國際貿易中主要的運輸方式相關解讀

2023年6月10日 17:20:54 來源：喜運達

國際貿易中主要的運輸方式有以下六種:海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、公路內河與郵政運輸、集裝箱運輸以及多式運輸和大陸橋運輸。本文著重介紹海洋運輸、郵政運輸和航空運輸。

(一)國際海洋運輸

按船舶的營運方式來分，國際海洋貨物運輸有班輪運輸和租船運輸兩種。

1.班輪運輸

班輪運輸也叫定期船運輸，主要有以下三個特點。

(1)四固定:船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。

(2)一負責:承運人管裝管卸,不過裝卸費用包括在運費內會轉嫁給運費的承擔方。

(3)承運人和托運人雙方的權利義務和責任豁免以班輪公司簽發的提單條款為依據。不計算裝卸時間與滯期費和速遣費;風險轉移界限為船舷至船舷，吊鉤到吊鉤。一般來說班輪船舶通常具有良好的技術質量，有合格的船長和航運需要的供給品，而且管理嚴格，運輸質量有保證。

班輪運輸對于出口方來說有以下五個作用。

(1)班輪運輸適用于貨物比較分散、數量不大的小額貿易，所以在出口貨物數量不大的情況下，采用班輪運輸是一個很好的選擇。班輪只要有艙位，不論數量大小、掛港多少、直運或轉運都可接受承運。

(2)時間有保證，運價固定，在進出口方關系穩定的情況下，班輪可以保證貿易的穩定進行。

(3)班輪運輸長期在固定航線上航行,有固定設備和人員，能夠提供專門的。優質的服務。

(4)由于事先公布船期、運價費率,有利于雙方合同的磋商。

(5)手續簡單,方便貨主。由于承運人負責裝卸和理艙，托運人只要把貨物交給承運人即可，省心省力。

班輪市場有以下四個特點。

(1)長期以來班輪運輸市場形成了幾個寡頭壟斷態勢，對進出口企業來說，負擔運費的一方就要額外關注班輪市場的波動，以免影響利潤。

(2)班輪公司需要很大的營運資金，如果載貨率不足很容易造成虧損，所以班輪公司之間存在激烈競爭。在形成壟斷之前，這對進出口廠商比較有利。

(3)班輪四固定的特點也會導致班輪靈活性不足、航線不容易變更等問題。

(4)集裝箱運輸是一種大家熟悉的運輸方式。集裝箱極大地改變了班輪運輸市場的格局,使得雜貨運輸更加簡單，也使班輪公司之間競爭日趨激烈。上述特點一同決定了班輪市場競爭激烈的特性，即班輪公司之間的競爭一般會導致運價的競爭，在運輸淡季尤其突出。

2.租船運輸

租船運輸,又稱租船，是海洋運輸的一種方式，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運輸的一種方式。租船運輸適用于大宗貨物，有關航線和港口、運輸貨物的種類以及航行的時間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認。租船人與出租人之間的權利義務由雙方簽訂的租船合同確定。一般租船人會通過租船經紀公司租船，其中會牽涉合同細節的確定。在國際海運業務中,租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。

(1)定程租船:又稱程租船,是以完成一定航程來租賃的，是租船市場最活躍對運費最敏感的一種租船方式。定程租船雖然航次任務確定但是運輸時間會因為情況不同有很大差別，所以承租人與船舶所有人在簽訂合同時一般會對延滯費和速遣費有詳細的規定。在定程租船合同中,租船方要負責船舶的經營管理和貨物運輸。

(2)定期租船:又稱期租船,是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金。租船方只對傳播的維護與給養負責,不用負責運輸與管理。這種合同比較自由，權利義務完全依據合同條款，長期以來形成了三種合同范本:紐約土產交易所期租合同、統一定期租船合同、中國定期租船合同標準格式。租船運輸有以下七個基本特點。

(1)租船運輸是根據租船合同組織運輸的,租船合同條款由船東和租方雙方共同商定。

(2)一般由船東與租方通過各自或共同的租船經紀人洽談成交租船務。

(3)不定航線,不定船期。船舶的航線、航行時間和貨載種類等按照租船人的要求來確定,船東提供相應的船舶，經租船人同意調度安排。

(4)?租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。

(5)船舶營運中有關費用取決于不同的租船方式,由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明LinerTerm,則表示船東負責裝卸費。

