chatgpt來寫吧~好貴的呢，一個回答要20塊呢（不是...）

果然物有所值面面俱到。感覺學到了，又好像沒有，情況就是這么個情況,具體什么情況,還得看情況。

那么年后的運價到底是什么個情況呢？

一個好消息和兩個壞消息

好消息：亞洲——歐洲、地中海運價開始回落；

第一個壞消息：亞洲——美國的運價仍在攀升；

紅海危機導致運價“狂飆”，隨著春節臨近需求減少運價開始回落。THE聯盟率先降價，暫停旺季附加費的收取。

根據上海航交所1月26日的，SCFI指數終結八連漲，周跌幅2.7%。雖然歐洲線和地中海航線下跌，不過美國航線持續上漲。春節將至，許多企業搶著2月初出貨，需求依舊強勁，本周持續走強，遠東到美西線每FEU運價上漲92美元至4412美元，周漲幅2.12%；遠東到美東線每FEU運價上漲151美元至6413美元，周漲幅2.41%。

不過，由于春節前工廠出貨量逐漸減少，傳統的1月小旺季即將結束，預計近期運價不會再有太大波動。

歐線降了憑啥美線不降？

從亞洲繞南非好望角的航程平均距離增加了大約3300海里，根據目的地的不同，運輸時間增加了5到16天。我們經常使用的幾家船司巨頭，其運營網絡是全球性的。因為本次繞行就需要重新調整運力分布，包括更改航班計劃、增加船只以維持服務循環中每周的港口掛靠，以及重新定位集裝箱，所有這些都意味著船司的綜合成本上升。

紅海危機初期，船司還打算“搶救”一下，在曼德海峽邊緣瘋狂徘徊，無奈胡塞老鐵是真敢打。船司意識到一時半會是走不了了，老老實實繞行吧。至此，繞行的航班計劃逐步確定，加上貨量下降，歐線的運價也隨之平穩。

還有一個重要因素是，亞洲——歐洲它有中歐班列啊。紅海危機爆發后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。雖然卡航運費也漲，但還是比海運便宜三成。

那么問題來了，請問去美國的貨搭乘哪班鐵路？

第二個壞消息

一般來說，過年后的第一季度都是淡季，運價應該會下來，相信很多賣家也是年前少發點等過完年價格下來再作打算。

目前紅海局勢仍在僵持，“美國隊長”護駕也起不到什么作用，該發射的炮彈一發沒少，胡塞老鐵甚至把劫持的“銀河領袖”貨輪打造成收費觀光點，1美金打卡一次。巴拿馬運河的限制似乎也要持續很長時間，低水位的情況在可預見的未來不會改變。

有業內人士擔心，供應鏈中的“長鞭效應”在年后就會鞭笞到美西線上來，因為到時許多美東上岸的柜子或許會改道美西，避開漫長的好望角轉運。

它漲任它漲，該發還是得發，貨又不會自己游過去對吧。新一年亞馬遜對賣家的貨件時效、庫存管理是越發嚴格，45天送倉政策已經生效，各位賣家小伙伴們創建貨件時切記注意發貨地址！

來源：跨境電商聯宇物流