(6)租船運輸適宜大宗貨物運輸。

(7)各種租船合同均有相應的標準合同格式。

(二)國際郵政運輸

國際郵政運輸是一種具有國際多式聯運性質的運輸方式。一件國際郵件-般要經過兩個或兩個以上的國家郵政局和兩種或兩種以上不同運輸方式的聯合作業方可完成。國際郵政運輸是國際貿易運輸不可缺少的渠道，主要有以下三個特點。

(1)國際郵政是在國與國之間進行的。多數情況下，國際郵件需要經過一個或幾個國家經轉。為確保郵政運輸安全、迅速、準確的傳送，在辦理郵政運輸時,必須熟悉并嚴格遵守本國和國際間的郵政各項規定和制度。現在國際上為了促進國際間郵政合作，已經成立了萬國郵聯組織，我國于1973年加人萬國郵聯。

(2)國際郵政空間跨度很廣。所以很可能要多種運輸方式交替使用才能到達目的地。但郵政托運人只要向郵政局照章辦理一次托運，一次付清足額郵資,并取得一張包裹收據，全部手續即告完備。至于郵件運送、交接、保管、傳遞等一切事宜均由各國郵政局負責辦理。郵件運抵目的地，收件人即可憑郵政局到件通知和收據向郵政局提取郵件,和國內個人和公司取快遞的方式大同小異。

(3)具有“門到門”運輸性質，基本上各個國家和地區都有郵政局，所以收貨人只需要到各地郵政局收取貨物，為郵件托運人和收件人提供了極大的方便。當然,運輸的貨物不可能像海洋運輸那樣大批量,對郵件重量和體積均有限制。所以，郵政運輸只適宜于重量輕、體積小的小商品，如精密儀器、機器零件、金銀首飾、藥品以及各種樣品和零星物品等。

(三)國際航空運輸

一般來說，國際航空運輸主要包括班機運輸、包機運輸、集中托運方式、航空急件傳送方式。

(1)班機運輸:在固定的航線上定期航行的航班，這種飛機有固定始發站、到達站和途經站。

(2)包機運輸:整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的站的運輸方式，適合于大宗貨物。

(3)集中托運方式:航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一批向航空公司辦理托運,填寫一份總運單將貨物發運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責收貨。與海運中的集裝箱運輸相似，均是化零為整的運輸方式。

(4)航空快遞運輸方式:目前國際航空運輸中最快捷的運輸方式，不同于航空郵寄和航空貨運，而是由一個專門經營此項業務的機構與航空公司密切合作，設專人用最快的速度在貨主、機場、收件人之間傳送急件。航空快遞運輸作為新興的運輸方式已成為目前國內外貿公司運用得最多的貨運方式之一，如海外代購為了保證到貨時間經常使用航空快遞，它和傳統的航空業務、郵政業務有相似之處，但是作為一項專門的業務又有它獨到之處，主要表現在以下五個方面。

1.收件范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。文件主要是指商業文件和各種印刷品;包裹則一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業競爭日益激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5x10x20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，要求包裹每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2.經營者不同

經營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深人世界各地，建立起全球網絡，例如UPS和FEDEX航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式，世界上大多數國家的郵政機構合作，郵件通過兩個以上國家郵政局的合作完成傳送。所以，航空快遞的效率會比國際郵政高出許多,費用也要高出一些。

3.經營者內部的組織形式不同

傳統操作郵政運輸是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網絡。簡單來講就是快遞公司根據業務的實際情況,在中心地區設立分撥中心。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。而后，快件再由各地分公司用汽車送達收件人。這種方式看上去似乎不太合理，但由于減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實

證明是經濟、有效的。

4.使用的單據不同

航空貨運使用的是航空運單,郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據--交付憑證。交付憑證一式四份:第一聯留在始發地并用于出口報關;第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物，但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留;第三聯作為快遞公司內部結算依據;第四聯作為發件憑證留存發件人處，該聯印有背面條款，一旦產生爭議，可作為判定當事各方權益、解決爭議的依據。

5.航空快遞的服務質量更高

(1)速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度是整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1~5天內完成;地區內部只要1~3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。

(2)更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成,各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性、可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者,各方服務水平參差不齊,所以較容易出現貨損貨差的現象。

(3)更方便。航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更像是陸空聯運，服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網絡技術又率先采用了EDI(電子數據交換)報關系統，為客戶提供了更為便捷的網上服務。快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當然，航空快遞同樣有自身的局限性。因為航空快遞的運營公司都是跨國公司，其資源畢竟不如國家郵政系統，所以覆蓋面不一定有郵政系統那么廣泛，而且費用也要高出許多,若貨物不是急件，大多數會選擇郵政運輸。

二、國際運輸費用

(一)海洋運費費用

國際海上貨物運輸與國際貿易息息相關，相互依存，相互促進。由于海運成本低，適貨性強，是國際物流的主要方式。依據海運船舶的不同方式,海運費用主要分為班輪運費、程租船運費和期租船運費。

1.班輪運費

一般情況買賣雙方在確定合同的時候均會確定有關班輪的費用。在散裝貨物的情況下，一般把運費分為基本運費和附加費。基本運費是針對任何一種貨物都要計收的運費。綜合基本港口的情況在基本港口間制定的運價為基本運價或基本費率,是計算基本運費的基礎。基本運費的計算共有八種，常用的有以貨物的毛重、貨物的體積、貨物重量體積從高選擇三種方式。附加費是為補償承運人在實際運輸過程中由于種種原因而遭受的損失追加收取的費用，比如,貨物特性衍生的附加費，運輸及港口原因衍生的附加費，臨時性附加費。因為種類繁多，一般以基本運費百分比計收。除此之外，班輪運費的確定經常使用一班輪運費術語班輪條件(liner terms)，該術語一般和貿易術語一起運用。比如，FOB班輪條件和CIF班輪條件，班輪條件指的并不是一定要用班輪運輸，而是為了明確裝卸費用的責任方,通常由付運

費的一方負擔目的港裝卸費。

2.程租船運費

程租船的運費一般考慮以下三個方面內容

(1)程租船基本運費:程租船基本運費是指貨物從裝運港至目的港的海上運費。程租船基本運費的計算方式與支付時間，須有租船人與船東在所簽訂的程租船合同中明確規定。其計算方式主要有兩種:按運費率計算、整船包價。

(2)程租船的裝卸費:程租船運輸情況下，貨物的裝卸費用由租船人和船東協商確定后在程租船合同中做出具體規定。主要有以下四種:船方負擔裝卸費、船方管裝不管卸、船方管卸不管裝、船方裝卸均不管。

(3)程租船的其他費用包括由裝卸時間引起的滯期費和速遣費。在運用租船運輸的方式下，也應該注意以下四則事項。

(1)嚴格按照租船合同的規定履行及時與各有關方進行溝通。

(2)及時與各有關方進行溝通。

(3)做好各種記錄。

(4)及時結清各種費用。

3.期租船費用

期租船費用由租用期限決定。

(二)國際航空運費用

貨物的航空運費是指將一票貨物自始發地機場運輸到目的地機場所應收取的航空運輸費用。一般地說,貨物的航空運費主要由兩個因素組成，即貨物適用的運價與貨物的計費重量。由于航空運輸貨物的種類繁多,貨物運輸的起訖地點所在航空區域不同，每種貨物所適用的運價亦不同。換言之，運輸的貨物種類和運輸起訖地點不同使航空貨物運價乃至運費計算種類不同。由于飛機業務載運能力受飛機最大起飛全重和貨艙本身體積的限制，因此貨物的計費重量需要同時考慮其體積重量和實際重量兩個因素。因為航空貨物運價的“遞遠遞減”的原則，產生了一系列重量等級運價,而重量等級運價的起碼重量也影響著貨物運費的計算。

1.計費重量(Chargeable Weight)

計費重量是指用以計算貨物航空運費的重量。貨物的計費重量或者是貨物的實際毛重，或者是貨物的體積重量，或者是較高重量分界點的重量。

(1)實際毛重(ActualGrossWeight):包括貨物包裝在內的貨物重量稱為貨物的實際毛重。

(2)體積重量(Volume Weight):按照國際航協規則,將貨物的體積按一定的比例折合成的重量稱為體積重量。換算標準為每6000立方厘米折合1千克。

(3)計費重量。一般地，采用貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者比較取高者;但當貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則以較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。

國際航協規定，國際貨物的計費重量以05千克為最小單位，重量尾數不足05千克的，按05千克計算;05千克以上不足1千克的，按1千克計算。當使用同一份運單，收運兩件或兩件以上可以采用同樣種類運價計算運費的貨物時,其計費重量規定為:計費重量為貨物總的實際毛重與總的體積重量兩者較高者。綜上所述,較高重量分界點重量也可能成為貨物的計費重量。

2.最低運費(Minimum Charge)

最低運費是指一票貨物自始發地機場至目的地機場航空運費的最低限額。貨物按其適用的航空運價與計費重量計算所得的航空運費，應與貨物最低運費相比，取高者。

3.國際貨物運價的種類

(1)按運價的組成形式劃分，國際貨物運價包括協議運價、公布直達運價和非公布直達運價。

(2)按貨物的性質劃分,國際貨物運價包括普通貨物運價、指定商品運價、等級運價和集裝貨物運價。

4.國際貨物運價使用一般規定

(1)使用順序。優先使用協議運價;如果沒有協議運價，使用公布直達運價;如果沒有協議運價和公布直達運價，使用比例運價;最后采用分段相加運價(最低組合)。

(2)貨物運價應為填寫貨運單當日承運人公布的有效貨物運價。

(3)貨物運價的使用必須嚴格遵守貨運運輸路線的方向性，不可反方向使用運價。

(4)使用貨物運價時,必須符合貨物運價注釋中要求和規定條件

三、確定國際運輸方式

(一)運輸方式的選擇

現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸等。各種運輸方式各有長短，都有適宜的使用范圍。

(1)空運:貴重、急需、數量不大的貨物。

(2)公路:少量貨物的短途運輸，容易死亡、變質的活物、鮮貨的短途運輸。

(3)鐵路:大宗、笨重的中遠程運輸;容易死亡、變質的活物，鮮貨的中遠程運輸。

(4)水運:大宗、笨重、遠程、不急需的貨物。

(5)管道:大宗流體貨物運輸

各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同種類的貨物對運輸的要求也不盡相同，選擇運輸方式時必須根據貨物的性質、數量、價格、運送距離和時效等方面進行綜合考慮，要權衡運輸系統所要求的運輸服務和運輸成本。在決定運輸方式時需考慮以下七個因素。

(1)運費。

(2)運輸時間。

(3)頻度:可以運、配送的次數。

(4)運輸能力:運量大小。

(5)貨物的安全性:運輸途中的破損及污染等。

(6)時間的準確性:到貨時間準確性。

(7)適用性:是否適合大型貨物運輸。

一般認為，運費和運輸時間是最重要的選擇因素，具體選擇時應從運輸需要的不同角度綜合權衡。從物流運輸功能來看，速度快是貨物運輸的基本要求，但是速度快的運輸方式，其運輸費用往往較高。在考慮運輸的經濟性時，不能只從運輸費用本身來判斷，要考慮因運輸速度加快，縮短了貨物的備運時間，使貨物的必要庫存減少，從而減少了貨物保管費的因素。同時，減少庫存必然會使庫存補充變得頻繁,并導致運輸次數的增加，雖然降低了庫存成本，卻增加了運輸環節上

的運輸成本。因此，選擇運輸方式時必須注意運輸服務與運輸成本之間、運輸成本與其他物流成本之間存在的效益背反關系。

(二)國際運輸的專業公司

在國際貿易中，由于運輸方式與運輸條款較復雜，外貿業務員一般將國際物流交付專業機構完成。專業機構即貨運代理(FreightForwarding)。貨運代理是貨主與承運人之間的中間人、經紀人和運輸組織者。在中國，國際貨運代理是一種新興的產業，是處于國際貿易和國際貨物運輸之間的共生產業或邊緣產業。其主要工作內容為:

(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人;

(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙;

(3)提取貨物并簽發有關單證;

(4)研究信用證條款和所有政府的規定;

(5)包裝;

(6)儲存;

(7)稱重和量尺碼;

(8)安排保險;

(9)將貨物運達港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人;

(10)做外匯交易;

(11)支付運費及其他費用;

(12)收取已簽發的正本提單，并送達發貨人;